04.11.2020, 08:55
(03.11.2020, 23:38)PKr schrieb: @26er:
Vermutlich ist das HSAB in der Gewichtsklasse des finnischen Jehu (Watercat18 AMC), die Dimensionen sind ziemlich ähnlich und beide sind für 24 Passagiere ausgelegt. Das Jehu verdrängt 32 to bei voller Beladung.
Und Dir ist anscheinend die Pointe beim EDA-S entgangen: Das ist NICHT von der Naval Group wie das von mir erwähnte CTM-NG (und praktisch alle Schiffe der französischen Marine), sondern eine Konstruktion von CNIM. Wie auch das EDA-R, das Du anscheinend meinst.
Und eine weitere Info aus dem von mir verlinkten Artikel bei Navy News finde ich sehr interessant, wenn auch sehr spekulativ. Demnach soll auch Australien Interesse am EDA-S haben. Das würde bedeuten, daß die Australier aufgegeben hätten, am LCM1-E von Navantia herumzudoktern. Zur Erinnerung: Das war ausgelegt auf die M60 der spanischen Landungstruppen, mit den M1A2 Abrams der Australier klappte es aber nur unter optimalen Verhältnissen.
@PKr:
Ich hatte hier noch etwas zum Kraftstoffvorrat gefunden:
https://twitter.com/Grnfink2/status/1323...40/photo/2
8m³ ist für sehr viel für so eine kleine Einheit. Das erklärt auch die große Reichweite. Ansonsten finde ich es sehr hochbordig. Das achtern angeordnete Ruderhaus lässt wenig Möglichkeiten für ein flexibel genutztes Deck, wie z.B. für die Aufnahme von Schlauchbooten, zum Minenlegen usw.
Stimmt, das ist mit den Werften ist mir entgangen. Ich war allerdings auch der Meinung, dass diese eh alle zusammengehören.
Mit dem trimaranähnlichen Rumpf meinte schon das EDA-S. Das hat drei angedeutete Büge, vielleicht auch Rümpfe ähnlich dem BMT Caiman-Entwurf. Das kann man in dem verlinkten Artikel von die ganz gut sehen. Früher wurden Motorboote mit dieser Rumpfform gebaut.
Ich finde alle Entwürfe sehr innovativ, angefangen von den EDA-R, über die EDA-S (als Arbeitspferd) bis zu dem Hecklandungsboot LCX. Von der Optik ist das alles sehr gewöhnungsbedürftig, aber das sollte nicht das Kriterium sein.
Gut wäre es, wenn sich die Deutsche Marine hier mittelfristig an Beschaffungen der Holländer dran hängen könnte. Mit der Außerdienststellung der "Lachs" geht dann der letzte Rest an amphibischem Know-How verloren. Das wird auch mit der Beschaffung der Kampfboote nicht wettzumachen sein.
Die Landungsboote wurde immer sehr vielseitig einsetzt, angefangen von reinen Transportaufgaben, Ausbildungsunterstützung (z.B. auch für Spezialkräfte und auch schwimmender Stützpunkt zur Sprengausbildung für Pioniere des Heeres uvm.) amphibischen Landungen, Minenlegen und auch öffentlichkeitswirksame Fahrten auf dem Rhein.