@Helios vielleicht den Titel mit Gryphon aktualisieren
Eurodrone: Ein weiterer Schritt zur materiellen Unabhängigkeit Europas im Bereich der unbemannten Luftfahrzeuge.
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Am 24. Februar 2022 wird ein Vertrag unterzeichnet, der für die Entwicklung eines Europas der Verteidigung von entscheidender Bedeutung ist. In Manching (Deutschland) haben sich Airbus Defense & Space, Dassault Aviation und Leonardo um OCCAR versammelt, um den Vertrag für die Eurodrone offiziell zu machen.
Es war ein langer Weg vom ersten Vorentwurf einer europäischen Drohne bis zu einer Maschine, die die Herausforderung der materiellen Unabhängigkeit der europäischen Verteidigung im Bereich der unbemannten Luftfahrzeuge bewältigen kann. Auszug aus der vollständigen Fassung des Artikels, erhältlich im Magazin der Woche.
Der lange Weg zur Eurodrohne
Das Projekt einer Drohne mit großer Ausdauer und mittlerer Flughöhe (MALE) nach europäischem Konzept ist keineswegs neu. An industriellen Programmen hat es nicht gefehlt, aber der Wille zur materiellen Unabhängigkeit der europäischen Verteidigung in diesem Bereich war erst sehr spät spürbar.
Nach zwei abgebrochenen Programmen verkünden die drei Verteidigungsminister Frankreichs, Deutschlands und Italiens 2015 ihren gemeinsamen Willen, in ihren Luftstreitkräften über europäisch konzipierte MALE-Drohnen zu verfügen; sie sehen das Gespenst eines Fähigkeitsvakuums und einer Abhängigkeit von den USA im Bereich der unbemannten Luftfahrzeuge heraufziehen.
Dieser Wille wird in ein neues Programm umgesetzt: das European Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aerial System (MALE RPAS, oder Eurodrone). Das auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung 2018 in Berlin (ILA 2018) vorgestellte Projekt, das die zuvor durchgeführten Studien wieder aufgreift, bringt vier Industrieunternehmen zusammen: die deutschen und spanischen Niederlassungen von Airbus Defense & Space, Leonardo und Dassault Aviation.
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Das von EADS getragene MALE-Drohnenprojekt Talarion wurde 2007 ins Leben gerufen ©.
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Das britisch-französische Projekt Telemos stützte sich auf einen Demonstrator von BAE Systems. Es ist zu erkennen, dass die allgemeine Architektur bei der Entwicklung der Eurodrone übernommen wird. ©
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Das lebensgroße Modell der Eurodrone bei ihrer offiziellen Vorstellung auf der ILA 2018 © Airbus.
Im Gegensatz zu früheren Versuchen musste die Gryphon (Airbus' Handelsname für die Eurodrone) nicht unter dem mangelnden Engagement der Staaten leiden. Es werden mindestens 60 Drohnen im Wert von 7,1 Milliarden Euro gebaut, die sich auf die Staaten verteilen, die das Projekt initiiert haben (Frankreich, Italien, Deutschland und Spanien), sowie deren Bodenstationen.
Ein technisches Datenblatt, das sich von seinen Konkurrenten und Vorgängern unterscheidet.
Die Eurodrone wurde als eine der Säulen des Future Air Combat System (SCAF) konzipiert. Sie wird ISTAR-Missionen erfüllen, d. h. Nachrichtendienst, Aufklärung, Überwachung und Zielerfassung. Zu diesem Zweck wird es eine Optik für Bild- und Videoaufnahmen im sichtbaren Licht und im Infrarotbereich sowie ein AESA-Radar und ein SAR-Radar mitführen. Das Flugzeug wird auch über die Fähigkeit zur elektromagnetischen Aufklärung (EMAN) verfügen. Neben der Aufklärung wird die Gryphon dank ihrer Fähigkeit, infrarotgesteuerte Raketen und lasergesteuerte Bomben mitzuführen, auch in der Lage sein, hochpräzise Bodenunterstützungseinsätze durchzuführen.
Die Eurodrone erbt viel von ihren verstorbenen Vorgängern. Die Verwendung von Turboprop-Triebwerken in der Push-Konfiguration erinnert an den Telemos, während der modulare Frachtraum an den Talarion erinnert. Dieser Frachtraum wird es ermöglichen, ein 80 kg schweres Seeradar für PATMAR-Missionen hinzuzufügen, aber auch die Tür für zahlreiche weitere Entwicklungen offen lassen.
Man darf nicht vergessen, dass die Plattform zwischen der für 2028 geplanten Indienststellung der Gryphon und der Ankunft des kompletten SCAF in der Lage sein muss, sich weiterzuentwickeln, um zukünftigen Bedrohungen zu begegnen, aber auch, um die noch in der Entwicklung befindlichen Technologiebausteine für den SCAF zu integrieren...
Die Eurodrone ist durch den Einsatz eines Turboprop-Triebwerks in Geschwindigkeit und Höhe begrenzt, gewinnt jedoch an Ausdauer. Bei voller Treibstoffkapazität und in einer glatten Konfiguration könnte sie 29 Stunden in der Luft bleiben. Bei Close Air Support-Missionen in voll bewaffneter Konfiguration wäre ihre Ausdauer mit 18 Stunden immer noch beachtlich.
Diese große Ausdauer ist geschickt mit einem Vorteil verknüpft, den die Eurodrone gegenüber ihren Konkurrenten hat. Dank ihrer Fähigkeit, sich in den allgemeinen Luftverkehr zu integrieren (NATO-Zertifizierung STANAG 4671), kann sie die Entfernung zum Ziel im Vergleich zu anderen Drohnen wie dem Reaper verringern.
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Die Eurodrone in der PATMAR-Konfiguration mit dem Seeradar im Bauchraum und zwei Tanks an den beiden "nassen" Ladepunkten. © Airbus
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Die Gryphon wird eine schwerere Plattform sein als ihre Vorgänger bei den französischen, italienischen und spanischen Streitkräften. Mit einem maximalen Startgewicht von 11.500 kg ist sie doppelt so schwer wie ein Reaper, verfügt aber über eine doppelt so schwere Nutzlast und eine um 4 Stunden höhere Ausdauer bei voller Bewaffnung © Airbus
Die Eurodrone - ein Schlüsselprogramm für die materielle Unabhängigkeit eines Europas der Verteidigung.
Die Spezifikationen dieses neuen Fluggeräts und die Entstehung eines solchen Projekts lassen den Wunsch Europas nach materieller Unabhängigkeit im Bereich der Drohnen erkennen. Tatsächlich besteht das erste Ziel dieser Drohne darin, die General Atomics MQ-9 Reaper-Drohnen, die bei den französischen, italienischen und spanischen Luftstreitkräften dotiert sind, wieder zu ersetzen. Diese Reaper-Drohnen wurden in die französischen Streitkräfte integriert, weil es keine europäische oder nationale Drohne gab, die die Harfang-Drohne ersetzen konnte, wodurch Frankreich von den USA abhängig wurde...
Die Entwicklung einer "ITAR Free"-Drohne wie der Gryphon ist für die europäische Verteidigungsindustrie von großer Bedeutung. Die USA sind in der Lage, die ITAR als protektionistische Maßnahme zu nutzen, um Europa auszuschalten und ihre Flugzeuge konkurrenzlos auf den Markt zu bringen.
Dieser sensible Punkt ist der Grund dafür, dass die Industriepartner des Gryphon-Projekts noch keine Entscheidung über die Wahl des Antriebs getroffen haben. Zwei Antriebssysteme werden von zwei europäischen Industrieunternehmen angeboten. Das vom italienischen Triebwerkshersteller Avio vorgeschlagene Turboprop-Triebwerk würde die Eurodrone jedoch unter die ITAR fallen lassen, da es vom General Electric Catalyst abstammt...
Trotz dieser Unbekannten scheint das Eurodronen-Programm mit der Unterzeichnung des Vertrags zwischen den europäischen Industriepartnern und dem Auftraggeber (OCCAr) am 24. Februar 2022 in Airbus Manching auf gutem Wege zu sein. Hoffen wir, dass dieser den angekündigten Spezifikationen gerecht wird und ein strategischer Trumpf für die europäischen Luftstreitkräfte und diejenigen, die sich für ihn entscheiden werden, um ihre Drohnenflotte jenseits unserer Grenzen zu erneuern, sein wird.
