Zitat:Kul14
Die Verträge für die Eurodrohne stehen
auf gläsernen Füssen ???
NB: Fûr Frankreich 3 Systeme stehen ca 2 Millarden in der Plannung
Für die Motorisierung der EuroDrone ist derzeit keine zufriedenstellende Lösung in Sicht
VON LAURENT LAGNEAU 6. JULI 2021
OPEX 360 (französisch)
Normalerweise hätte zwischen den betroffenen Herstellern [Airbus, Dassault Aviation und Leonardo] und den Kundenstaaten [Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien] eine Vereinbarung über die künftige europäische Drohne MALE [Medium Altitude Long Endurance] [oder EuroDrone] getroffen werden sollen. Ende 2019.
[Bild:
http://www.opex360.com/wp-content/upload...210415.jpg]
Da sich die Diskussionen jedoch - "männlich" - hinzogen, weil man sich über die Kosten nicht einigen konnte, wurde erst im November letzten Jahres ein Vertragsentwurf finalisiert. Es blieb dann noch, grünes Licht vom Bundestag, dem Unterhaus des Deutschen Bundestages, zu bekommen. Das wurde im April letzten Jahres gemacht.
Während die ersten Einheiten dieser EuroDrone nicht vor 2028 [dh drei Jahre zu spät] an die Air & Space Army [AAE] ausgeliefert werden, endet dieses Programm jedoch nicht mit den Schwierigkeiten. Zur Erinnerung, es wurde 2013 mit Airbus als Hauptauftragnehmer auf den Weg gebracht ...
Während erwartet wurde, dass der Eurodrone-Vertrag den Herstellern ziemlich bald nach seiner Validierung durch die deutschen Abgeordneten mitgeteilt wird, hat Spanien angegeben, dass es Zeit brauchen wird, um eine finanzielle Verpflichtung einzugehen. "Wenn ich sage, dass der Vertrag bis zum Sommer anmeldebar ist, muss sich Spanien zur Finanzierung dieses Programms verpflichten", hatte auch die französische Armeeministerin Florence Parly im vergangenen Mai in einem Interview mit La Tribune ungeduldig geantwortet. „Diese Finanzierungskapazität hängt von den Fristen für die Ratifizierung der Sanierungspläne ab und damit davon, wie schnell die europäischen Mittel für den Sanierungsplan Spanien erreichen werden“, sagte sie jedoch.
Es wird jedoch noch nicht alles im Detail geregelt ... da es derzeit noch keine Einigung über die Motorisierung der EuroDrone gibt, die nach den auf Wunsch der Bundesrepublik verabschiedeten Spezifikationen mit ausgestattet werden muss zwei Turboprop-Triebwerke [für eine Masse von ungefähr zehn Tonnen … also fünfmal mehr als die amerikanische MQ-9 Reaper]. Zwei Motorenhersteller sind im Rennen: der französische Safran und der italienische Avio.
Und keiner von beiden bietet zufriedenstellende Lösungen, so Joël Barre, der Generaldelegierte für Rüstung [DGA], der während einer Anhörung in der Nationalversammlung am 15. Juni dazu Stellung nahm [der Bericht wurde gerade online gestellt, Anm. d. Red.].
„An erster Stelle steht der Start des Eurodrone-Projekts […] im Zuge des Luftkampfsystems der Zukunft. Hoffentlich kommen wir dort an. Es wird bleiben, die Auswahl der Ausrüstung, einschließlich des Motors, im letzten Quartal 2021 zu treffen, wenn alles so läuft, wie wir es uns vorstellen ", erinnerte er sich.
„Es sollten zwei Vorschläge auf dem Tisch liegen, der von Avio und der von Safran Helicopter Engines, von denen mir gesagt wird, dass sie aus finanzieller Sicht, Leistungs- und Schnittstellenanforderungen bereits außerhalb des Rahmens der Suche nach dem MALE prime liegen Auftragnehmer, Airbus “, erklärte Herr Barre. Wenn die von Safran vorgeschlagene Lösung über den Tellerrand hinausgeht, könnte man daher meinen, dass die von Avio vorgelegte alles zu gewinnen hat….
Nur, dass es auch nicht entspricht, da es unter die amerikanischen Regelungen zum Waffenhandel auf internationaler Ebene [ITAR - International Traffic in Arms Regulations] fällt. Letzteres ermöglicht es Washington, die Ausfuhr von Militärausrüstung zu kontrollieren, sobald sie in den USA hergestellte Komponenten enthält. Joël Barre fuhr jedoch fort: „Wenn der Avio-Vorschlag den ITAR-Regelungen unterliegt, ist er für die vier kooperierenden Länder inakzeptabel“. Außerdem, fuhr er fort, "wird es notwendig sein, auf der Grundlage der beiden Vorschläge über Dokumente zu urteilen".
Die Generaldirektion Rüstung hat diesen Aspekt in diesem Programm jedoch nicht vorweggenommen, da, wie die DGA erläutert, „der technologische und industrielle Mehrwert […] in erster Linie in der Ausrüstung von Mission und Kommunikation liege“.
Er fügte hinzu: "Wir haben gefordert, dass es der französischen Seite ohne Konkurrenz zuerkannt wird, aber wir haben es nicht für den Motor gefordert, weil wir es für nicht gerechtfertigt hielten. " „Es liegt an Safran Helicopter Engines, gegen Avio der Beste zu sein, auch unter Berücksichtigung des ITAR-Kriteriums, wenn sich herausstellt, dass der Avio-Vorschlag zu stark von General Electric abhängig ist. Die Frage wird sich im letzten Quartal dieses Jahres stellen “, fuhr Herr Barre fort.
Allerdings unterstützt die Generaldirektion Rüstung "Safran Helicopters Engines dabei, einen möglichst wettbewerbsfähigen und attraktiven Vorschlag zu formulieren", auch finanziell. "Wir haben vorgeschlagen, dass sie ihr Triebwerksprojekt näher an ein zukünftiges Triebwerk heranrücken, das die Pratt & Whitney-Triebwerke in Daher-Flugzeugen ersetzen könnte", sagte der CEO.
Darüber hinaus lässt die Gültigkeit von EuroDrone noch einige Zweifel aufkommen ...
Zweifel werden in dem soeben veröffentlichten Bericht des Senats zum Thema "Drohnen in den Streitkräften" geäußert.
Die "Leistungsfrage bleibt angesichts der getroffenen technologischen Entscheidungen und des schnellen Innovationstempos offen.
Sein Gewicht von 10 Tonnen, sein Doppelmotor - von Deutschland auferlegt - widerspricht das nicht der Tarnung?
Beachten Sie in diesem Zusammenhang, dass die Vereinigten Staaten bei der Auslieferung der ersten Eurodrone-Systeme kurz davor stehen, den Nachfolger des Reaper in Betrieb zu nehmen, ein Gerät, das ausdauernder, heimlicher und intelligenter sein soll als letzteres. », Ist in diesem Dokument bestätigt.
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