Beiträge: 845
Themen: 38
Registriert seit: Aug 2019
https://www.navalnews.com/naval-news/201...n-belgium/
So werden die zukünftigen belgischen und niederländischen Mutterschiffe MCM aussehen. Das Schiff ist 81,4 Meter lang und hat eine Breite von 17 Metern.
Marinegruppe mit MCM-Programm auf Kurs - setzt Fuß in Belgien
Das belgisch-niederländische Minenbekämpfungsprogramm (MCM) macht nach Angaben der Naval Group deutliche Fortschritte. Nach den erfolgreichen ersten Versuchen schreitet der französische Schiffbauer leise in die Industrialisierungsphase ein. Die aktuelle Anlaufphase wird bald zur Gründung einer eigenen Tochtergesellschaft in Belgien bis zum Jahresende führen.
Nathan Gewinn 16. Dezember 2019
Im November testete die Naval Group erfolgreich das MCM Mutterschiff Start- und Landungssystem (LARS) am Maritime Research Institute Netherlands (MARIN) in Wageningen (Niederlande).
MCM Mutterschiffsmodell während der Tankprüfung bei MARIN
"Diese Tests wurden an selbstfahrenden Navigationsmodellen durchgeführt, um die Fähigkeit des Systems zum Starten und Bergen des unbemannten Überwasserschiffes bis zu einem Seegang von 5 oder einer Schwellamplitude von 4 Metern nachzuweisen".
Eric Perrot, MCM Programmdirektor bei der Naval Group
Eric Perrot sagte in einem Interview mit Naval News: "Dies ist zweifellos eine Weltneuheit, in dem Sinne, dass das von uns entwickelte System in der Lage war, 100% der Start- und Rettungsmanöver durchzuführen, unabhängig von der Richtung der Wellen".
Diese Fähigkeit wird den belgischen und niederländischen Marinen einen erheblichen Vorteil verschaffen, denn die Bergung einer Drohne unter sehr widrigen Seeverhältnissen erhöht die Einsatzzeit, in der sie ihre Missionen durchführen können, erheblich. In einer so genannten "Stand-Off"-Betriebsart, bei der das Mutterschiff außerhalb des Minenfeldes operiert, wird sich dieses LARS-System daher als unverzichtbar für die Durchführung von Minenräumaktionen erweisen.
"Diese Tests sind sehr repräsentativ für das, was Segler in einer realen Betriebsumgebung erwarten können. Das Einzige, was nicht simuliert wird, ist der Wind, aber er hat wenig Einfluss auf diese Art von Betrieb. Die verwendete Halterung bildet nicht alle Merkmale der realen ab, aber das Vorprojekt, auf dessen Grundlage das in den Niederlanden getestete Modell hergestellt wurde, hat sich als sehr valide erwiesen. Diese Validierung ermöglicht es Naval Group nun, das detaillierte Design zu initiieren, woraufhin die Auswahl der Unternehmen folgt, die die verschiedenen Teile des Systems produzieren werden." Perrot hinzugefügt.
Eine zweite Kampagne wird Ende Februar beginnen, mit einem anderen Ziel: Während der Kampagne im November hat die Naval Group die Drohne nur gestartet und geborgen. "Das bedeutet, dass die schwimmende Wiege ständig im Wasser war." Die zukünftige Testkampagne wird sich vielmehr auf die kinematischen Phänomene konzentrieren, die während der Ab- und Aufstiegsphase der Wiege auftreten. Es wird im Wesentlichen darum gehen, bestimmte Teile des Systems zu dimensionieren.
MCM Schiffs- und Werkzeugkasten-Seeversuche
Inspektor der ECA-Gruppe 125 USV
Erste Tests auf See mit dem erstklassigen Schiff und System sind nicht vor Ende 2022 oder Anfang 2023 zu erwarten. Diese Zeit ist notwendig, um an der Industrialisierung des Systems zu arbeiten, das zunächst eine Prototypenphase durchläuft. Darüber hinaus benötigt die Naval Group auch den Prototyp des Inspector 125 unbemannten Oberflächenfahrzeugs (USV), das derzeit von der ECA Group entwickelt wurde, um diese ersten "Full Scale"-Tests durchzuführen.
Aktueller Status des MCM-Schiffes
Nachdem das MCM-Schiffsdesign eingefroren und validiert wurde, ist die Naval Group nun in den Engineering-Prozess des Schiffes eingebunden.
"Wir haben den Meilenstein der System Requirements Review mit dem Kunden Ende Oktober erreicht, vier Monate früher als der im Vertrag festgelegte Termin. Es ging dann darum, die Auslegung der 2200 technischen Anforderungen, die in den Spezifikationen ".
Nächste Schritte für das MCM-Schiff
Der nächste Meilenstein wird der System Functional Review Anfang April sein, bei dem die Naval Group und der Kunde die funktionale Architektur jedes Schiffssystems validieren werden. Bis Ende 2020 sollte das Mutterschiff den Schritt Preliminary Design Review erreicht haben, mit dem die Naval Group wirklich die Pläne des Schiffes umsetzen wird.
Der Bau des ersten Schiffes soll in der ersten Jahreshälfte 2021 beginnen. "Der Termin steht noch nicht fest, aber der Beginn der Konstruktion des Rumpfes erfolgt notwendigerweise zu diesem Zeitpunkt, zur Lieferung spätestens am 23. Mai 2024 oder 60 Monate nach Inkrafttreten des Vertrages. "erklärte der MCM-Programmdirektor der Naval Group.
Die Industrialisierungsphase wird es auch ermöglichen, die zugesagten Partnerschaften mit belgischen Unternehmen, Labors und Universitäten zu verwirklichen. Im F&E-Bereich wird die Naval Group zunächst Entwicklungsthemen einbringen, die sich auf die Integration von Cybersicherheitsprinzipien auf militärischen und zivilen Schiffen und auf Minenkampfsysteme konzentrieren. Der effektive Beginn dieser gemeinsamen Forschungsarbeit hängt von der Beschaffung europäischer Haushalte ab.
"Die Marinegruppe arbeitet derzeit an der Erfassung dieser Budgets, die dann für Kooperationsprojekte mit unseren belgischen Partnern genutzt werden. Wir bereiten die Antworten auf europäische Ausschreibungen in Zusammenarbeit mit dem belgischen Verteidigungsministerium vor, diese Projekte müssen von einem Mitgliedsland durchgeführt werden".
Für den Teil der Industrialisierung sei daran erinnert, dass sich die Naval Group verpflichtet hat, einen Ausgleich zu leisten, indem sie mit belgischen Herstellern für die Lieferung von Produkten oder Dienstleistungen verhandelt. "Wir beginnen derzeit mit Konsultationen mit den betroffenen Herstellern". Der Beitrag der belgischen Lieferanten wird sich ab 2020 mit den ersten Kaufverträgen, insbesondere im Bereich der Dieselmotoren, konkretisieren.
Marinegruppe in Belgien
Unsere Berichterstattung über die Vertragsunterzeichnung in Brüssel im vergangenen Sommer
Die Niederlassung der Naval Group auf dem belgischen Territorium wird auf drei verschiedene Arten erfolgen. Erstens wird es zwei kollaborative F&E-Managementzellen mit belgischen Unternehmen, Start-ups und Labors geben. Der dritte Standort, der letztendlich der größte sein wird, wird auf einer neuen Tochtergesellschaft basieren, die Ende 2019 in Belgien gegründet wurde und den Namen Naval Group Belgium trägt.
"Diese Tochtergesellschaft will die Geschäftseinheit der Naval Group werden, die sich auf Minenräumschiffe spezialisiert hat. Sie wird daher die gesamte Geschäftstätigkeit leiten und dann die von der Naval Group in diesem Bereich abgeschlossenen Verträge durchführen. ”
Natürlich wird der industrielle Teil der von dieser Tochtergesellschaft gewonnenen Programme nach den Wünschen der Kunden organisiert. Das belgisch-niederländische MCM-Programm wird wiederum nach der Lieferung der ersten beiden Boote nach Belgien verlagert. Abhängig vom Erfolg der Naval Group auf dem Minenjagd-Markt könnte die Gründung dieser neuen Tochtergesellschaft zur Schaffung von Dutzenden von Arbeitsplätzen in Belgien führen.
https://www.navalnews.com/wp-content/upl...Like-2.jpg
https://www.navalnews.com/wp-content/upl...Like-6.jpg
https://www.navalnews.com/wp-content/upl...Like-3.jpg
Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
Beiträge: 845
Themen: 38
Registriert seit: Aug 2019
https://www.damen.com/en/news/2019/12/du...den_helder
Am 19. Dezember hat das Kabinett der niederländischen Regierung dem Parlament einen sogenannten D-Brief vorgelegt, um mit dem Bau des Kampfunterstützungsschiffes Zr.Ms. Den Helder zu beginnen. Der D-Brief, Teil des Defense Materiel Process (DMP), ist das abschließende Schreiben, in dem die Beschaffungsentscheidung für ein militärisches Großprojekt bekannt gegeben wird. Mit diesem neuen Schiff wird die Versorgungskapazität der Königlich Niederländischen Marine (RNLN) erneut auf zwei Schiffe erweitert. Der Bau dieses neuen, für die Flotte der RNLN wesentlichen Schiffes wird von Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) übernommen.
DSNS-Direktor Hein van Ameijden ist mit diesem Schritt aus dem Kabinett zufrieden und wartet auf die Entscheidung des Parlaments. "De Schelde ist seit 140 Jahren der wichtigste Lieferant des Verteidigungsministeriums und der Königlichen Niederländischen Marine. Unsere Spezialität ist es, komplexe Marineschiffe pünktlich und innerhalb des Budgets zu liefern, wobei wir immer mit einer breiten Kette niederländischer Lieferanten zusammenarbeiten. In diesem Monat sind zehn Jahre vergangen, seit der letzte Auftrag für ein großes niederländisches Marineschiff vergeben wurde. Van Ameijden: "Zum Glück haben wir einen gesunden Exportmarkt, so dass wir in den vergangenen Jahren das Know-how in den Niederlanden halten konnten. Gemeinsam mit unseren niederländischen Partnern haben wir zehn Fregatten für internationale Kunden gebaut. Darüber hinaus bauen wir derzeit einen komplexen Eisbrecher für die australische Regierung. Deshalb sind wir jetzt bereit und ausgerüstet für die anstehenden Projekte für die Königlich Niederländische Marine".
Das neue Combat Support Ship (CSS) basiert auf dem Design des Joint Support Ship Zr.Ms. Karel Doorman. Auf der Grundlage eines bestehenden Entwurfs ist es möglich, das Schiff im Jahr 2024 abzuliefern. Das fast 200 Meter lange Schiff wird eine 75-Personen-Besatzung haben und kann zusätzlich 75 Personen an Bord nehmen. Es bietet Platz für mehrere Hubschrauber und rund zwanzig Container. Das Engineering des CSS findet größtenteils in den Niederlanden statt, und eine große Anzahl von Komponenten wird von niederländischen Lieferanten geliefert. Das CSS wird von Damen in Rumänien gebaut, danach werden die letzten Komponenten des Schiffes und das Kampfmanagementsystem in Den Helder installiert.
Neben dem Kampfunterstützungsschiff wird DSNS die neuen Fregatten bauen, die die M-Fregatten der belgischen und niederländischen Marine ersetzen werden. Die Werft wurde letzte Woche zusammen mit ihrem schwedischen Partner Saab Kockums auch für die nächste Phase des Austauschprogramms der U-Boote der Walrus-Klasse ausgewählt.
Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
Beiträge: 733
Themen: 18
Registriert seit: Apr 2010
Die obsoleten Goalkeeper-CIWS der ndl. Marine werden durch RAM und 76mm DART-Lenkmunition ersetzt. Link auf der Homepage der NL Marine in ndl. - hier-. Das Feuerleitsystem und das PHAROS-Feuerleitradar stammen von Thales. Die anderen Komponenten sollen ab 2025 zulaufen, das PHAROS-Radar soll ab 2028 verfügbar sein.
Die LPD (Rotterdam und Johan de Witt) und das JSS (Karel Doorman) sollen auf die neuen Systeme umgerüstet werden, das CSS (Den Helder) wird aus Kostengründen nur "fitted for but not with". Die ab 2028 zulaufenden neuen ASW-Fregatten (Gemeinschaftsprojekt mit Belgien) sollen die Systeme von Anfang an erhalten, eine Nachrüstung der LCF-Fregatten ist anscheinend nicht vorgesehen.
A propos ASW-Fregatten: Offizielle Pressemitteilung über den Start des Programms - hier-. Im Gegensatz zu den Allroundfregaten der M-Klasse soll ein klarer Fokus auf U-Boot-Abwehr liegen. Die genauen Spezifikationen befinden sich noch in der Abstimmung.
Edit: Konzeptgraphik
[Bild: https://www.defensie.nl/binaries/large/c...ession.jpg]
Beiträge: 845
Themen: 38
Registriert seit: Aug 2019
Beiträge: 845
Themen: 38
Registriert seit: Aug 2019
https://www.navalnews.com/naval-news/202...gn-review/
Marine-Nachrichten
Home" News "Belgisch-niederländisches rMCM-Programm erreicht vorläufige Entwurfsprüfung
So werden die zukünftigen belgischen und niederländischen MCM-Mutterschiffe aussehen.
Das Schiff ist 81,4 Meter lang und hat eine Breite von 17 Metern.
Am 18. Dezember 2020 haben die belgischen Marine- und Robotik-Teams einen neuen Vertragsmeilenstein erreicht, das Programm ist weiterhin auf Kurs. Dieses Programm wird die belgische und niederländische Marine mit zwölf Minenjägern ausstatten, die mit unbemannten Systemen (Toolboxen) ausgestattet sind.
Pressemitteilung von Belgium Naval & Robotics
Dieser Meilenstein markiert auch den schrittweisen Übergang des Programms zu den Kership-Teams. Naval Group ist für das vorläufige Design der Schiffe verantwortlich und arbeitet eng mit Kership zusammen. Sie werden ab Februar 2021 mit dem Detaildesign der Schiffe beginnen, gefolgt von deren Bau.
"Das Erreichen des Preliminary Design Review bestätigt, dass das Gesamtdesign alle vertraglichen Anforderungen des Auftraggebers erfüllt. Fast 200 Mitarbeiter, die an den Standorten der Naval Group in Lorient, Ollioules, Nantes-Indret, Angoulême-Ruelle und Paris beschäftigt sind, haben monatelang hart gearbeitet, um bis Mitte November mehr als 80 Ergebnisse vorlegen zu können, die das Schiff und alle seine Systeme definieren."
Der Bau des ersten Schiffes wird im Sommer 2021 beginnen und die Auslieferung ist für 2024 geplant.
Für die unbemannten Systeme wurde der Abschluss dieses Meilensteins durch die Lieferung und Abnahme der Dokumentation formalisiert, in der die betrieblichen Nutzungskonzepte, die funktionalen und technischen Architekturen sowie die vorläufigen Sicherheitsstudien für jedes System (Überwasserdrohne USV INSPECTOR 125, Unterwasserdrohne AUV A18-M, Schleppsonar T18-M, Inspektions- und Neutralisierungsdrohnen SEASCAN MK2 und K-STER, Luftdrohne UAV, das Sweep-System und Container) definiert sind.
"Mitten in der Gesundheitskrise haben mehr als 100 Mitarbeiter der ECA GROUP dazu beigetragen, diesen wichtigen Meilenstein im Jahr 2020 zu erreichen. Wir bleiben unserem Kunden gegenüber voll und ganz verpflichtet, um die folgenden Meilensteine zu erreichen und die Produktion der Prototypen im Jahr 2021 zu starten."
Dieser Meilenstein beweist einmal mehr die Zähigkeit der Teams von Naval Group und ECA GROUP. Trotz der komplexen sanitären Bedingungen, die dem belgisch-niederländischen Programm nur achtzehn Monate nach seinem Start auferlegt wurden, liegt alles gut im Zeitplan.
"Dank ihres Fleißes und ihres Fachwissens ist es Belgium Naval & Robotics gelungen, alle Dokumente des Preliminary Design Review pünktlich zu liefern. Die Anpassungen, die BNR als Ergebnis unserer eingehenden Analyse, zahlreicher Kommentare und Fragen vorgenommen hat, waren schnell und konstruktiv. Mein binationales Projektteam und ich sind zuversichtlich und freuen uns auf die Critical Design Reviews.",
Über das rMCM-Programm
Das belgische Verteidigungsministerium hat dem Konsortium Belgian Naval & Robotics (bestehend aus Naval Group und ECA Group) am 22. Mai 2019 offiziell einen Auftrag zur Lieferung von 12 Mutterschiffen und zugehöriger Ausrüstung an die belgische und niederländische Marine mitgeteilt.
Laut Commander Bultot, rMCM-Projektleiter, soll der erste Stahlschnitt des klassenersten Schiffes am 21. Juni 2021 in der Werft Kership (Piriou) in Concarneau, Frankreich, erfolgen.
Das von der Naval Group entworfene MCM-Mutterschiff verfügt über ein Backbord- und ein Steuerbord-LARS, die leicht achtern in der Mitte des Schiffes, nahe dem Schwerpunkt des Schiffes, angeordnet sind. Jedes LARS besteht aus einem schwenkbaren A-Frame-Davit, in dem das bis zu 18 Tonnen schwere USV in einer schwimmenden Wiege untergebracht ist. Es ermöglicht das gleichzeitige Aussetzen von zwei USVs bei maximaler Sicherheit. Für das belgisch-niederländische Minenbekämpfungsprogramm (MCM), das von Belgium Naval Robotics - einem Konsortium von Naval Group und ECA Group - durchgeführt wird, werden sie zum Betrieb von zwei ECAs Inspector 125 USV eingesetzt.
Das Inspector 125 USV hat eine Länge von etwa 12 Metern, eine Breite von etwa 4 Metern und ein Volllastgewicht von 18,1 Tonnen. Nach Angaben der ECA Group ist der Inspector 125 so konzipiert, dass er eine breite Palette von Nutzlasten aufnehmen kann und einfach und schnell rekonfiguriert werden kann. Er kann das mittelgroße AUV A18, das T18 LARS für die Vermessung des Meeresbodens oder die Aufspürung von MCMs oder 2x SEASCAN + 6x K-STER C für MCM-Identifizierungs- und Neutralisierungsoperationen tragen, ausbringen und bergen. Der Inspector 125 hat eine Ausdauer von 40 Stunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und eine Einsatzreichweite von 12 Seemeilen (vom Mutterschiff).
Das Mutterschiff selbst ist 82 Meter lang, hat eine Verdrängung von 2.500 Tonnen und eine Besatzung von 30 Matrosen (insgesamt Platz für 63 Personen). Es ist mit einem Bofors 40Mk4 40m Hauptgeschützsystem, FN Herstal' Sea deFNder 12,7mm Fernwaffenstationen, einem NS50 Radar von Thales, Sea Eagle EO/IR von Chess Dynamics, Saab TactiCall Kommunikationssystem, und einer Plattform für SKELDAR V-200 VTOL UAV ausgestattet.
Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
Beiträge: 733
Themen: 18
Registriert seit: Apr 2010
Aus Personalmangel legt die die niederländische Marine drei Schiffe an die Kette:
Die Fregatte " Van Speijk" wird vier Jahre nach der letzten Überholung einstweilen stillgelegt.
Die Fregatte " Van Amstel" liegt bereits an der Pier, nachdem beim Training für die nächste Mission mehrere Corona-Fälle auftraten
Die Info über das Docklandungsschiff " Johan de Witt" steht noch nicht auf der offiziellen Marinewebseite, aber Marineschepen.nl ist bei sowas m.E. meist verläßlich
Beiträge: 13.179
Themen: 216
Registriert seit: May 2006
Zitat:Damen lays keel for new RNLN support ship
Damen Shipyards held a keel-laying ceremony for the Royal Netherlands Navy's (RNLN's) new combat support ship (CSS) at its yard in Galati, Romania, on 2 June.
Under current planning the new ship, to be called HNLMS Den Helder, will be handed over to the RNLN in 2025. Although construction of the CSS is taking place at Damen's Galati facility, design and engineering activities were largely carried out in the Netherlands. Construction is expected to be completed in 2023, after which the ship will sail to the Netherlands for final outfitting in Den Helder. [...]
The CSS is based on the same design as the RNLN's joint support ship (JSS) HNLMS Karel Doorman, but smaller and without a sealift capability.
Displacing around 22,400 tonnes fully loaded and with an overall length of 180 m, it will have a crew complement of 75, with accommodation for an additional 85 on board. The vessel will have two replenishment at-sea rigs and, in addition to space for fuel and munition to supply other ships, will be able to carry approximately 20 containers as deck cargo. It will also feature a helicopter deck and hangar and will carry two fast, raiding, interception, and special forces craft and two rigid-hull inflatable boats.
https://www.janes.com/defence-news/news-...pport-ship
Schneemann.
Beiträge: 13.179
Themen: 216
Registriert seit: May 2006
Zitat:Netherlands Orders 2 additional Frigates, 6 more helicopters to ‘prepare for the worst’
The Dutch Ministry of Defence will receive additional funding as an answer to the current complex security situation in Europe and beyond. The Royal Netherlands Navy will get two additional ASW frigates and 6 more NH90 NFH helicopters. [...]
The Dutch MoD explains that “These scenarios have serious consequences for the security of the Netherlands, but they can also occur simultaneously and reinforce each other. The greatest danger is that shadowy, elusive attacks will lead to a Russian attack on NATO, which will directly involve the Netherlands in a war, while tensions are simultaneously rising on the edges of Europe and/or in the Indo-Pacific. The Netherlands and Defence must therefore prepare for the worst and quickly strengthen the armed forces and increase resilience. [...] The number of anti-submarine warfare (ASW) frigates in the fleet is being expanded. This will enable the navy to better meet NATO’s demand for the long-term and more sustainable implementation of NATO’s tasks and operational plans. This will enable structural and long-term deployment of frigates across multiple axes, for example for frequent anti-submarine warfare in European seas, on the Atlantic Ocean and in the Arctic, for deployment in the Indo-Pacific or for tasks such as defence against ballistic and cruise missiles or carrying out precision attacks. In acquiring this capacity, opportunities for innovation and unmanned elements are included.
Defence is also acquiring additional NH-90 helicopters for the maritime helicopter fleet. The support of maritime and amphibious (combat) operations is thus strengthened and the long-term deployment of ships with an on-board helicopter can be combined with short operations with helicopter support by marines from the ship.”
https://www.navalnews.com/naval-news/202...the-worst/
Schneemann
Beiträge: 6.627
Themen: 993
Registriert seit: Sep 2020
Thales wird eine „Hochleistungs-Sonar-Suite“ für die zukünftigen niederländischen U-Boote der Orka-Klasse liefern
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 19. März 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240930.jpg]
Im März 2024 gab das niederländische Verteidigungsministerium bekannt, dass es Naval Group und IHC Royal mit der Lieferung von vier neuen U-Booten vom Typ Black Sword Barracuda im Rahmen des Programms RNSC [Replacement Netherlands
Submarine Capability] beauftragt hat. Nachdem die ausgeschiedenen Mitbewerber dieser Ausschreibung ihre politischen [Damen] und rechtlichen [TKMS] Einsprüche ausgeschöpft hatten, wurde der Vertrag im Wert von 5,6 Milliarden Euro am 30. September unterzeichnet.
Mit einer Verdrängung von 3.300 Tonnen im Tauchgang, einer Länge von 82 Metern und einer Breite von 8,2 Metern wird die Black Sword Barracuda [oder Orka-Klasse] mit einem dieselelektrischen Antrieb in Verbindung mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet sein, um eine Reichweite von 15.000 Seemeilen zu erreichen. Es muss insbesondere in der Lage sein, Marschflugkörper (in diesem Fall amerikanische Tomahawks) mitzuführen. Schließlich wird es mit dem taktischen Waffensystem SAT 3.0 ausgestattet sein.
„Wir haben bereits eine erste gemeinsame Überprüfung des für Februar 2025 geplanten Entwurfs durchgeführt, um die technischen Anforderungen an das U-Boot zu validieren. Während des gesamten Programms werden wir mehrere Überprüfungen durchführen, um von einem hochrangigen Entwurf zu einer immer präziseren Definition der U-Boot-Systeme überzugehen“, erklärte Sylvain Perrier, der RNSC-Programmleiter bei Naval Group, kürzlich.
Daher die Ankündigung von Thales am 19. März. Naval Group hat Thales einen Auftrag zur Lieferung der „Sonar-Suite“ für die zukünftigen U-Boote der Orka-Klasse erteilt. Letzteres wird es ihnen ermöglichen, die akustische Situation angesichts immer leiserer Bedrohungen perfekt zu beherrschen“, präzisierte der Industriekonzern. ‚Dieser Vertrag wird es den Niederlanden ermöglichen, die für die operative Überlegenheit erforderliche Kontrolle über die Unterwasserumgebung zu erlangen‘, fügte er hinzu.
Abgesehen von der Qualität und Leistung der von Thales hergestellten Sonare ist diese Ankündigung nicht überraschend, da der französische Konzern über seine Tochtergesellschaft Thales Nederland sehr gut in den Niederlanden vertreten ist und bereits die U-Boote der Walrus-Klasse ausstattet, die noch von der Königlichen Niederländischen Marine eingesetzt werden und mit Sonaren von Thomson Sintra ASM [seit 2001 Thales Underwater System] ausgestattet sind.
Darüber hinaus hat Thales im vergangenen November eine Vereinbarung mit dem niederländischen Unternehmen Optics 11 unterzeichnet, um die OptiArray-Technologie in das passive Schleppsonar der U-Boote der Orka-Klasse zu integrieren.
Wie dem auch sei, die von Thales gelieferte „Hochleistungs-Sonar-Suite“ besteht aus „akustischen Sensoren, die Bug-, Seiten-, Hindernisvermeidungs- und Interseption-Sonare, ein passives Schleppsonar, Unterwassertelefone, ein Echolot und die zugehörigen Signalverarbeitungsschächte kombinieren“.
Dieses Paket, so Thales, garantiert „eine beispiellose Rundumsicht auf die Unterwasserumgebung, die es ermöglicht, alle Bedrohungen auf kurze, mittlere und lange Distanz über einen breiten Frequenzbereich hinweg zu erkennen, zu lokalisieren und zu klassifizieren“.
„Wir sind stolz darauf, die hochmoderne Sonarsuite von Thales für die U-Boote der Orka-Klasse der Königlichen Niederländischen Marine zu liefern. Diese Partnerschaft wird die technologische Überlegenheit der niederländischen Seestreitkräfte stärken und spiegelt unser kontinuierliches Engagement wider, die Verteidigung mit innovativen und zuverlässigen Lösungen zu unterstützen“, kommentierte Sébastien Guérémy, Leiter des Geschäftsbereichs Unterwassersysteme bei Thales.
Beiträge: 6.627
Themen: 993
Registriert seit: Sep 2020
Vlissingen-Testlauf „immer spannend“
Marineschepen (paywall)
Das niederländische Minenjagdboot Vlissingen ist erstmals zur See gefahren. Ein Gespräch mit dem Projektleiter.
Die Vlissingen hat gestern Nachmittag Frankreich verlassen, um ihre erste Probefahrt zu machen. Das neue Minenfeldjagdboot wurde von den Werften Kership und Piriou unter der Leitung von Naval Group gebaut. Marineschepen.nl sprach mit dem Projektleiter.
„Sie liegen im Zeitplan“, sagte KTZ Eric Toebast am Telefon vom Deck der Vlissingen. Das Neubauprogramm wird von einem belgischen Projektleiter geleitet, aber auch ein Projektleiter des Commandement du matériel et des technologies de l'information (COMMIT) aus den Niederlanden ist dem Projekt zugeordnet.
Der ehemalige Kommandant der Gruppe für Minenfeldräumung hat zwischenzeitlich Zeit, um auf Marineschepen.nl eine kurze Erklärung abzugeben. Der Test sollte in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag beginnen, wurde aber auf Donnerstagmorgen verschoben.
„Alle sind an Bord und informiert, die Schlepper sind unterwegs und wir werden bald ablegen“, erklärt Toebast.
Anders als in den Niederlanden
In den letzten Monaten haben wir regelmäßig über die Probefahrten der Den Helder berichtet. Toebast stellt gleich klar, dass diese Probefahrten anders sind. Bei den Probefahrten der Den Helder haben wir gesehen, dass Damen als Werft von Anfang an beweisen musste, dass das Schiff den Anforderungen entspricht, in diesem Fall bei der Reise von Rumänien in die Niederlande.
Die französischen Werften, die die Minenräumboote bauen, organisieren zunächst ihre eigenen Probefahrten.
„Das sind Tests für die Industrie selbst. Wir dürfen zusehen, aber wir dürfen nichts davon halten. Natürlich können wir Kommentare posten und an Diskussionen teilnehmen, aber das ist nicht der Zweck dieser Tests. Dann folgen die Tests in Anwesenheit von Zeugen: Die Klassifikationsgesellschaften werden sagen, was sie von dem Schiff halten, und wir sind auch dabei. Danach folgen die Abnahmeprüfungen im Hafen und die Abnahmeprüfungen auf See. Dann muss die Werft uns beweisen, dass alles wie geplant funktioniert."
Außerdem wird die Vlissingen von einer französischen zivilen Besatzung und nicht von der zukünftigen Schiffsbesatzung betrieben, wie es bei der Den Helder der Fall ist.
Viel Fahrt
Wie wir wissen, ist die Vlissingen das erste Schiff, das kreuzt, aber die Ostende hatte im Juli 2024 die Premiere. In der Zwischenzeit ist die Ostende viele Male auf See gewesen, erklärt Toebast. „Wenn Sie auf ein Problem stoßen, kann es sofort gelöst und bei der nächsten Testkampagne und den nächsten Schiffen berücksichtigt werden.
Da die Ostende das erste Schiff ist, wurde sie mehrfach getestet. Auf diesem Schiff sind mehrere Probleme aufgetreten, die aber auf der Vlissingen bereits gelöst wurden“, erklärt Toebast.
Für die Vlissingen könnten die Tests kürzer ausfallen. Dennoch ist es spannend. „Das Schiff ist noch nicht fertig“, sagt Toebast. „Alles ist zum ersten Mal. Es gab also einige Warnungen. Hier und da wird es Rauchmelder geben. Aber es ist ein aufregender Tag.“
Was die Leistung angeht, erwartet Toebast keine Probleme: „Ich erwarte nicht, dass es heute viele Probleme mit dem Antrieb geben wird, weder beim Erreichen der Geschwindigkeiten, noch weniger bei der Manövrierfähigkeit, da diese für diese Maschine außergewöhnlich ist.“
Dies sind die Hauptpunkte, die während der ersten Testkampagne getestet werden. Weitere Themen werden ebenfalls behandelt, insbesondere Maßnahmen zur Feststellung, ob das Schiff nicht zu stark vibriert, ob das Log funktioniert und ob der Anker ebenfalls getestet wird.
Dieser erste Test wird nur einen Tag dauern.
Rost
Auf den Fotos der Vlissingen ist Rost zu sehen. „Die Werft verwendet ein anderes Konzept“, erklärt Toebast, „das unterscheidet sie von anderen Schiffen, die bei Probefahrten auf See bereits völlig sauber aussahen. “Das Schiff ist noch voller Kabel, es wird noch geschweißt und geschliffen. Erst in der allerletzten Phase erhält das Schiff seine endgültige Lackierung. Die Schiffe werden dann an Land gebracht und erhalten einen kosmetischen Anstrich.
Schließlich müssen die Schiffe sauber ausgeliefert werden, denn auch das gehört zu den Anforderungen.
Verspäteter Test, keine verspätete Lieferung
So weit sind wir noch nicht. Jedenfalls nicht beim Vlissingen, der zuerst einen Testlauf absolvieren muss. Toebast bestätigt, dass dies im Januar geplant war. Der Testlauf musste jedoch verschoben werden.
Das habe keinen Einfluss auf den geplanten Liefertermin, so der Projektleiter. "Sie waren mit diesem Schiff in anderen Bereichen voraus. Einige Probleme mit der Ostende gab es mit der Vlissingen nicht.“
„Der Liefertermin für die Ostende ist weiterhin der 23. Juli in Zeebrugge. Die Vlissingen wird am 23. November ausgeliefert. Ebenfalls in Zeebrügge“.
Die Vlissingen wird also nicht in die Niederlande geliefert, sondern geht zunächst in belgische Hände über: Die DGMR, die belgische Ausrüstungsbehörde und Partnerin von COMMIT, wird das Schiff vom Baukonsortium übernehmen. Anschließend soll das Schiff an COMMIT übergeben werden.
Danach wird es nicht mehr so viel Integrationsarbeit für alle Systeme geben, wie es beim Den Helder nach seiner Übergabe an COMMIT der Fall war. Tatsächlich ist das französische Konsortium unter der Leitung von Naval Group und Exail für die Integration verantwortlich.
Toolbox
Das Schiff soll mit unbemannten Systemen zur Bekämpfung von Minenfeldern ausgeliefert werden. Diese Toolbox wird bereits schrittweise in Chargen geliefert. „Die erste Charge wird bereits vor der physischen Integration an Bord der Schiffe getestet“, erklärt Toebast, „die zweite wird für die Ausbildung der Besatzungen verwendet.“ Danach werden schnell weitere Chargen folgen.
Schließlich wird der vollständige Test des Toolkits auf einem der Schiffe durchgeführt. „Dieser Test ist geplant, aber wir könnten mehr Zeit benötigen. Möglicherweise benötigen wir auch die Unterstützung von Exail und Naval Group nach der Lieferung, um das Beste aus den Systemen herauszuholen. Aber alles wurde vor der Lieferung in Zeebrügge getestet.“
Ein weiteres System, das gerade geliefert wurde, ist das Radar NS54 von Thales. Toebast: „Sie wurden an Land auf einem Prüfstand getestet und sind jetzt auf der Ostende und der Vlissingen.“
Binationale Zusammenarbeit
Das MCM-Projekt ist für die Niederlande einzigartig. Ein Schiff wurde nicht gemeinsam mit der Industrie entwickelt, sondern die Verantwortung für die Entwicklung wurde fast vollständig der Industrie übertragen. Die Hersteller müssen Systeme liefern, die den gestellten Anforderungen entsprechen, und zwar innerhalb des Budgets und der Fristen. Das bedeutet, dass sie mehr Spielraum bei der Auswahl haben. Außerdem wurde der Vertrag mit Belgien und nicht mit den Niederlanden abgeschlossen.
„Wir haben eine gute Zusammenarbeit“, erklärt Toebast, “aber es ist klar, dass es sich um einen Vertrag zwischen Belgien und Belgian Naval & Robotics handelt, der aus Naval Group und Exail sowie den Unterlieferanten besteht. Obwohl es viele Kontakte gibt, steht der niederländische Projektleiter etwas im Hintergrund. Außerdem sind Sie von den laufenden Prozessen in Belgien abhängig.“ Auch hier zeigen sich die Unterschiede zwischen den beiden Ländern.
Toebast findet das charmant und Routine: „Die Finanzcontroller wissen inzwischen genau, wie die binationale Zusammenarbeit funktioniert. Wenn man sich versteht, läuft es viel besser.“
Es sei auch manchmal schwierig für das Konsortium, mit zwei Ländern gleichzeitig Geschäfte zu machen, erklärt Toebast. „Alles dauert etwas länger. Zuerst muss man das belgische System durchlaufen, dann das niederländische. Erst dann wird entschieden.
Auch im Bereich der fliegenden Drohnen, der Skeldar, war die internationale Zusammenarbeit schwieriger als es von außen aussieht. „Es ist eine komplizierte Geschichte“, sagt Toebast. „Ich könnte einen Tag lang darüber sprechen, wie kompliziert es ist, eine Drohne mit einem Gewicht von über 150 Kilogramm zu zertifizieren, aber das Problem wurde inzwischen gelöst.“
Kurz gesagt, ein Teil des Problems lag darin, dass die Luftfahrtbehörden der Niederlande, Belgiens und Frankreichs unterschiedliche Vorschriften hatten. Die Niederlande werden auf die europäischen EASA-Vorschriften umstellen und sich damit Belgien und Frankreich anschließen.
Der Skeldar wird dieses Jahr ausgeliefert, aber aufgrund dieser Vorschriften kann er nicht sofort von einem Schiff aus fliegen. Dies wird schrittweise geschehen, wobei die erste Version, eine Trainingsversion, nur in Belgien auf einem abgesperrten Bereich geflogen werden kann. Es werden mehrere Schritte folgen, und bis Ende 2026 wird der Skeldar an Bord von Schiffen gehen.
Fantastisch
Trotz aller Hürden, die das Projekt zu überwinden hat, kann Toebast sich über seinen ersten Seetag mit der Vlissingen freuen. „Es ist fantastisch“, sagt er. „Das Wetter ist herrlich, wir haben eine Drohne in der Luft, die im Handumdrehen Bilder macht. Das habe ich schon mit der Willemstad [Minenjäger] erlebt, als sie zum ersten Mal in See stach, und später mit der De Zeven Provinciën. Das vergisst man nie. Jedes Mal, wenn man das Schiff sieht, denkt man sich: „Ich war dabei, als die erste Wende gefahren wurde.“
Sechs Stunden auf See
Dank AIS konnte die Probefahrt der Vlissingen auf See problemlos im Internet verfolgt werden. Gegen 12:00 Uhr verließ das Schiff den Hafen von Concarneau. Das Schiff kreuzte dann mehrere Stunden vor der bretonischen Küste. Geschwindigkeiten von 17,2 Knoten werden über AIS übertragen. Gegen 18:00 Uhr legt das Schiff wieder in Concarneau an.
Die ersten Berichte vom Schiff sind positiv. Der Projektleiter sagte, dass die VLSN eine „sehr stabile, leise und angenehm zu navigierende Plattform“ sei.
|
