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Video von den Tests 2018 mit einem Trossbat Typ 662 und Nemo auf Container.
[Video: https://www.youtube.com/watch?v=bTzzxDM39xg]
Gegen die Rollbewegungen des Schiffes stabilisiert sieht mir das nicht wirklich aus. Gut, das läßt sich großteils in Software lösen. Allerdings ist auch selbst hier schon der Rückstoß beim Feuern durchaus in Schiffsbewegungen merkbar - bei einem deutlich kleineren und leichteren Strb90 könnte das etwas abenteuerlich werden.
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Schweden wählt MBDAs CAMM-Lenkflugkörper, um seine Korvetten mit Luftverteidigungsfähigkeiten auszustatten.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 17. November 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...231117.jpg]
Nachdem seine britische Tochtergesellschaft kürzlich einen Vertrag im Wert von 4,6 Milliarden Euro mit Polska Grupa Zbrojna abgeschlossen hatte, um in Polen über 1000 CAMM-ER [Common Anti-Air Modular Missile - Extended Range] Flugabwehrraketen im Rahmen des NAREW-Programms der polnischen Armee zu produzieren, hat MBDA nun einen weiteren Auftrag erhalten, Am 16. November erhielt MBDA einen weiteren Auftrag, diesmal von der schwedischen Behörde für Verteidigungsmaterial [FMV - Försvarets Materielverk].
Der Vertrag sieht die Lieferung von CAMM-Boden-Luft-Lenkflugkörpern für die [ebenfalls von MBDA gelieferten] Sea Ceptor-Luftabwehrsysteme vor, die auf den fünf Korvetten der Visby-Klasse der Königlichen Schwedischen Marine im Zuge ihrer bevorstehenden Modernisierung installiert werden sollen. Die Anzahl der Raketen und der Wert dieses Auftrags wurden von dem Industrieunternehmen nicht näher erläutert.
"Sea Ceptor ist ein maritimes Flugabwehrsystem der neuesten Generation mit ausgezeichneten Fähigkeiten zur Selbstverteidigung und lokalisierten Flugabwehr", erklärte MBDA in seiner Pressemitteilung. Sie bietet einen 360°-Schutz und kann das gesamte Spektrum an Bedrohungen gleichzeitig neutralisieren, von Überschall-Anti-Schiffsraketen über unbemannte Luftfahrzeuge bis hin zu Angriffshubschraubern", fügte er hinzu.
Die FMV teilte ihrerseits mit, dass die Installation der Sea Ceptor-Systeme an Bord der Korvetten des Typs Visby gegen Ende 2025 beginnen wird und dass Saab Kockums das erste modernisierte Schiff im Jahr 2026 liefern soll.
Unser "Ziel ist und war es immer, sicherzustellen, dass die schwedischen Streitkräfte so schnell wie möglich über diese Fähigkeit verfügen werden. Wir haben intensiv mit MBDA, Saab Kockums und den schwedischen Streitkräften zusammengearbeitet, um alles in die Wege zu leiten", sagte Per Sundström, Projektleiter für die "mittelfristige Modifikation" der Korvetten der Visby-Klasse.
Der Sea Ceptor benötigt kein spezielles Verfolgungs- oder Feuerleitradar, da er mit jedem modernen 3D-Radar arbeiten kann. Die Reichweite des CAMM beträgt 25 km.
Auf jeden Fall werden die schwedischen Korvetten dank dieses Systems "in der Lage sein, ein erheblich größeres Gebiet zu verteidigen und Luftziele über größere Entfernungen abzufangen", erklärte die FMV weiter. Derzeit verfügen die Schiffe über keine Luftverteidigung, da sie nur mit einer 57 mm Bofors-Kanone, acht RBS-15 Anti-Schiffsraketen, vier 400 mm Torpedorohren und Seeminen bewaffnet sind.
"CAMM wird Schweden und die Königlich Schwedische Marine mit einer gewaltigen Luftabwehrkapazität ausstatten. Dies wird es Schweden ermöglichen, neben den anderen Verbündeten, die den Sea Ceptor nutzen, wie der Royal Navy, einen weiteren wichtigen Beitrag zur NATO zu leisten. Wir sind stolz darauf, unsere langjährige Partnerschaft mit Schweden und seiner Industrie, einschließlich SAAB, fortzusetzen", freute sich Eric Béranger, der CEO von MBDA.
Er erinnerte an die Projekte, die in Zusammenarbeit mit Schweden durchgeführt wurden, darunter der Langstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörper Meteor, der Marschflugkörper TAURUS und zuletzt der Panzerabwehrflugkörper Akeron MP [ex MP].
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Die schwedische Marine hat drei Griffon 2000TDX Mk II, die Küstenwache auch noch ein paar hover crafts, davon sind zwei die gleichen Griffons wie bei der Marine.
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Mir war gar nicht bewusst, wie verbreitet die im Ostseeraum sind. Ich hätte gedacht, dass die dort viele Küstenabschnitte nicht nutzen können und dadurch weniger gefragt wären.
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Schwedische Super-U-Boote verzögern sich - erneut
Aftonbladet(schwedisch)
Niclas Vent
Veröffentlicht am 2025-03-22 17.46
[Bild: https://images.aftonbladet-cdn.se/v2/ima...4c669d588b]
Ein künstlerisches Rendering von Saab, wie ein A26-U-Boot aussehen könnte. Foto: © Saab Ab
Schwedens zwei neue U-Boote verzögern sich in der Werft - erneut, wie die schwedischen Streitkräfte mitteilen.
Der Preis wird neu verhandelt werden müssen, was das Milliardenprojekt noch teurer machen könnte.
Aber die Behörden halten sich bedeckt. Saab baut seit 2015 zwei neue, hochmoderne A26 U-Boote für die schwedischen Verteidigungskräfte. Die Produktion in Karlskrona scheint nun in Schwierigkeiten geraten zu sein.
Die schwedischen Streitkräfte schreiben kurz in ihrem Jahresbericht:
„Das Projekt verzögert sich, was eine Neuverhandlung in zeitlicher und finanzieller Hinsicht nach sich ziehen wird ... Die Konsequenzen der geschätzten Lieferverzögerungen werden von den schwedischen Streitkräften vorbereitet.“
Laut den Haushaltsunterlagen der Streitkräfte für 2025 würden die U-Boote „spät im Zeitraum“ 2025-2030 geliefert werden.
Im Haushaltsdokument für 2026 wird die Lieferung stattdessen auf den Zeitraum 2031-2035 verschoben.
Keine Kommentare
Die schwedischen Streitkräfte wollen derzeit keine weiteren Fragen zu den U-Booten beantworten. Auch die schwedische Rüstungsverwaltung (FMV), die einen Vertrag mit dem Hersteller Saab abgeschlossen hat, möchte sich nicht zu den Informationen äußern.
- „Wir halten uns an den Vertrag, den wir mit dem Zulieferer haben, bis es eine Änderung gibt“, sagt Pressesprecher Lukas Linné.
[Bild: https://images.aftonbladet-cdn.se/v2/ima...cd7da9dda3]
Produktion des U-Boots A26 auf der Werft in Karlskrona. Foto: Glenn Pettersson/Saab Kockums
Bereits überteuert und verzögert
Die beiden U-Boote des A26-Projekts - HMS Blekinge und HMS Skåne - wurden 2015 in Auftrag gegeben.
Sie sollten maximal 8,6 Milliarden SEK kosten und zwischen 2022 und 2024 ausgeliefert werden. Der CEO von Saab dachte, es würde noch schneller gehen.
Stattdessen wurde das Projekt sowohl teurer als auch verzögert.
Als der Vertrag im Jahr 2021 neu verhandelt wurde , wurde der Preis auf 14 Milliarden SEK und die Lieferzeit auf 2027-2028 festgelegt. Jetzt sieht es so aus, als könnte es noch später werden.
Das ist eine schreckliche Nachricht für den Verteidigungssektor inmitten einer schweren Sicherheitskrise, in der der Krieg in der Ukraine weiter wütet und US-Präsident Donald Trump die NATO untergräbt.
[Bild: https://images.aftonbladet-cdn.se/v2/ima...f0b25961db]
Die HMS Sörmlans wird wahrscheinlich an ihrem Platz bleiben, während sie auf die neuen U-Boote wartet. Foto: Johan Nilsson/TT
Darf altes U-Boot behalten
Mit der HMS Blekinge und der HMS Skåne wird die Zahl der einsatzfähigen schwedischen U-Boote von vier auf fünf steigen.
Die alte HMS Södermanland, die eigentlich 2029 außer Dienst gestellt werden sollte, wird wahrscheinlich weiter fahren, so dass die Zahl der U-Boote eine Zeit lang nicht auf drei sinkt:
„Eine mögliche Verzögerung der Auslieferung bedeutet, dass HMS Södermanland so lange beibehalten wird, bis HMS Skåne einsatzbereit ist“, schreiben die schwedischen Streitkräfte.
- „Saab und FMV arbeiten hart und in enger Kooperation an der Umsetzung des A26-Programms und wir arbeiten in Übereinstimmung mit dem Vertrag, den wir haben. Aus Gründen des Geschäftsgeheimnisses gehen wir nicht auf Details zu laufenden Projekten ein“, sagt Mattias Rådström, Pressesprecher bei Saab.
[Bild: https://images.aftonbladet-cdn.se/v2/ima...9f2af284f4]
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Frankreich bietet Schweden FDI fregatten an
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 19. Juni 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...241125.jpg]
Im Januar 2024 erneuerten Frankreich und Schweden ihre strategische Partnerschaft mit Schwerpunkt auf der militärischen Zusammenarbeit. So war in einer Absichtserklärung, die von Armeeminister Sébastien Lecornu und seinem schwedischen Amtskollegen Pål Jonson unterzeichnet wurde, insbesondere die Bildung von Partnerschaften in den Bereichen Boden-Luft-Verteidigung und Luftüberwachung vorgesehen. Darüber hinaus hatten MBDA und Saab im Rahmen einer früheren Vereinbarung neue Entwicklungen für die Panzerabwehrrakete Akeron MP [ehemals Missile Moyenne Portée] vereinbart.
Am 18. Juni bestätigten Lecornu und Jonson anlässlich der internationalen Luft- und Raumfahrtmesse [SIAE] in Le Bourget die vor fast anderthalb Jahren bekundeten Absichten und unterzeichneten einen „Fahrplan”, der die französisch-schwedische militärische Zusammenarbeit für die kommenden Jahre festlegen soll.
„ Dieser Fahrplan ist ein starkes Signal für den Aufbau einer europäischen Verteidigung und steht in der Kontinuität der Beziehungen zwischen den beiden Ländern, insbesondere durch die Einführung gemeinsamer Ausrüstungen: Hubschrauber NH90, Bonus-Granaten, Raketen AT4F2, hochmobile Fahrzeuge [BvS10]”, betonte das Armeeministerium in einer Erklärung. Und weiter: „Sie zeigt bereits konkrete Ergebnisse mit der Unterzeichnung eines Vertrags über den Erwerb von Akeron MP-Raketen von MBDA sowie einer Absichtserklärung über das GlobalEye-System von Saab auf der internationalen Luft- und Raumfahrtmesse.“
Tatsächlich hat die schwedische Verteidigungsmaterialbehörde [Försvarets materielverk – FMV] ihrerseits die Unterzeichnung eines Vertrags mit MBDA über die Lieferung einer nicht näher bezeichneten Anzahl von Akeron MP-Raketen [oder Robotsystem 58, gemäß der lokalen Nomenklatur] bestätigt.
Was das GlobalEye-System betrifft, so wird die französische Generaldirektion für Rüstungsbeschaffung (DGA) Vertragsverhandlungen mit Saab über den Kauf von mindestens zwei Exemplaren aufnehmen, um die Frühwarnflugzeuge E-3F SDCA (oder AWACS) der französischen Luftwaffe bis 2035 zu ersetzen.
In seiner Mitteilung wies das Armeeministerium jedoch darauf hin, dass diese Zusammenarbeit auf die Mittelstrecken-Luftverteidigung auf Basis des Aster-Raketensystems [wobei die schwedischen Streitkräfte bereits mit amerikanischen Patriot-Systemen ausgerüstet sind] sowie auf die Seestreitkräfte ausgeweitet werden soll,
die Verteidigungs- und Interventionsfregatte [FDI, Ronarc'h-Klasse] der Naval Group für das „schwedische Programm für eine neue Generation von Überwasserschiffen” vorgeschlagen wurde. Die Erwähnung der Fregatten vom Typ Ronarc'h ist überraschend, da die FMV im Januar 2021 dem Schiffbauer Kockums [Tochtergesellschaft von Saab] einen Studienauftrag im Rahmen dieses Programms erteilt hatte, mit dem Ziel, fünf neue Korvetten [vom Typ „Luleå”] als Ersatz für die Schiffe der Visby-Klasse zu entwerfen und zu bauen.
Zwei Jahre später teilte die FMV jedoch mit, dass ihre technischen Anforderungen an die Korvetten vom Typ „Luleå” in der sogenannten Produktdefinitionsphase geändert worden seien und die Anzahl der zu bauenden Einheiten auf vier reduziert werden müsse.
„Die Schiffe müssen länger auf See bleiben können” und sie werden größer sein [120 Meter, Anm. d. Red.] als die Korvetten der Visby-Klasse, da sie über ein breiteres Spektrum an Fähigkeiten verfügen werden, mit mehr Sensoren und Waffensystemen, um unter Wasser, an der Oberfläche und in der Luft operieren zu können”, erklärte die FMV damals. „Das Projekt verfolgt kontinuierlich die Entwicklungen in der Ukraine, insbesondere im Hinblick auf den Einsatz von Drohnen. Wir schaffen die notwendigen Voraussetzungen, um dieser Art von Bedrohung entgegenzuwirken, zum Teil mit Hilfe aktueller, aber auch mit Hilfe zukünftiger Technologien”, fügte sie hinzu.
Die Definitionsphase für diese Schiffe sollte bis Mitte 2025 abgeschlossen sein, die Auslieferung der ersten beiden Schiffe war für 2030 geplant. Dazu wollte Saab Kockums auf das Know-how des britischen Unternehmens Babcock zurückgreifen, mit dem im Mai 2024 eine Partnerschaft geschlossen wurde. Diese Partnerschaft hat offenbar keine Früchte getragen...
Daher das Interesse Stockholms an der Fregatte der Ronarc'h-Klasse, die mehr oder weniger den Vorgaben der FMV entspricht und den Vorteil hat, bereits fast einsatzbereit zu sein.
Darüber hinaus ist die schwedische Regierung, wie bereits beim Aufklärungsschiff HSwMS Artemis, bereit zu akzeptieren, dass die Rümpfe dieser vier Schiffe im Ausland gebaut werden, sofern die Bewaffnung in Karlskrona erfolgen kann. Dies spricht für Naval Group, die den von der schwedischen Marine geforderten Zeitplan einhalten kann, da ihr Standort in Lorient zwei FDI pro Jahr bauen kann.
Zur Erinnerung: Die Fregatten vom Typ Ronarc'h haben eine Verdrängung von 4.500 Tonnen bei einer Länge von 122 Metern und sind mit einem KingKlip Mk2-Rumpfsounder, einem CAPTAS-4-Schleppsonar, einer elektronischen Kriegsführungssuite „SENTINEL” und dem integrierten Schiffskommunikationssystem „Aquilon” ausgestattet. Sie wurde nach einer „innovativen digitalen Architektur“ konzipiert, die eine kontinuierliche Anpassung an technologische und operative Entwicklungen ermöglicht, und Sie ist mit vertikalen Sylver-A50-Startvorrichtungen für Aster-15- und Aster-30-Raketen, einem 76-mm-Geschützturm, ferngesteuerten 20-mm-Kanonen, MU-90-Torpedos und Exocet-Schiffsabwehrraketen ausgestattet. Schließlich kann sie einen Hubschrauber und Drohnen einsetzen.
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Das Spiel hinter Schwedens Milliarden-Kauf neuer Fregatten: „Großpolitik”
Spelet (schwedisch)
Heute aktualisiert um 15:35
Veröffentlicht heute um 05:56
Vier Fregatten mit großer Feuerkraft.
Es wird erwartet, dass die Regierung bereits in einem Monat eine Kaufentscheidung trifft – in einem milliardenschweren Geschäft, das von großer Politik und Eile geprägt ist.
SVT hat erfahren, dass vier europäische Waffenhersteller um den Auftrag konkurrieren. Begleiten Sie uns auf einer Reportage von einer der Werften.
Behördenquellen teilen SVT mit, dass sich das riesige Beschaffungsprojekt derzeit in einer „kritischen Endphase“ befindet.
Im Laufe des Jahres haben Beamte des schwedischen Verteidigungsmaterielamtes (FMV) mehrere Werften in Europa besucht und sich deren Verkaufsargumente angehört.
Zu vergeben ist ein Auftrag über vier Fregatten, die jeweils mehrere Milliarden Euro kosten, wobei neue Anforderungen an die Luftabwehr die Marine dazu veranlasst haben, nach längeren Schiffen zu suchen, als Schweden seit vielen Jahren hatte.
„Wir sind sicher”
SVT hat erfahren, dass vier Unternehmen in Europa im Endauswahlverfahren stehen, was durch den E-Mail-Austausch zwischen den Unternehmen und dem FMV bestätigt wird. Es handelt sich um die französische Naval Group, die spanische Navantia, die britische Babcock und die schwedische Saab Kockums.
SVT hat mit den Unternehmen Kontakt aufgenommen, die alle behaupten, das beste Produkt für die schwedische Armee zu haben.
„Wir haben ein Angebot für Überwasserkampfschiffe für Schweden abgegeben, das auf unserer langjährigen Erfahrung mit der schwedischen Marine und ihren Anforderungen basiert“, sagt Mats Wicksell, Leiter des Geschäftsbereichs Kockums bei Saab.
Gleichzeitig ist die spanische Navantia als „Dark Horse“ aufgetaucht. Die FMV hat die Werft Anfang des Jahres besucht und steht seitdem in engem Kontakt.
„Wir haben ein ausgereiftes Grunddesign für Schweden und haben angeboten, zwei Schiffe im Jahr 2030 und zwei im Jahr 2031 zu liefern. Wir sind sicher, dass wir den Zeitplan einhalten können”, sagt Rafael Seijo, Abteilungsleiter bei Navantia.
Schnelligkeit hat Priorität
Die FMV möchte keine Interviews geben, aber in einer E-Mail teilt die Pressestelle mit, dass sie derzeit ihre Marktstudie analysiert. Formal gesehen sind es die FMV und die Streitkräfte, die der Regierung einen Vorschlag zur Entscheidung vorlegen müssen, aber Quellen berichten, dass mehrere Ministerien bereits jetzt intensiv in den Prozess involviert sind.
„Dies ist eine Angelegenheit zwischen Staaten, die alles von möglichen Gegenkäufen bis hin zu sicherheitspolitischen Überlegungen umfasst“, sagt eine Quelle.
Die Regierung rechnet damit, Ende des Jahres oder Anfang nächsten Jahres eine Entscheidung zu treffen, um eine Lieferung bis 2030 zu ermöglichen. Zu den Aspekten, die gegeneinander abgewogen werden, gehören unter anderem der Preis, die sicherheitspolitischen Beziehungen zum Herstellerland – und die Schnelligkeit.
„Vor allem die Lieferzeit ist für uns derzeit angesichts des russischen Militäraufbaus wichtig. Wir haben jetzt, da Russland in der Ukraine feststeckt, eine Chance, unsere militärischen Fähigkeiten auszubauen“, sagt Verteidigungsminister Pål Jonson (M).
UNTERNEHMEN BEWERBEN SICH UM DEN BAU DER LULEÅ-KLASSE
Die französische Naval Group, die die Fregatte FDI in der Bretagne herstellt. Das Angebot umfasst eine vollständig französische Lösung, und das Unternehmen gibt selbst an, dass es bis 2030 eine Fregatte liefern kann. Insider berichten, dass eine vertiefte Zusammenarbeit im Bereich Gripen möglich sein könnte, wenn der Deal zustande kommt.
Die spanische Navantia, die Kriegsschiffe im galicischen Ferrol baut. Ihr Angebot ist eine „Zwischenvariante” der Fregatte F110 und der Korvette Alfa 3000, die sie als Fregatte Alfa 4000 bezeichnen. Das Unternehmen betont, dass es bis 2030 liefern kann, und um das Angebot näher an die schwedische Verteidigungsindustrie anzubinden, möchte es Saab als großen Zulieferer beauftragen.
Babcock in Großbritannien, das die Fregatte Typ 31 im schottischen Rosyth herstellt. Babcock hat es abgelehnt, sein Angebot gegenüber SVT zu beschreiben, aber laut Financial Times ist Babcocks Alternative einer der Hauptkandidaten. Insiderquellen geben an, dass das Bestreben Schwedens, sich enger an die regionale Großmacht Großbritannien anzubinden, für einen Deal sprechen würde.
Das schwedische Unternehmen Saab Kockums hatte zuvor vom FMV den Auftrag erhalten, einen Prototyp für das Luleå-Klasse-System zu entwerfen. Seitdem haben die Anforderungen der Streitkräfte an längere Schiffe einen Bau in schwedischen Werften unmöglich gemacht, weshalb Saab nun gemeinsam mit Babcock ein Angebot eingereicht hat, wonach Babcock den Rumpf bauen würde, während Saab im Großen und Ganzen für den Rest zuständig wäre.
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Luftverteidigungsfregatte spiegelt wider, was Schweden in die NATO einbringen muss, sagt der Chef der schwedischen Marine
Navalnews
Veröffentlicht am 10.11.2025
Dr. Lee Willett
In Interviews
[Bild: https://www.navalnews.com/wp-content/upl...M.jpg.webp]
: Die Korvette HSwMS Visby der RSwN ist auf dem Foto zu sehen, wie sie im Januar 2025 mit der SNMG1 der NATO auf der „Baltic Sentry” segelt. Schweden beschafft eine neue Flottille größerer Überwasserkampfschiffe, um nachhaltige nationale und NATO-Operationen in der gesamten Ostseeregion und darüber hinaus zu unterstützen. (Quelle: NATO Maritime Command)
Die NATO-Mitgliedschaft Schwedens veranlasst die Königlich Schwedische Marine (RSwN) dazu, ihre Rolle und Fähigkeiten zur Gewährleistung der Sicherheit im Ostseeraum neu zu definieren, erklärte der Chef der RSwN gegenüber Naval News.
Konteradmiral Johan Norlén fügte hinzu, dass die vier geplanten Luftverteidigungsfregatten der Marine die neue strategische und operative Ausrichtung des Dienstes verdeutlichen.
Als zuvor nichtpaktgebundenes Land konzentrierte sich Schweden auf die Seeblockade im Ostseeraum, gestützt auf die Fähigkeit, einen kurzen, aber hochintensiven und rasanten Krieg auf See zu führen, um einem Gegner die Nutzung der Ostsee zu verwehren und gleichzeitig Zeit für die Mobilisierung der schwedischen Landstreitkräfte zu gewinnen, erklärte Konteradmiral Norlén.
Am 7. März 2024 kam es jedoch zu einer „Wende“, als Schweden offiziell der NATO beitrat – eine nationale Entscheidung, die auf die Invasion Russlands in der Ukraine im Februar 2022 folgte. Heute ist die RSwN ein zentraler Bestandteil der Seestreitkräfte der NATO in der Ostsee und im weiteren nordatlantischen Raum. Daher, so Konteradmiral Norlén weiter, liege der operative Schwerpunkt nun auf der Herstellung der Seekontrolle im gesamten Ostseeraum, auch als Plattform für die Projektion von Streitkräften und Operationen.
„Um dieser neuen Herausforderung gerecht zu werden, müssen wir unsere Operationen über einen viel längeren Zeitraum als bisher aufrechterhalten. Das bedeutet zum Beispiel größere Überwasserkampfschiffe, weil man dann viel länger auf See bleiben kann“,
Konteradmiral Johan Norlén
Durch längere Einsätze kann die RSwN auch die Operationen der NATO und ihrer Verbündeten außerhalb der üblichen Gewässer der Marine besser unterstützen. Hier baut sie bereits wichtige Verbindungen zu Verbündeten auf, indem sie Offiziere zum Qualifizierungskurs für Hauptkriegführungsoffiziere (PWO) der britischen Royal Navy (RN) entsendet und einen Offizier an Bord des Luftabwehrzerstörers HMS Dauntless vom Typ 45 der RN während des laufenden Einsatzes der britischen Flugzeugträgerkampfgruppe CSG25 HMS Prince of Wales stationiert. „In fünf oder sechs Jahren könnten wir stattdessen eine Luftabwehrfregatte entsenden“, erklärte Konteradmiral Norlén.
Neben nachhaltigen Operationen muss die RSwN auch spezifische Fähigkeiten mitbringen – und Luftabwehr sowie eine umfassendere integrierte Luft- und Raketenabwehr (IAMD) sind NATO-weite Anforderungen, die die RSwN unterstützen muss.
„Fast jedes NATO-Land muss seine Luftabwehr ‚aufrüsten‘. Wir verfügen über eine recht leistungsfähige bodengestützte Luftabwehr: Jetzt bewegen wir uns mit der RSwN auch in diesen Bereich“, sagte der Admiral.
In Bezug auf die Beschaffung fuhr er fort: „Wir befinden uns in der Endphase der Entscheidung und der Beschaffung von vier neuen Luftabwehrfregatten.“
Eine wichtige Priorität ist dabei die Beschaffung von Plattformen, die schnell geliefert werden können.
Die ursprüngliche Beschaffungsgrundlage war der Kauf von vier neuen Luleå-Klasse-Oberflächenkampfschiffen im Rahmen des Programms Ytstridsfartyg 2030 (YSF2030), wobei zwei Schiffe vor 2030 und zwei vor 2034 ausgeliefert werden sollten. Die Luleå-Schiffe wären größer als die derzeit im Dienst der RSwN befindlichen Korvetten der Visby-Klasse (derzeitige primäre Überwasserkampfschiffe).
Die RSwN hat verschiedene Plattformen für ein großes Überwasserkampfschiff geprüft, darunter die in Schweden entworfene und gebaute Luleå-Klasse (links) sowie internationale „Standard“-Optionen. (Quelle: Saab/FMV)
Die erweiterte Kapazität soll die Anforderungen der NATO im Bereich IAMD und U-Boot-Bekämpfung (ASW) unterstützen und die Fähigkeit der Marine ausbauen, einen Beitrag zu den ständigen Seestreitkräften der NATO zu leisten und diese mittelfristig möglicherweise zu befehligen, darunter die auf den Nordatlantik ausgerichtete Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1).
Anfang 2025 erhielt die schwedische Verteidigungsmaterialverwaltung (Försvarets materielverk, FMV) jedoch neue Anweisungen von den schwedischen Streitkräften, auch Beschaffungsoptionen auf der Grundlage bestehender, „handelsüblicher“ Produkte zu prüfen.
Laut Olof Öhrström, Leiter der Abteilung für Oberflächenkriegssysteme bei der FMV, „hat die FMV Gespräche mit verschiedenen Akteuren geführt. Wir arbeiten derzeit intensiv daran, die erhaltenen Informationen zu verarbeiten und auszuwerten. Dieser Prozess wird bis Ende 2025 andauern. Derzeit ist geplant, in der ersten Hälfte des Jahres 2026 einen Vertrag mit einem ausgewählten Lieferanten zu unterzeichnen.“
Naval News geht davon aus, dass die neue Vorgabe auch das Design und die Produktion der Schiffe umfasst und dass die ersten beiden Schiffe im Laufe des Jahres 2030 ausgeliefert werden sollen.
Aufrechterhaltung des Betriebs
Konteradmiral Norlén erklärte, dass die aktuellen Operationen im Baltikum die Notwendigkeit einer nachhaltigen Leistung unterstreichen.
Die NATO-Operation „Baltic Sentry“ beispielsweise wurde im Januar 2025 ins Leben gerufen, um die Fähigkeit zur Abschreckung und Verteidigung gegen Vorfälle im Zusammenhang mit kritischer Unterwasserinfrastruktur (CUI) in der Region aufzubauen.
Auch wenn das CUI-Risiko anschließend nachließ, entwickelte sich „Baltic Sentry“ zu einem festen Bestandteil des umfassenderen regionalen Rahmens der NATO für verstärkte Wachsamkeit (EVA). Im September wurde es für die neue NATO-Operation „Eastern Sentry“ genutzt, die nach mehreren Zwischenfällen Luftabwehrkapazitäten einsetzt, um Risiken durch unbemannte Luftfahrzeuge (UAV) in der Nähe von zivilen und militärischen Flughäfen in der gesamten Region abzuwehren.
Die anhaltende Notwendigkeit, die EVA zu unterstützen, unterstreicht eine weitere Fähigkeit, die das RSwN der NATO bietet. „Wenn das eine Art Beschreibung der [operativen Anforderungen] in der aktuellen Friedenszeit ist – Frieden, aber mit einer Krise –, dann braucht man kontinuierliche Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungsoperationen [ISR]“, sagte Konteradmiral Norlén. „Wir verfügen beispielsweise über autonome Fahrzeuge in allen Bereichen – unter der Oberfläche, an der Oberfläche und in der Luft –, die es uns ermöglichen, bemannte Schiffe in solchen Zeiten zu ergänzen, sodass wir unsere Operationen über einen viel längeren Zeitraum aufrechterhalten können.“
Ein weiteres Beispiel für den Beitrag der RSwN zu nachhaltigeren Operationen ist der Einsatz ihrer beiden neuen dieselelektrischen U-Boote (SSKs) der A26-Blekinge-Klasse. Diese Boote, deren Auslieferung für 2031 und 2033 geplant ist, werden eine verbesserte Ausdauer gegenüber den derzeit im Einsatz befindlichen SSKs der A19-Gotland-Klasse bieten, so der Admiral.eben den Ausrüstungsfähigkeiten seien weitere Änderungen erforderlich, um die erweiterten operativen Leistungen zu untermauern, erklärte Konteradmiral Norlén. „An Land bilden wir Kampfunterstützungsbataillone, um den Streitkräften genau das zu ermöglichen – nachhaltige Operationen über einen viel längeren Zeitraum durchzuführen.“
Er fügte jedoch hinzu: „Die größte Veränderung ist konzeptioneller Natur – wir müssen diese neue Rolle, die uns innerhalb des Bündnisses übertragen wurde, wirklich verstehen, und ich glaube, das tun wir auch. Daran arbeiten wir jeden Tag.“
Kommentar von Naval Newse Ostseeregion ist ein wichtiger Knotenpunkt, der es der NATO ermöglicht, sich verstärkt auf die Sicherheit entlang ihrer Ostgrenze, an Land und auf See, zu konzentrieren. Im Falle einer Krise, die potenziell oder tatsächlich zu einem Konflikt eskalieren könnte, werden die Seeverbindungswege (SLOCs) über die Ostsee für den Transport von Material und Personal von entscheidender Bedeutung sein. Die Sicherheit der SLOCs wird wahrscheinlich über einen längeren Zeitraum hinweg erforderlich sein und Kernaufgaben wie IAMD und ASW umfassen. Dies verstärkt die neuen Anforderungen an die Überwasserkampfschiffe der RSwN.
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MBDA festigt seine Position in Schweden mit einem neuen Auftrag für CAMM-Raketen
OPEXnews (französisch)
Pierre SAUVETON
14. November 2025 Eine Minute Lesezeit
[Bild: https://opexnews.fr/wp-content/uploads/2...00x600.jpg]
Schweden verstärkt seinen Raketenabwehrschild weiter. Stockholm hat einen Vertragsnachtrag mit MBDA UK über weitere Lieferungen von CAMM-Raketen (Common Anti-air Modular Missile) über die Rüstungsagentur FMV (Försvarets MaterielVerk). Diese neue Vereinbarung knüpft an den 2023 aufgegebenen Auftrag an, die Stealth-Korvetten der Visby-Klasse mit dem Luftabwehrsystem Sea Ceptor auszustatten. Hintergrund ist der Wunsch, den Ausbau der schwedischen Luftabwehr, die nun an die NATO angebunden ist, zu beschleunigen.
Über die reine Verlängerung hinaus ist die Botschaft klar: Schweden sichert seine Bestände und legt einen Standard fest. CAMM bietet eine Kurz- bis Mittelstreckenabwehr, die sowohl zu Lande als auch zu Wasser eingesetzt werden kann. Sein „weicher” vertikaler Start reduziert die Signatur, gewährleistet eine 360°-Abdeckung und ermöglicht es, mehrere Bedrohungen gleichzeitig anzugreifen, in einem Himmel, der mit Drohnen, Marschflugkörpern oder bemannten Flugzeugen gesättigt ist. Die Präzision des Systems wird regelmäßig von seinen Anwendern hervorgehoben, die seine Fähigkeit betonen, sehr kleine und sehr schnelle Ziele zu bekämpfen.
Für die Königlich Schwedische Marine (Marinen) geht die Integration von CAMM an Bord der Visby-Klasse mit ihrer Modernisierung zur Mitte ihrer Lebensdauer einher und verwandelt diese Korvetten in glaubwürdige Luftverteidigungsplattformen in der Ostsee. Für MBDA UK reiht sich dieser neue Erfolg in eine wachsende Liste europäischer Länder ein, die sich für die CAMM-Familie entschieden haben, was industrielle und logistische Skaleneffekte mit sich bringt.
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