16.04.2024, 14:14
Brasilien: Embraer plant "Seepatrouillen"-Version seines Transportflugzeugs C-390
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 15. April 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240415.jpg]
Anfang der 2000er Jahre erwarb Brasilien von der US Navy zwölf gebrauchte P-3C Orion Seepatrouillenflugzeuge. Damals sollten neun Exemplare auf den P-3AM-Standard modernisiert werden, wobei die letzten drei Exemplare "kannibalisiert" werden sollten, um Ersatzteile auf Lager zu haben.
Mit der Modernisierung der neun P-3C Orion wurde Airbus Military [Teil von Airbus Defence & Space] beauftragt, das die letzte P-3AM 2014 an die brasilianische Luftwaffe [FAB - Força Aérea Brasileira] lieferte. Das Projekt umfasste die Ausstattung mit einer neuen Avionik, dem taktischen System FITS (Fully Integrated Tactical System), einer neuen Sensorsuite sowie die Aktualisierung der Kommunikationsmittel.
Das Programm war Teil der neuen brasilianischen Militärstrategie, die auf dem Konzept des "Amazônia Azul" (Blauer Amazonas) aufbaut, das eine Fläche von 4,5 Millionen Quadratkilometern umfasst, auf der 90 Prozent der brasilianischen Ölreserven lagern, darunter die Hoheitsgewässer, die angrenzende Zone und die ausschließliche Wirtschaftszone (AWZ). Darüber hinaus werden 95% des Außenhandels über den Seeweg abgewickelt.
Darüber hinaus verfügt die FAB über rund 20 "leichte" Seepatrouillenflugzeuge vom Typ EMB-111 "Bandeirulha", die zwar kürzlich modernisiert und mit einem Seaspray 5000E-Radar ausgestattet wurden, sich jedoch nach über 50 Jahren Dienstzeit dem Ende ihrer Betriebszeit nähern.
Wie auch immer, die Frage, ob die P-3AM ersetzt werden soll, stellt sich für die FAB bereits jetzt, zumal es immer teurer wird, die Maschine betriebsbereit zu halten. Darüber hinaus müsste sie auch wieder modernisiert werden. Daher plant die Regierung, ein Programm zur Suche nach einem Nachfolger zu starten.
Auf der Luftfahrtmesse FIDAE, die letzte Woche in Chile stattfand, sagte Boeing, dass Brasilien eine sehr gute Möglichkeit für sein Seepatrouillenflugzeug P-8A Poseidon sei... und setzte Brasilia unter Druck.
[Die brasilianische Regierung muss] "festlegen, wann sie ihren Beschaffungsprozess starten will, und klarstellen, wie lange sie ihre P-3 noch betreiben will, bevor sie sie außer Dienst stellt. Wir bauen heute P-8, wir werden sie nicht für immer bauen. Wir haben den Brasilianern gesagt, dass unsere Produktionskette eine begrenzte Lebensdauer hat", sagte Tim Flood, Boeings Vizepräsident für Geschäftsentwicklung in Europa und Nord- und Südamerika, laut Janes.
Airbus Defence & Space könnte die Seepatrouillenversion [MPA] der C-295 anbieten, da die FAB bereits ein Dutzend Exemplare für Such- und Rettungsmissionen besitzt. Möglicherweise könnte die A320neo vorgeschlagen werden.
Es ist jedoch nicht sicher, ob Brasilia eine Ausschreibung durchführen will. Am 10. April gab Embraer bekannt, dass der brasilianische Generalstab das Unternehmen mit Studien zur Anpassung seines Transportflugzeugs C-390 "Millennium" an sogenannte ISR-Missionen [Intelligence, Surveillance, Reconnaissance] beauftragt hat.
Die bei dieser Gelegenheit veröffentlichte Illustration ließ jedoch keinen Zweifel an den Ambitionen dieser an Embraer vergebenen Studien, da sie eine mit Anti-Schiffsraketen bewaffnete C-390 mit dem Kürzel MPA [für Maritime Patrol Aircraft] zeigte.
Wir "achten ständig darauf, dass wir über die Fähigkeiten verfügen, die wir benötigen, um unsere Missionen in vollem Umfang zu erfüllen, und berücksichtigen dabei künftige Herausforderungen und technologische Entwicklungen. Die Prüfung der Möglichkeit, Embraer-Plattformen anzupassen, ist ein Weg, unsere technologische Autonomie zu stärken", sagte General Marcelo Kanitz Damasceno, der Major der Força Aérea Brasileira.
Für Embraer, das seine C-390 bereits an sechs weitere Länder verkauft hat [und diese Liste könnte in den kommenden Monaten noch erweitert werden], besteht die Herausforderung darin, "sein Lösungsportfolio zu erweitern, um den operativen Anforderungen" der FAB, aber auch "denen potenzieller internationaler Kunden" gerecht zu werden.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 15. April 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240415.jpg]
Anfang der 2000er Jahre erwarb Brasilien von der US Navy zwölf gebrauchte P-3C Orion Seepatrouillenflugzeuge. Damals sollten neun Exemplare auf den P-3AM-Standard modernisiert werden, wobei die letzten drei Exemplare "kannibalisiert" werden sollten, um Ersatzteile auf Lager zu haben.
Mit der Modernisierung der neun P-3C Orion wurde Airbus Military [Teil von Airbus Defence & Space] beauftragt, das die letzte P-3AM 2014 an die brasilianische Luftwaffe [FAB - Força Aérea Brasileira] lieferte. Das Projekt umfasste die Ausstattung mit einer neuen Avionik, dem taktischen System FITS (Fully Integrated Tactical System), einer neuen Sensorsuite sowie die Aktualisierung der Kommunikationsmittel.
Das Programm war Teil der neuen brasilianischen Militärstrategie, die auf dem Konzept des "Amazônia Azul" (Blauer Amazonas) aufbaut, das eine Fläche von 4,5 Millionen Quadratkilometern umfasst, auf der 90 Prozent der brasilianischen Ölreserven lagern, darunter die Hoheitsgewässer, die angrenzende Zone und die ausschließliche Wirtschaftszone (AWZ). Darüber hinaus werden 95% des Außenhandels über den Seeweg abgewickelt.
Darüber hinaus verfügt die FAB über rund 20 "leichte" Seepatrouillenflugzeuge vom Typ EMB-111 "Bandeirulha", die zwar kürzlich modernisiert und mit einem Seaspray 5000E-Radar ausgestattet wurden, sich jedoch nach über 50 Jahren Dienstzeit dem Ende ihrer Betriebszeit nähern.
Wie auch immer, die Frage, ob die P-3AM ersetzt werden soll, stellt sich für die FAB bereits jetzt, zumal es immer teurer wird, die Maschine betriebsbereit zu halten. Darüber hinaus müsste sie auch wieder modernisiert werden. Daher plant die Regierung, ein Programm zur Suche nach einem Nachfolger zu starten.
Auf der Luftfahrtmesse FIDAE, die letzte Woche in Chile stattfand, sagte Boeing, dass Brasilien eine sehr gute Möglichkeit für sein Seepatrouillenflugzeug P-8A Poseidon sei... und setzte Brasilia unter Druck.
[Die brasilianische Regierung muss] "festlegen, wann sie ihren Beschaffungsprozess starten will, und klarstellen, wie lange sie ihre P-3 noch betreiben will, bevor sie sie außer Dienst stellt. Wir bauen heute P-8, wir werden sie nicht für immer bauen. Wir haben den Brasilianern gesagt, dass unsere Produktionskette eine begrenzte Lebensdauer hat", sagte Tim Flood, Boeings Vizepräsident für Geschäftsentwicklung in Europa und Nord- und Südamerika, laut Janes.
Airbus Defence & Space könnte die Seepatrouillenversion [MPA] der C-295 anbieten, da die FAB bereits ein Dutzend Exemplare für Such- und Rettungsmissionen besitzt. Möglicherweise könnte die A320neo vorgeschlagen werden.
Es ist jedoch nicht sicher, ob Brasilia eine Ausschreibung durchführen will. Am 10. April gab Embraer bekannt, dass der brasilianische Generalstab das Unternehmen mit Studien zur Anpassung seines Transportflugzeugs C-390 "Millennium" an sogenannte ISR-Missionen [Intelligence, Surveillance, Reconnaissance] beauftragt hat.
Die bei dieser Gelegenheit veröffentlichte Illustration ließ jedoch keinen Zweifel an den Ambitionen dieser an Embraer vergebenen Studien, da sie eine mit Anti-Schiffsraketen bewaffnete C-390 mit dem Kürzel MPA [für Maritime Patrol Aircraft] zeigte.
Wir "achten ständig darauf, dass wir über die Fähigkeiten verfügen, die wir benötigen, um unsere Missionen in vollem Umfang zu erfüllen, und berücksichtigen dabei künftige Herausforderungen und technologische Entwicklungen. Die Prüfung der Möglichkeit, Embraer-Plattformen anzupassen, ist ein Weg, unsere technologische Autonomie zu stärken", sagte General Marcelo Kanitz Damasceno, der Major der Força Aérea Brasileira.
Für Embraer, das seine C-390 bereits an sechs weitere Länder verkauft hat [und diese Liste könnte in den kommenden Monaten noch erweitert werden], besteht die Herausforderung darin, "sein Lösungsportfolio zu erweitern, um den operativen Anforderungen" der FAB, aber auch "denen potenzieller internationaler Kunden" gerecht zu werden.