23.09.2025, 15:53
Dassault Aviation zum SCAF: „Wenn die Deutschen alles alleine machen wollen, sollen sie es alleine machen”
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 23. September 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...200718.jpg]
Das 2017 von Frankreich und Deutschland ins Leben gerufene Projekt „Système de combat aérien du futur“ (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft), dem sich später Spanien anschloss, basiert auf sieben Säulen, von denen zwei die Entwicklung eines Kampfflugzeugs der neuen Generation (NGF – New Generation) betreffen.
So wurde Dassault Aviation mit der Leitung des Bereichs Nr. 1 – also dem Flugzeug selbst – beauftragt, wobei die deutschen und spanischen Tochtergesellschaften von Airbus als Partner fungieren, während der Bereich Nr. 2, der die Motorisierung betrifft, an EUMET übertragen wurde, ein Joint Venture von Safran Aircraft Engines und MTU Aero.
Darüber hinaus wurde die deutsche Tochtergesellschaft von Airbus mit der Leitung der Arbeiten an der „Kampf-Cloud” und den verbundenen Effektoren, d. h. den Drohnen, beauftragt.
Derzeit befindet sich das Projekt in Phase 1B. Und es könnte dabei bleiben... Da Dassault Aviation seit mehreren Monaten nicht in der Lage ist, die Projektleitung für Säule Nr. 1 auszuüben, da es gegenüber Airbus in der Minderheit ist, fordert das Unternehmen eine Änderung der Führungsstruktur, wobei die Idee darin besteht, das Kooperationsmodell zu übernehmen, mit dem der Kampfdrohnen-Demonstrator nEUROn entwickelt wurde.
Zur Erinnerung: Dassault Aviation war von der französischen Rüstungsbehörde DGA (Direction générale de l'armement) beauftragt worden, in Zusammenarbeit mit fünf anderen europäischen Industrieunternehmen, nämlich Saab (Schweden), EADS-CASA (Spanien), Alenia (Italien), RUAG (Schweiz) und HAI (Griechenland), die Entwicklung eines Kampfdrohnen-Demonstrators zu leiten.
Die Arbeitslast wurde entsprechend den Kompetenzen der einzelnen Unternehmen und nicht nach dem Prinzip der „geografischen Rendite” aufgeteilt. Dieser Ansatz ermöglichte es, die nEUROn innerhalb des vorgesehenen Zeitrahmens und vor allem zu kontrollierten Kosten [500 Millionen Euro] zum Fliegen zu bringen. Das Tüpfelchen auf dem i: Die Leistung dieser Maschine übertraf die Erwartungen, insbesondere in Bezug auf die Tarnkappentechnologie.
Allerdings beabsichtigt Airbus, unterstützt von Deutschland und Spanien, das Governance-Modell beizubehalten, wie es zum Zeitpunkt des Starts der Phase 1B des SCAF definiert wurde.
Ende August warnte das deutsche Verteidigungsministerium in einem Dokument für den Bundestag sogar vor „schwerwiegenden Folgen” für die Leistungsfähigkeit des künftigen Kampfflugzeugs und die Beteiligung der deutschen Industrie, „wenn der französischen Industrie Zugeständnisse gemacht würden”, bevor Phase 2 eingeleitet wird. Und das, obwohl Paris und Berlin erklärt hatten, sie wollten „eine realistische Perspektive für die künftige Zusammenarbeit prüfen ”.
Aber offenbar wird Deutschland ungeduldig. „Eines ist klar: Dieser Prozess darf sich nicht endlos hinziehen. Wir müssen jetzt Gas geben, denn dieses Projekt verträgt keine weiteren Verzögerungen mehr”, erklärte der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius, nachdem er am 28. August seine spanische Amtskollegin Margarita Roblès empfangen hatte... wenige Stunden vor der Sitzung des deutsch-französischen Verteidigungs- und Sicherheitsrats in Toulon.
Letzte Woche berichteten Politico und Bloomberg, dass Deutschland erwäge, Frankreich aus dem SCAF-Projekt auszuschließen und eine „engere Zusammenarbeit mit Schweden oder dem Vereinigten Königreich zu vereinbaren oder sogar mit Spanien allein weiterzumachen“.
In einer kurzen Erklärung, die am 20. September veröffentlicht wurde, versuchte das [französische] Armeeministerium, die Wogen zu glätten.
„Nach einem ersten Schritt, der mit der Unterzeichnung der Verträge über die Entwicklung der Schlüsseltechnologien getan wurde, sind Frankreich, Deutschland, Spanien und die Industrieteams voll und ganz damit beschäftigt, die Phase 2 vorzubereiten, die insbesondere die Realisierung des Demonstrators des Kampfflugzeugs vorsieht, das eines der Elemente des Kampfsystems der Zukunft darstellt”, versicherte es. Er fügte hinzu, dass er „sich gemeinsam mit seinen deutschen und spanischen Amtskollegen voll und ganz dafür einsetzt, bis Ende des Jahres eine für alle Seiten akzeptable Lösung zu finden“.
Allerdings will Dassault Aviation keine Vereinbarung, die zu seinen Lasten geht. Darauf wies sein CEO Éric Trappier anlässlich der Einweihung eines neuen Werks in Cergy [95] hin, mit dem die Produktion der Rafale gesteigert werden soll.
„Ich habe nichts dagegen, wenn die Deutschen murren. Wir hier wissen, wie man [Kampfflugzeuge] baut. Wenn sie es alleine machen wollen, sollen sie es alleine machen“, sagte Trappier scharf. „Wir wissen, wie man [ein Kampfflugzeug] von A bis Z baut. Das beweisen wir seit über 70 Jahren. Wir haben die Kompetenzen“, betonte er, ohne jedoch die Möglichkeit einer Zusammenarbeit völlig auszuschließen. „Wir sind dafür völlig offen, auch gegenüber den Deutschen“, fügte er hinzu.
Im Juli hatte Trappier bei der Vorstellung der Halbjahresergebnisse von Dassault Aviation ein solches Ergebnis angesprochen.
„Wir verfolgen nicht die ‚Eurofighter‘-Methode [die von Airbus vertreten wird, Anm. d. Red.]. Wir verfolgen entweder die Rafale-Methode, d. h. wir machen alles alleine, und wenn ich sage alleine, dann meine ich, dass wir 500 Unternehmen um uns herum haben, darunter Thales und Safran. Oder wir verfolgen die nEUROn-Methode, um einen Demonstrator für sechs Länder zu entwickeln, aber mit klar definierten Aufgaben und einer klaren Führungsrolle”, sagte er und betonte, dass „Komplexität kein Motor für Leistung” sei.
Und Herr Trappier betonte: „Wenn die Staaten beschließen, dass niemand die Verantwortung trägt und es sich um eine gemeinsame Verwaltung handelt, ist das kein Problem. Das kann zwanzig Jahre dauern, wir können Milliarden ausgeben, wir werden sehr zufrieden sein. Aber wenn man mir Ziele vorgibt, möchte ich diese auch erreichen können.“
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 23. September 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...200718.jpg]
Das 2017 von Frankreich und Deutschland ins Leben gerufene Projekt „Système de combat aérien du futur“ (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft), dem sich später Spanien anschloss, basiert auf sieben Säulen, von denen zwei die Entwicklung eines Kampfflugzeugs der neuen Generation (NGF – New Generation) betreffen.
So wurde Dassault Aviation mit der Leitung des Bereichs Nr. 1 – also dem Flugzeug selbst – beauftragt, wobei die deutschen und spanischen Tochtergesellschaften von Airbus als Partner fungieren, während der Bereich Nr. 2, der die Motorisierung betrifft, an EUMET übertragen wurde, ein Joint Venture von Safran Aircraft Engines und MTU Aero.
Darüber hinaus wurde die deutsche Tochtergesellschaft von Airbus mit der Leitung der Arbeiten an der „Kampf-Cloud” und den verbundenen Effektoren, d. h. den Drohnen, beauftragt.
Derzeit befindet sich das Projekt in Phase 1B. Und es könnte dabei bleiben... Da Dassault Aviation seit mehreren Monaten nicht in der Lage ist, die Projektleitung für Säule Nr. 1 auszuüben, da es gegenüber Airbus in der Minderheit ist, fordert das Unternehmen eine Änderung der Führungsstruktur, wobei die Idee darin besteht, das Kooperationsmodell zu übernehmen, mit dem der Kampfdrohnen-Demonstrator nEUROn entwickelt wurde.
Zur Erinnerung: Dassault Aviation war von der französischen Rüstungsbehörde DGA (Direction générale de l'armement) beauftragt worden, in Zusammenarbeit mit fünf anderen europäischen Industrieunternehmen, nämlich Saab (Schweden), EADS-CASA (Spanien), Alenia (Italien), RUAG (Schweiz) und HAI (Griechenland), die Entwicklung eines Kampfdrohnen-Demonstrators zu leiten.
Die Arbeitslast wurde entsprechend den Kompetenzen der einzelnen Unternehmen und nicht nach dem Prinzip der „geografischen Rendite” aufgeteilt. Dieser Ansatz ermöglichte es, die nEUROn innerhalb des vorgesehenen Zeitrahmens und vor allem zu kontrollierten Kosten [500 Millionen Euro] zum Fliegen zu bringen. Das Tüpfelchen auf dem i: Die Leistung dieser Maschine übertraf die Erwartungen, insbesondere in Bezug auf die Tarnkappentechnologie.
Allerdings beabsichtigt Airbus, unterstützt von Deutschland und Spanien, das Governance-Modell beizubehalten, wie es zum Zeitpunkt des Starts der Phase 1B des SCAF definiert wurde.
Ende August warnte das deutsche Verteidigungsministerium in einem Dokument für den Bundestag sogar vor „schwerwiegenden Folgen” für die Leistungsfähigkeit des künftigen Kampfflugzeugs und die Beteiligung der deutschen Industrie, „wenn der französischen Industrie Zugeständnisse gemacht würden”, bevor Phase 2 eingeleitet wird. Und das, obwohl Paris und Berlin erklärt hatten, sie wollten „eine realistische Perspektive für die künftige Zusammenarbeit prüfen ”.
Aber offenbar wird Deutschland ungeduldig. „Eines ist klar: Dieser Prozess darf sich nicht endlos hinziehen. Wir müssen jetzt Gas geben, denn dieses Projekt verträgt keine weiteren Verzögerungen mehr”, erklärte der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius, nachdem er am 28. August seine spanische Amtskollegin Margarita Roblès empfangen hatte... wenige Stunden vor der Sitzung des deutsch-französischen Verteidigungs- und Sicherheitsrats in Toulon.
Letzte Woche berichteten Politico und Bloomberg, dass Deutschland erwäge, Frankreich aus dem SCAF-Projekt auszuschließen und eine „engere Zusammenarbeit mit Schweden oder dem Vereinigten Königreich zu vereinbaren oder sogar mit Spanien allein weiterzumachen“.
In einer kurzen Erklärung, die am 20. September veröffentlicht wurde, versuchte das [französische] Armeeministerium, die Wogen zu glätten.
„Nach einem ersten Schritt, der mit der Unterzeichnung der Verträge über die Entwicklung der Schlüsseltechnologien getan wurde, sind Frankreich, Deutschland, Spanien und die Industrieteams voll und ganz damit beschäftigt, die Phase 2 vorzubereiten, die insbesondere die Realisierung des Demonstrators des Kampfflugzeugs vorsieht, das eines der Elemente des Kampfsystems der Zukunft darstellt”, versicherte es. Er fügte hinzu, dass er „sich gemeinsam mit seinen deutschen und spanischen Amtskollegen voll und ganz dafür einsetzt, bis Ende des Jahres eine für alle Seiten akzeptable Lösung zu finden“.
Allerdings will Dassault Aviation keine Vereinbarung, die zu seinen Lasten geht. Darauf wies sein CEO Éric Trappier anlässlich der Einweihung eines neuen Werks in Cergy [95] hin, mit dem die Produktion der Rafale gesteigert werden soll.
„Ich habe nichts dagegen, wenn die Deutschen murren. Wir hier wissen, wie man [Kampfflugzeuge] baut. Wenn sie es alleine machen wollen, sollen sie es alleine machen“, sagte Trappier scharf. „Wir wissen, wie man [ein Kampfflugzeug] von A bis Z baut. Das beweisen wir seit über 70 Jahren. Wir haben die Kompetenzen“, betonte er, ohne jedoch die Möglichkeit einer Zusammenarbeit völlig auszuschließen. „Wir sind dafür völlig offen, auch gegenüber den Deutschen“, fügte er hinzu.
Im Juli hatte Trappier bei der Vorstellung der Halbjahresergebnisse von Dassault Aviation ein solches Ergebnis angesprochen.
„Wir verfolgen nicht die ‚Eurofighter‘-Methode [die von Airbus vertreten wird, Anm. d. Red.]. Wir verfolgen entweder die Rafale-Methode, d. h. wir machen alles alleine, und wenn ich sage alleine, dann meine ich, dass wir 500 Unternehmen um uns herum haben, darunter Thales und Safran. Oder wir verfolgen die nEUROn-Methode, um einen Demonstrator für sechs Länder zu entwickeln, aber mit klar definierten Aufgaben und einer klaren Führungsrolle”, sagte er und betonte, dass „Komplexität kein Motor für Leistung” sei.
Und Herr Trappier betonte: „Wenn die Staaten beschließen, dass niemand die Verantwortung trägt und es sich um eine gemeinsame Verwaltung handelt, ist das kein Problem. Das kann zwanzig Jahre dauern, wir können Milliarden ausgeben, wir werden sehr zufrieden sein. Aber wenn man mir Ziele vorgibt, möchte ich diese auch erreichen können.“