07.07.2025, 19:23
(07.07.2025, 17:08)Broensen schrieb: Warum nicht den Schritt weitergehen und als "Drohnensteuerzentrale" den EF LTE und evtl. einen AEW&C auf Basis A321 vorsehen und für den "leichten Stealthbomber" direkt auf den Loyal Wingman setzen?
Das wäre auch eine Option und wahrscheinlich sogar deutlich günstiger. Allerdings ein nicht gestealthes, ziviles Flugzeug als Steuerzentrale für Drohnen? Ich bin da aktuell skeptisch. Die Steuerung der Drohnen wird sich mit zunehmender Entfernung zur Steuerzentrale immer besser unterbrechen bzw. stören lassen. Mit genug KI an Bord ginge das vielleicht aber wann wir soweit sind steht halt in den Sternen. Deswg. würde ich nur ungern darauf alleine setzen.
Andererseits hast du natürlich Recht, dass die Entwicklung eines leichten Stealthbombers sehr lange dauern wird und Unsummen kostet. Keinesfalls eine ideale Lösung.
(07.07.2025, 17:08)Broensen schrieb: Bei GCAP bieten sich aber eben eigentlich hervorragende Voraussetzungen, um einen Einstieg durch eine Programmerweiterung vorzunehmen. Dann haben wir halt am Kampfjet nur einen geringen Anteil, dafür ist der bei den Carriern und Wingman umso höher. Und wir können für deren Entwicklung dann eben auf Komponenten und Wissen der anderen Beteiligten zurückgreifen, die dafür dann umgekehrt Anteile an diesen Subsystemen erhalten.
Der Einstieg in GCAP wäre eine guter Kompromiss. Wir sind bei der Entwicklung eines 6thgen Kampflugzeuges dabei, unsere Luftfahrtindustrie kriegt etwas ab und wir könnten uns eine weltweit führende Stellung bei der Entwicklung militärischer Grossdrohnen inkl. der KI-Steuerung erarbeiten. Langfristig auf alle Fälle eine gute Idee. Der GCAP-Fighter dürfte auch eher unseren Anforderungen genügen im Gegensatz zum NGF.