Die französische Marine will die Konnektivität ihrer NH90 Caïman-Hubschrauber verbessern
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 2. Januar 2026
[Bild:
https://www.opex360.com/wp-content/uploa...240430.jpg]
Im Juni 2024 beauftragte die NATO-Hubschraubermanagementagentur (NAHEMA) das Konsortium NH Industries (Airbus Helicopters, Leonardo, Fokker) mit der Modernisierung des Hubschraubers NH90 zur Mitte seiner Lebensdauer für 600 Millionen Euro. Betroffen sind etwa 200 Maschinen in den Versionen NFH (Nato Frigate Helicopter) und TTH (Tactical Transport Helicopter). Dieser Vertrag, bekannt unter dem Namen Software Release 3, wurde im Namen der Niederlande, Italiens, Deutschlands und Belgiens bekannt gegeben.
Im Einzelnen geht es darum, veraltete Komponenten zu ersetzen, die taktische Verbindung L22 zu installieren, die sicherer ist und einen größeren Datenfluss ohne Satellitenverbindung ermöglicht, sowie neue Ausrüstungen zu integrieren (optronische Sensoren, Sonar OTS-90 Mark II, Schiffsabwehrrakete Marte ER usw.).
Die 27 NH90 NFH „Caïman” der französischen Marine sind von dieser Modernisierung nicht betroffen. Dennoch werden diese Maschinen ständig verbessert. So wurde 2024 ihre Fähigkeit zur Ortung von U-Booten durch das Magnetfeldmessgerät MAD-XR (Magnetic Anomaly Detection Extended Role) verbessert. Dies ist der Initiative von Aerolab zu verdanken, der Innovationsabteilung des Centre d'expérimentations pratiques de l'aéronautique navale [CEPA/10S] (Zentrum für praktische Experimente in der Marinefliegerei).
Nun ist es das Ziel, die Konnektivität der Caïman-Hubschrauber deutlich zu verbessern. Dies geht aus der letzten Ausgabe von Cols Bleus hervor.
Bereits jetzt ermöglichen die taktischen Datenverbindungen [L16, L22, JRE] viele Dinge. Das Projekt des CEPA/10S zielt jedoch darauf ab, den NH90-Besatzungen den Austausch von Videos und Nachrichten in Echtzeit mit Schiffen, anderen Flugzeugen, Marinekommandos und Marineinfanteristen zu ermöglichen. Ein solches System erinnert an den ROVER [Remotely Operated Video Enhanced Receiver], der von fortgeschrittenen Fluglotsen für die Luftunterstützung eingesetzt wird.
„Wenn heute die meisten unserer Piloten nur per Sprache kommunizieren, , d. h. über Funk während ihrer Flüge, ist es unser Ziel, ihnen zu ermöglichen, Nachrichten und Live-Videos zu senden, ihre taktische Lage mitzuteilen oder Fotos zu verschicken”, erklärt Fähnrich „Victor”, der für die Erprobung beim CEPA/10S verantwortlich ist. Es geht darum, „den Austausch mit unseren Schiffen, aber auch beispielsweise mit Truppen an Land zu ermöglichen“, fügte er hinzu.
Diese Fähigkeit ist nicht nur für die Marinefliegerei von Interesse, sondern auch für das Centre d'expertise des programmes navals [CEPN] (Kompetenzzentrum für Marineprogramme), die Direction générale de l'armement [DGA] (Generaldirektion für Rüstung) und die Force maritime des fusiliers marins et commandos [FORFUSCO] (Marineinfanterie- und Kommandotruppe).
Es bleibt abzuwarten, wann eine Lösung einsatzbereit sein wird. Aber eines ist bereits sicher: Sie wird nicht auf Touchpads basieren.
„ Die Akteure vor Ort haben gezeigt, dass während eines Hubschrauberflugs ein Computer manchmal praktischer und ergonomischer sein kann als ein Tablet, da „die Handschuhe der Piloten, die geringe Größe, die Akkulaufzeit des Tablets und die Vibrationen während des Flugs die Bedienung eines Touchscreens nicht so einfach machen, wie man es sich wünschen würde“, schlussfolgerte Fähnrich „Victor“ .
