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Scarabée (Fahrzeug) von Aarqus - voyageur - 20.06.2022
Aarquus (französisch)
Der Scarabee ist das Kampfsystem für moderne Armeen, die leichte, hochmobile und stark bewaffnete Einheiten benötigen. Dank der außergewöhnlichen Mobilität des Scarabee werden sie sowohl in der Lage sein, sich schnell in großen Räumen zu bewegen, als auch enge oder städtische Umgebungen zu kontrollieren.
[Bild: https://theatrum-belli.com/wp-content/uploads/2019/06/SCARABEE-1.jpg]
Erstes Militärfahrzeug mit Hybridantrieb
Technische Daten
PTAC 8t
Max. Besatzung 3 + 1
Konfiguration 4x4
Maximale Geschwindigkeit 130 km/h
RE: Scarabée (Fahrzeug) von Aarqus - voyageur - 21.06.2022
Arquus enthüllt den "Akeron" Scarabäus, einen leichten Panzerkiller
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 19. Juni 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/uploads/scarabee-akeron-20220619.jpg]
Um die leichten gepanzerten Fahrzeuge [Lpz] im Rahmen des SCORPION-Programms des Heeres zu ersetzen, hat die Generaldirektion für Rüstung [DGA] das Programm VBAE für "Véhicule blindé d'aide à l'engagement" (Gepanzertes Einsatzunterstützungsfahrzeug) ins Leben gerufen.
Das Projekt FAMOUS (Futurs systèmes blindés augmentés européens à haute mobilité), das mit 10 Millionen Euro aus dem Europäischen Programm für industrielle Entwicklung im Verteidigungsbereich (PEDID) finanziert wird, soll technologische Bausteine entwickeln, die in verschiedene Fahrzeugtypen - von leichten Panzern bis zu Kampfpanzern - eingebaut werden können. Zwei französische Konzerne sind daran beteiligt, nämlich Nexter und Arquus.
Im Übrigen hatte der Generaldelegierte für Rüstung, Joël Barre, im November letzten Jahres mitgeteilt, dass Belgien soeben seine Zustimmung gegeben habe, "die Entwicklung des künftigen gepanzerten Einsatzunterstützungsfahrzeugs einzuleiten".
Es gibt jedoch bereits erste Lösungsansätze, wie den Hawkei von Thales und den Scarabäus von Arquus. Soframe ist mit dem Konzept "Mosaic", das 2021 vorgestellt werden soll, ebenfalls für das VBAE-Programm vorgesehen.
Arquus setzt seine Hoffnungen auf den Scarabäus, einen Panzer, der "für Aufklärungsmissionen, Einsatzhilfe und Unterstützung im Kontakt oder in der Tiefe" konzipiert ist und auf der Landrüstungsmesse EuroSatory 2018 vorgestellt wurde.
Der Scarabäus ist ein nativer Hybrid mit Verbrennungsmotor [300-PS-Motor] und Elektroantrieb [103 PS, mit zwei Batterien], der je nach Missionsprofil verschiedene Aktionsmodi ermöglicht. Er verfügt über zwei voneinander unabhängige Lenkungen [das Heck wird mit einem Joystick gelenkt], was ihm einen Wendekreis von weniger als 5 Metern verleiht ... bei einer Masse von knapp 8 Tonnen. Dies ist besonders für den Kampf in städtischen Gebieten interessant. Da er lufttransportfähig ist, wurde er natürlich auch für den kollaborativen Kampf entwickelt.
Seit seiner Vorstellung im Jahr 2018 - und seiner Markteinführung drei Jahre später - wurde der Skarabäus immer wieder korrigiert und verbessert. Und so wurde auf der EuroSatory 2022 ein neues Modell vorgestellt.
Da nicht jede "Neuerung" unbedingt eine gute Idee ist, korrigierte Arquus den Scarabäus, indem er die Schiebetüren abschaffte... Dies war eine schlechte Idee, da eine "klassische" Tür zusätzlichen Schutz im Gefecht bieten kann.
Ein weiteres Detail ist, dass der Skarabäus mit neuen, "hochmodernen" Michelin-Reifen ausgestattet ist, die "seine Tarnfähigkeit erhöhen und seinen Fußabdruck verringern". Arquus hat mit dem Technologieausrüster aus Clermont-Ferrand eine Forschungs- und Entwicklungspartnerschaft für luftlose "Tweel"-Reifen und Reifendruckkontrollsysteme [VPG] geschlossen.
Darüber hinaus ist der Scarabäus nun mit neuen Kameras ausgestattet, die, von Bertin Technologies entwickelt, "ihm einzigartige Nachtsicht- und Fahrfähigkeiten verleihen". Und, so Arquus, "in Verbindung mit dem rein elektrischen Modus, der eine extrem leise Mobilität und eine geringe Wärmesignatur bei niedrigen Geschwindigkeiten bietet", definieren diese Fähigkeiten "den Scarabäus neu als ein Fahrzeug, das sehr gut für den Nachtkampf geeignet ist". Diese Fähigkeiten können durch kollaborative Kampfmodi noch weiter verbessert werden", betont er.
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/uploads/akeron-hornet-20220619.jpg]
Bisher wurde der Skarabäus mit dem ferngesteuerten Turm "Hornet" mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr oder einer 30-mm-Kanone angeboten. Auf der EuroSatory 2022 stellte Arquus, wie auch die VBL "Milan", eine Panzerabwehrversion seines leichten Panzers vor, die mit der von MBDA entwickelten Akeron MP [ehemals Mittelstreckenrakete] ausgestattet ist.
Die Akeron MP wird auf einer Seite des Hornet-Turms integriert, wodurch die "kompakte Größe" des Turms und seine "Stealth"-Fähigkeit erhalten bleiben. Die Scarabäus kann je nach Konfiguration bis zu fünf Exemplare mitführen. Arquus betonte, dass es möglich sein wird, "sich bewegende Ziele ausfindig zu machen" und "eine Rakete aus dem Inneren des Fahrzeugs abzufeuern".
Mit dem "Hornet Akeron"-Turm, seiner hohen Mobilität, dem leisen Antrieb und dem kompakten Profil kann der Skarabäus "als Tarnkappenpanzerkiller eingesetzt werden", betont der Hersteller.
Dies gilt umso mehr, als der Akeron MP sehr leistungsfähig ist. Die MP der "fünften Generation", die Technologien zur Bildverarbeitung und Hochleistungsdatenübertragung über Glasfaserkabel nutzt, verfügt über eine militärische Mehrzweckladung und einen ungekühlten Dualband-Sicht-/Infrarot-Suchkopf, mit dem sie heiße oder kalte Ziele in fünf Kilometern Entfernung "bearbeiten" kann.
Wie die russische Invasion in der Ukraine [zumindest in der ersten Phase] gezeigt hat, sind Panzerabwehrfähigkeiten von entscheidender Bedeutung. "Die große Anzahl von Zielen und das Tempo der Kämpfe erfordern die Integration mehrerer Panzerabwehrwaffen in gepanzerte Fahrzeuge", sei es, um "Jagd auf Panzer" zu machen oder um "Selbstverteidigungsoptionen für den Fall eines unerwarteten Zusammentreffens mit dem Feind zu bieten", betont Arquus.
RE: Scarabée (Fahrzeug) von Aarqus - voyageur - 27.08.2022
Innovation - Der Scarabäus-Demonstrator von Arquus
Mars attaque (französisch)
Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, eine knappe Stunde lang auf dem Plateau de Satory im Scarabée-Panzerdemonstrator von Arquus einige Runden auf den Teststrecken zu drehen. Dabei kam er auch an dem derzeitigen Generalstabschef des französischen Heeres (CEMAT) vorbei, der einige Wochen zuvor in den Panzer gestiegen war.
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisu6xTOGfJ7NCRURzxCfsxUwILFGC4QO0xJ0Jrpi0xED4qOQxlyCJqc3YmTcgskYdRRbcQS4hM0P3iwi52Riapwg33BD4VStQHjiMIG8ks1Zl7TQKfYHbMwW3Gt8fp4_rxaWrVqxBLGAa9MzAFTM5RYdNnk8GJHhjmEpGepupNhqL262LFFDVJC9SrqQ/w400-h265/DSC_1979_DxO.jpg]
Ein Demonstrator (und nicht Prototyp), auch wenn sich die Definitionspuristen darüber streiten könnten, ermöglicht es, eine Reihe von Technologien zu entwickeln, zu testen, zu integrieren und reifen zu lassen. Einige davon stammen bislang eher aus der zivilen Welt und sind für diese Anwendungsfälle manchmal bereits ausgereift, wurden aber bei dieser Gelegenheit in ein repräsentatives militärisches Umfeld gebracht.
Hauptsächlich (und ohne Anspruch auf Vollständigkeit) im Bereich des Antriebs (mit Hybridisierung, insbesondere über einen V6-Motor mit 300 PS Verbrennungsleistung und 100 PS Elektroleistung, mit drei verschiedenen Batterien), der Architektur (mit einer einheitlichen Antriebseinheit, die sich insbesondere im Heck befindet), der Ergonomie (z. B. mit der Steuerung der verschiedenen Antriebsarten durch den Piloten), usw.
Die heute sichtbaren Früchte der Bemühungen sind das Ergebnis eines "geheimen" Programms, das diskret mit weniger als einem Dutzend beteiligter Personen im Jahr 2017 begann und die großen architektonischen Entscheidungen entfrostete, bis hin zu einem bis heute viel ausgereifteren Panzer, der von den Technologien eines ganzen Industriekonzerns profitieren kann (mit einem kleinen engagierten Team und einem natürlich nicht erweiterbaren Budget). Mit nur wenigen Arbeitsstunden und Tausenden von Testkilometern.
Nach einem langen und anspruchsvollen Zertifizierungsprozess zur Einhaltung der Sicherheitsstandards wurde der Scarabäus von der französischen Zivilluftfahrtbehörde DGAC (Direction générale de l'Aviation civile) zugelassen, um mit den eingebauten Batterien in zivilen Flugzeugen mitzufliegen. Dies ist eine zivile und militärische Weltpremiere und bestätigt die Fortschritte, die bei der Sicherung verschiedener Baugruppen erzielt wurden (insbesondere in Bezug auf die Brandgefahr der Batterien, die Widerstandsfähigkeit gegen Druckschwankungen usw.).
Die 400 PS bei ca. 7 Tonnen Leergewicht machen sich bei den dynamischen Fahrten schnell bemerkbar (ohne besondere Vorbereitung, außer dass die einstellbaren Federungen für die dynamischsten Phasen abgesenkt werden). So kann man aus dem Stand mit 30 km/h über eine 40%ige Steigung von etwa 40 Metern fahren, ohne Kraftaufwand 125 km/h auf gerader Strecke erreichen (die 135 km/h wurden bei anderen Tests überschritten), eine Beschleunigung haben, die mit der eines VBL aus dem Stand (selbst in der Ultima-Version) nicht zu vergleichen ist, usw.
Mit einem Fahreindruck als Passagier, sehr natürlichen Übergangsphasen von vollelektrisch zu Hybrid oder Verbrennungsmotor, einer "Boost"-Fähigkeit für eine starke Beschleunigung, einer beeindruckenden Stille im vollelektrischen Modus, etc. Dies ist das Ergebnis eines guten (oder sogar sehr guten) Leistungsgewichtsverhältnisses und vor allem des verfügbaren Drehmoments, um die Schwankungen zu bewältigen, sowie der großen Arbeit, die in die Hybridisierung und die gemeinsame Nutzung der verschiedenen Modi investiert wurde (die Schritte der verschiedenen Baugruppen müssen sich treffen, um von einem zum anderen zu wechseln und ihren gemeinsamen Beitrag zu maximieren).
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUCzAN8v7OC47iMJ0RBvBaHqgSnzfx1oAWWIebqpP9F3SFru9nqdgafSK7hu8pNuvAO8GmN5pwKpVl93tJzolcgqzVEvyBxI9a6exw7aAB0pigf-gF5zF3CxGHSWvxdTX61OAU-V0VxnJM8-heurlk0D7gdWMVjVsJmbCZeI2p_zKFpHE8O_SEH2W9pQ/w266-h400/DSC_1980_DxO.jpg]
Das Plateau de Satory in konzentrierter Form auf einem Bild. Teststrecken (darunter die berühmten Rampen mit unterschiedlichen Steigungen), Panzerdemonstratoren (darunter der Arquus Scarabäus), Hubschrauber (darunter die EC145 Airbus Helicopters der Luftwaffe der Gendarmerie Nationale), Einheiten (darunter die GIGN - Groupe d'Intervention de la Gendarmerie Nationale der Gendarmerie de l'inter' waren am Ende der Winde beim Training - nicht sichtbar, da in den Bäumen verborgen).
In jüngster Zeit wurde (neben der Umstellung von Verbrennungsmotoren oder Elektroantrieb auf Hybridantrieb vor einigen Monaten) viel an der Ergonomie des Pilotenplatzes (vorne, mit Blick auf große Fenster - nützlich auch für die dahinter sitzende Besatzung, die sich im Vergleich zu anderen Panzern weniger eingesperrt fühlt) und an der Schnittstelle Mensch/Maschine gearbeitet, um die Übergänge zwischen den verschiedenen Antriebsarten zu bewältigen, die Überwachung der Batterien, die Wahl der Fahrhilfen, der Leistungsreserven, die einfache Steuerung (gestern über Joysticks für bestimmte Fortbewegungsarten, heute mit Lenkradunterstützung), usw.
Zusätzlich zur "Krabben"-Fähigkeit mit lenkbaren Rädern und Vorder- und Hinterachsen (die es ermöglichen, sich fast auf der Stelle zu drehen und sich fast seitlich zu bewegen, sobald der Modus mit einem einfachen Klick aktiviert ist), die ziemlich offensichtliche operative Fähigkeiten in abgeteiltem/verletztem/geländetauglichem Gelände bietet, um sich feiner zu bewegen, aus einer misslichen Lage zu entkommen, in tief eingeschnittenen Straßen zu wenden, sich bei "Blicken" in der Beobachtungsphase oder bei der Zielerfassung zu bewegen, etc.
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTY-sG0xppEwxjBObicjHzugMterolSgPbMocQW3r7YCYG8VCWTNsWZx4XwahGvd7sTPAvtW3W6GCMc42vMOPqZYDeh0VzxJnqKx48gIyGtXBVTOGK6pm-weCvCB_UlNh32tW2tEfn4zGWBbjrfxalaq6UamB8hSFw9WCK56nCxF8YlVIXQkWuCTGSCQ/w400-h266/DSC_1973_DxO.jpg]
Mit Türen auf sichtbaren Angeln, wobei die alten Türen auf Gleitschienen zu den Optionen gehören, die potenziellen Interessenten zur Verfügung stehen. Die innovative Seite des Panzers lag nicht unbedingt darauf, sondern mobilisierte bislang die Gespräche (und Kritiken) und ging am Rest vorbei...
Neben den weitgehend genutzten Teststrecken und -geländen des Herstellers wurden in den letzten Monaten auch Offroad-Tests durchgeführt, insbesondere auf dem Camp Canjuers. Vor den möglicherweise bevorstehenden Tests bei heißem Wetter (zusätzlich zu den bereits durchgeführten Durchgängen des Panzers in Kammern mit sehr hohen und sehr kalten Temperaturen). Und vielleicht später Tests mit Waffen (auch wenn die Verfügbarkeit von Schießplätzen für die Durchführung dieser Tests derzeit noch ein Thema ist).
Der technische Zug des französischen Heeres (STAT) konnte einige Testfahrten mit dem Fahrzeug durchführen, um sein Potenzial zu entdecken, und das Fahrzeug läuft sehr regelmäßig für Vorführungen für Behörden und mögliche Interessenten. Einige haben bereits Interesse bekundet (das noch konkretisiert werden muss).
In den kommenden Monaten sind noch weitere Arbeiten zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und zur Weiterentwicklung geplant. Insbesondere noch an der Aufhängung, der Motorisierung unter bestimmten Bedingungen usw. Es gibt eine sehr umfangreiche Roadmap für die (hauptsächlich) Eigenfinanzierung (mit weiteren Beiträgen zum Bereich Panzerung/Schutz, die aus europäischen Programmen wie FAMOUS 1 und 2 stammen könnten) und einige weitere Überraschungen... So wird z. B. mit neuen, widerstandsfähigeren Michelin-Reifen gearbeitet.
Schließlich wird noch an den möglichen Konfigurationen gearbeitet (auch wenn die endgültigen Entscheidungen vor allem von den möglichen Kunden getroffen werden), an den recht großen Mitnahmereserven (rund eine Tonne), an den mitnehmbaren Waffen (mit einem zentralen Bügel, um Gewicht auf dem Dach einzusparen) und bereits an mehreren internen und externen Konfigurationen, die ausgearbeitet und zum Teil bereits enthüllt wurden (Panzerabwehr, Drohnenabwehr, Luftabwehr...).
Es wurden bereits Fahrversuche mit echten Türmen (insbesondere aus der Hornet-Reihe) oder mit repräsentativen, hoch angebrachten Gewichten durchgeführt, um die Einsatzbedingungen (Zentrierung, Auswirkungen auf die Straßenlage usw.) zu überprüfen. Auch die Wartung ist ein Thema, wobei natürlich bereits erste Überlegungen angestellt wurden, um die Arbeiten zu erleichtern (Triebwerk aus einem Block, damit es leicht abgenommen werden kann, leichterer Zugang zu bestimmten Komponenten usw.).
Und natürlich müssen die Überlegungen mit den zukünftigen Nutzern noch vollständig abgeschlossen werden, um die Vorteile und Einschränkungen in Bezug auf den Einsatzrahmen und die erlaubten taktischen Vorteile zu bestimmen: Hybrid für diskrete Annäherungsphasen - bis zu 10 km rein elektrisch, die Fähigkeit, als Generator zur Unterstützung beim Aufladen der Batterien zu dienen, das erlaubte Aufladen während der Rollphase und des repräsentativen Einsatzes, die Mitnahme eines möglichen Anhängers, etc.
Und Überlegungen zum modularen Aspekt dieses im Moment sehr kompletten Demonstrators: Braucht man alle Optionen für alle in Betracht gezogenen Missionen? Braucht man alle Fähigkeiten (Bewegung im "Hundegang", vollständige Hybridisierung, so viele PS wie möglich usw.)? Braucht man sie für die Speerspitze der Streitkräfte in der Entdeckungs- und Angriffsstufe (im "Hit and Run"-Modus) und andere Fahrzeuge für die "Verbindungs"-Aspekte? Braucht man sie generell als leichten/mittleren Panzer der Zukunft? Wie bei jedem guten Demonstrator müssen diese Fragen noch geklärt werden.
Bildnachweis: FSV / MA. Während der Testphasen waren keine Fotos oder Videos erlaubt. Aber das lässt sich mit anderen Präsentationen, die in den nächsten Monaten geplant sind, nachholen... Fortsetzung folgt.
RE: Scarabée (Fahrzeug) von Aarqus - voyageur - 16.07.2024
Zukünftiger Einsatzunterstützungsfahrzeug : Das Armeeministerium stellt den SCARABEE von Arquus vor.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 15. Juli 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploads/scarabee-20240715.jpg]
Bei seiner Vorstellung im Juni 2018 wurde der SCARABEE von seinem Hersteller Arquus als Nachfolger des VBL [Véhicule blindé léger] und als Erbe der von Panhard entwickelten gepanzerten Fahrzeuge beschrieben. Damit wollte der Hersteller die Weichen für das Projekt Véhicule blindé d'aide à l'engagement [VBAE] stellen, das Teil der zweiten Phase des Programms SCORPION [Synergie du contact renforcée par la polyvalence et l'infovalorisation] ist.
Arquus war der Ansicht, dass der SCARABEE die derzeitigen Standards für Mobilität und Motorisierung von Militärfahrzeugen "revolutionieren" würde, da er über einen Hybridmotor verfügt, zwei unabhängige Lenkungen besitzt, die einen Wendekreis von weniger als 5 Metern bei einer Masse von fast 8 Tonnen ermöglichen, einen modularen Schutz bietet und verschiedene Arten von Waffen und Sensoren aufnehmen kann.
Arquus musste jedoch einige Änderungen an seinem Fahrzeug vornehmen, da einige Innovationen letztlich nicht als sinnvoll erachtet wurden. So erwiesen sich beispielsweise die Schiebetüren als schlechte Idee, da eine "normale" Tür im Kampf von Land aus viel nützlicher ist, da sie zusätzlichen Schutz bieten kann.
Nach der Verbesserung wurde der SCARABEE auf der IDEX-Rüstungsmesse 2021 in den Vereinigten Arabischen Emiraten für den Export "eingeführt". Was den VBAE betrifft, so hat Frankreich eine Zusammenarbeit mit Belgien im Rahmen der strategischen Partnerschaft CaMo [Capacité Motorisée] bevorzugt.
Bei einer parlamentarischen Anhörung im März 2023 bezeichnete der Vorstandsvorsitzende von Arquus, Emmanuel Levacher, die SCARABEE als "Demonstrator". Es sei "eindeutig eine Basis, auf der man aufbauen und eine Reihe von Ideen, Technologien und Konzepten testen kann, die wir teilweise für das VBAE übernehmen werden", sagte er, bevor er einschätzte, dass das VBAE "sehr wahrscheinlich anders als das SCARABEE" sein werde.
Gleichzeitig evaluierte der technische Zug des französischen Heeres (STAT) den belgischen "Cockerill i-X"-Bodenabfangjäger im Rahmen der "Überwachung" von Technologiebausteinen, die für die Entwicklung des VBAE nützlich sein könnten. Einige dieser Bausteine wurden damals im Rahmen der von der Europäischen Union finanzierten Projekte "Future European High Mobility Augmented Armored Systems" [FAMOUS 1 und 2] bearbeitet.
Seitdem hat die Gemeinsame Organisation für Rüstungskooperation [OCCAr] einen Auftrag zur Vorplanung des VBAE an eine momentane Arbeitsgemeinschaft [GME] vergeben, die von KNDS France [ehemals Nexter] und Arquus gebildet wurde, deren Übernahme durch John Cockerill am 2. Juli dieses Jahres abgeschlossen wurde.
Da der Weg nunmehr abgesteckt ist, erscheint das SCARABEE mehr denn je als das "Labor" des zukünftigen VBAE. Anlässlich des 14. Juli stellte die Innovationsagentur des Verteidigungsministeriums [AID] das VBAE bei einer Veranstaltung im Hof des Invalidendoms zum ersten Mal der breiten Öffentlichkeit vor.
SCARABEE ist eine von der Firma Arquus entwickelte Kampfsystemlösung für moderne Armeen, die über sehr mobile und stark bewaffnete leichte Einheiten verfügen wollen", kommentierte die Agentur.
Arquus erinnerte daran, dass es das "erste Militärfahrzeug ist, das einige Kilometer weit rein elektrisch angetrieben werden kann" und dabei "über die direkte Sicht hinaus teleoperabel" ist, und erklärte, dass der SCARABEE "im Rahmen des VBAE-Programms innovative Lösungen für den Ersatz des VBL bieten soll". Er sei "getarnt", "vielseitig" und in der Lage, "Steigungen von 60% und Gefälle von 40% zu überwinden und sich so an alle Einsatzgebiete anzupassen", fügte er hinzu.
Der im Invalidendom ausgestellte SCARABEE-Demonstrator war mit einem Hornet-Turm für die Drohnenbekämpfung und einem von Sodern entwickelten Tagesstern-Zielgerät für GPS-freie Umgebungen ausgestattet.
Nebenbei wies Arquus darauf hin, dass die SCARABEE von mindestens drei Verteidigungstechnologieprojekten [PTD] profitiert, die von der Direction générale de l'armement [DGA] finanziert werden.
So habe das PTD Electer die Kompetenzen des Unternehmens im Bereich des Hybridantriebs "konsolidiert", während das PTD Optifab eine "innovative Panzerung" hervorgebracht habe, die einen "hochwertigen Schutz bei geringer Masse" biete. Das PTD Numco schließlich konzentrierte sich auf die Technologie des digitalen Zwillings, um neue Konzepte für die vorausschauende Wartung zu entwickeln.