marcoB schrieb:

Zitat:Die interne Unterbringung der Waffen reduziert das Tankvolumen, wodurch die Reichweite einer entsprechend ausgerüsteten Maschine um etwa 350 km sinkt, allerdings konnte der RCS-Wert laut Boeing in etwa auf das Niveau der F-35 reduziert werden (eine stärkere Reduzierung hätte bei einem Export der Maschine zu einem Veto des US-Kongresses geführt).

<!-- m --><a class="postlink" href="http://de.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15#Andere_Varianten">http://de.wikipedia.org/wiki/McDonnell_ ... _Varianten</a><!-- m -->

Man kann also mit relativ wenig Aufwand den RCS einer F35 erreichen und eventuell sogar darunter. Und das mit einem Mach 2,5+ Flugzeug.

Da stellt sich mir die Frage: Was sollte das teure F35-Programm dann überhaupt?!

marcoB schrieb:Man kann also mit relativ wenig Aufwand den RCS einer F35 erreichen und eventuell sogar darunter.

Zitat:Letzteres hat auch die F-35 nicht

Zitat:The F-15SE is to have the level of stealth allowed for export by the U.S. government.[6] Boeing has stated that this stealth will only be in the range of fifth generation aircraft such as the F-35 Lightning II from the frontal aspect.[7] The F-15SE will have a Raytheon AESA radar, and a new electronic warfare system from BAE Systems. This stealth will be optimized for air to air missions (against X-band radars) and much less effective against ground based radars (which use other frequencies).[8]

WideMasta schrieb:Wie siehst du das?

Quintus Fabius schrieb:Die F-35 ist deutlich besser als die F-15SE, sie ist allerdings auch viel teurer. Und nun ist die entscheidende Frage eben, ob sich das Mehr an Leistung zu dem Mehr an Preis überhaupt lohnt.

Zitat:Auf der anderen Seite ist es so wie Nightwatch es ja schon schreibt: die F-35 ist inzwischen zum Erfolg verdammt, weil die USA sich damit in eine absolute Einbahnstraße manövriert haben. Es gibt keine Alternative zur F-35 mehr, was ein sehr schwerer strategischer Fehler, aber leider trotzdem Realität ist.

Zitat:Boeing F-15 Eagle

Der Adler fliegt weiter

Mit neuer Fly-by-Wire-Steuerung und neuen Systemen bleibt die schon in den 1960er Jahren konzipierte F-15 in St. Louis bis nach 2020 für Exportkunden in Produktion. Auch künftig zählt die „Eagle“ damit zu den zentralen Stützen der US-Luftwaffe und zahlreicher verbündeter Nationen.

Bis zur Indienststellung der F-22A Raptor war die F-15 über Jahrzehnte der Luftüberlegenheitsjäger der US Air Force und anderer Luftstreitkräfte schlechthin. Bei den Einsätzen der Amerikaner und der Israelis schoss der „Adler“ nach offizieller Zählung 105 gegnerische Flugzeuge ab, ohne einen Verlust zu erleiden. Und wie so oft wurde aus einem exzellenten Jäger mit der F-15E Strike Eagle auch ein hervorragender Jagdbomber, der an seinen bis zu 15 Außenlaststationen über elf Tonnen Bomben und Lenkwaffen mitführen kann. [...]

Nach dem Ende der US-Beschaffungen hatte Boeing allerdings einige Durststrecken zu überstehen. Erst in den letzten Jahren hellten sich die Aussichten überraschend wieder auf. Zunächst kaufte Saudi-Arabien 2012 insgesamt 84 neue F-15SA und beauftragte gleichzeitig die Modernisierung von 70 vorhandenen F-15S, was zusammen mit 29,4 Milliarden Dollar (25,5 Mrd. Euro) zu Buche schlägt. Dann hat 2017 auch Katar im Rahmen seiner Aufrüstung die F-15QA bestellt – bisher 36 Flugzeuge im Wert von 6,2 Milliarden Dollar (5,4 Mrd. Euro), mit der Aussicht auf insgesamt 72. Damit ist die Fertigung im Werk St. Louis bis 2022 gesichert. [...]

Bis auf die fehlenden Stealth-Eigenschaften ist die F-15 somit auf der Höhe der Zeit. Die US Air Force will jedenfalls zumindest ihre F-15E Strike Eagle weiter modernisieren und bis „mindestens 2040“ im Dienst behalten.

(09.06.2019, 16:51)Schneemann schrieb: So wirklich scheint man der F-35 nicht über den Weg zu trauen.

Zitat:F-15EX: The Strategic Blind Spot in the Air Force’s Fighter Debate

The modern F-15E shows how neatly compartmentalizing fighters into “generations” can be misleading and subconsciously shape our perceptions. Consider the fifth-generation F-35’s much-lauded sensor fusion. This is enabled by computing power, software, sensors, and algorithms; all items with high potential to scale to other platforms — and they have. Despite the hype, the reality is that almost all current fighters have had some form of sensor fusion for the better part of a decade. In fact, the newest, largest, and most capable radar and the highest computing power on a U.S. aircraft aren’t on a fifth-generation fighter — they’re on the F-15E.

In the time I’ve flown the F-15E I’ve seen it progress through seven major operational software updates (called suites) and various hardware upgrades, each more integrated and potent than the last. When the next software upgrade arrives it will have even more sensors and hardware. In fact, the only limitation keeping it from achieving sensor fusion on par with the F-35 is its cockpit displays. As an example of how sequestration and funding instability drive incoherent budget choices, nearly $12 billion in aforementioned F-15E sensor upgrades are still stubbornly pushed through 1980s displays that use cathode-ray tubes to produce low-quality analog video that aren’t even all color, let alone digital, touchscreen, or high-resolution. The impressive F-35 cockpit has all of this, and that makes all the difference. The F-15EX enhanced cockpit displays mirror the newest displays coming to both F/A-18 Block III and F-35 Block 4, mostly because they are all made by the same company.

Adaption, not innovation, is the compelling variable in rapidly linking emergent strategies with deliberate strategies in strategic competition.

Though the F-15 airframe was designed to be solely an air superiority fighter, it has been used to shoot down satellites, fly to 100,000 feet, manually pilot rocket-powered precision bombs onto targets before GPS, employ stealth cruise missiles, shoot over-the-horizon anti-ship missiles, simultaneously employ multiple 5,000 lb. bunker busters, and fly 800 miles per hour just 100 feet above the ground, at night, in the weather — on autopilot. It’s even been turned into a thrust vectoring Mach 2 NASA flight test vehicle capable of taking off at just 42 mph and landing on less than 1,700 feet of runway. None of these uses were a product of the F-15’s original capabilities. Rather, they came from adaption, which was in turn built off knowledge gained from hundreds of thousands of flight hours and decades of flight science research with a platform with enabling attributes.

Earlier this year, Air Force officials caught the attention of defense media when they mentioned that the F-15EX could potentially be used as a hypersonics launch platform. Fighter-launched hypersonic weapons are an interesting example of creating a new disruptive effect via adaption. Similarly, the defense world took notice when Russia announced that MiG-31 fighters had already launched a dozen hypersonic weapons in testing. Using F-15s to launch hypersonic weapons is not hard, mostly because it’s not new. In 2002 DARPA’s HyFly program sought to launch a 400-mile Mach 6 hypersonic from an F-15E, and in 2007 NASA used an F-15B as a Mach 5 hypersonic research test bed.

Another ingenious example of adaption comes from the Israeli Air Force, which has used the F-15 to launch medium-range air-launched ballistic missiles as test targets for over a decade. The largest is the Silver Sparrow, a 27-foot long, 6,900 lb. missile that has an apogee 90 miles high (for perspective, space starts at 62 miles). Though it’s already proven on the F-15, there is nothing remotely comparable in the U.S. inventory today.

Regardless of how the Pentagon arrived at this juncture, there is an important choice ahead. While Congress appears to be at least somewhat supportive of F-15EX procurement, the global environment demands we think in a new way. The F-15EX has all the potential to be the disruptive force in strategic competition that the Air Force sorely needs, albeit in a dramatically different fashion than anyone has been discussing.

The urgency in war is often lost during times of peace. In a world of long-term, ever-shifting competition with our adversaries watching, are they likely to take notice if we pursue more of the same following the same predicable routine? Or will something genuinely disruptive — a novel, adaptive re-envisioning of an important platform’s capabilities — give them pause?

(09.06.2019, 16:51)Schneemann schrieb: Ich habe mittlerweile in ein paar Publikationen gelesen, dass man lieber auf vertrautes Material zurückgreift und dieses auch noch gerne ein paar Jahre nutzen würde. Leider werden hier im Artikel nur Saudi-Arabien und Katar erwähnt, aber in der Flug Revue-Printausgabe von letztem Monat stand, dass die USAF ab 2020 sogar neue F-15 der Variante EX erhalten soll. Geplant seien bis zu 160 Maschinen.

Zitat:The new jets come with a host of modern features, including Honeywell’s ADCP-II mission computer, the Eagle Passive/Active Warning and Survivability System electronic warfare system made by BAE Systems, the Raytheon Technologies’ AN/APG-82 radar, fly-by-wire flight controls, and a digital cockpit.

Zitat:EGLIN-TESTSTAFFEL WIRFT ERSTMALS GBU-72 AB

F-15E testet Bunkerbrecher

Eine F-15E Strike Eagle des 9th Test Wing der US Air Force hat über der Eglin AFB erstmals einen GBU-72 Advanced 5K Penetrator abgeworfen. [...] Der Abwurf der 2270 Kilogramm schweren Bombe markierte das Ende einer Testserie, die von der 780th Test Squadron geplant und von der 40th Flight Test Squadron durchgeführt wurde. Diese Serie umfasste die allererste Waffenladung, den Flug und den Abwurf der Waffe am 23. Juli. [...]

Die GBU-72 wurde entwickelt, um gehärtete, tief vergrabene Ziele zu bekämpfen, und ist sowohl für Jagd- als auch für Bomberflugzeuge geeignet. Die Waffenkonstruktion und ihre voraussichtliche Wirksamkeit wurden mithilfe fortschrittlicher Modellierungs- und Simulationstechniken und -verfahren entwickelt, bevor der erste Gefechtskopf geschmiedet wurde. Dieser Prozess ist für alle künftigen Direktangriffswaffen wiederholbar. Laut James Culliton, GBU-72 Program Manager, wird die Wirksamkeit im Vergleich zu ähnlichen alten Waffen wie der GBU-28 wesentlich höher sein.