Zitat:Boeing announces Chinook engine support teaming for Germany

Boeing is to team with Honeywell Aerospace and Rolls-Royce Deutschland Ltd to provide engine support for its wider bid to supply the German Air Force (Luftwaffe) with its H-47 Chinook heavy-lift helicopter. [...]

The partnership, announced on 18 September, will cover in-service support of the Honeywell T-55 engine should the Luftwaffe select the Chinook to fulfil its Schwerer Transporthubschrauber (STH) heavy-lift helicopter requirement. Under the agreement, Honeywell will license Rolls-Royce Deutschland as its partner in Germany to perform depot-level maintenance of the Chinook T-55 engine operated by the Luftwaffe. [...]

Vice President of Boeing Defense, Space and Security in Germany, Michael Hostetter, was quoted as saying. “The Luftwaffe will have access to training and sustainment solutions that ensures the H-47 Chinook’s readiness for any mission.” Both Honeywell Aerospace and Rolls-Royce Deutschland Ltd were already part of the original Chinook Germany Industry Team that was launched in 2018, though the details of their involvement had not been made clear until now. Other companies signed up to the industry team comprise Aero Bildung, CAE, Aircraft Philipp, Cotesa Composites, Diehl Defence, Liebherr, Reiser, and Rockwell Collins (now Collins Aerospace).

Zitat:Der neue Schwere Transporthubschrauber (STH), ist eines der notwendigsten Beschaffungsvorhaben der Bundeswehr. Es gibt in diesem laufenden Wettbewerb mit dem Boeing CH-47F CHINOOK und dem Sikorsky CH-53K nur zwei Bieter.

Wir sprachen mit Tim Paul, Rheinmetall Head of Sales Aviation Service, über das Produkt, den Sachstand und Vorurteile gegenüber der Sikorsky CH-53K „King Stallion“. Rheinmetall Aviation Service ist exklusiver Partner von Sikorsky und für die Anteile Betrieb, Wartung und Ausbildung verantwortlich.

Zitat:ZL: Abschließend, warum ist die CH-53K die technisch bessere Lösung für die Bundeswehr?

Paul: Die CH-53K ist der beste Transporthubschrauber der Welt und damit eine Klasse für sich. Das hat die Maschine in allen Tests bewiesen. Moderne Technik, die mit über 80 Prozent garantierte Verfügbarkeit, Interoperabilität im Einsatz mit anderen NATO Systemen, sowie die grundlegenden Mehrrollenfähigkeiten als schwerer Transporthubschrauber stellen hierbei die entscheidenden Punkte für den Übergang zu einer zukunftsfähigen Luftfahrzeugflotte dar. Eine Entscheidung zugunsten der CH-53K ist für mich persönlich eine Frage der sicherheitspolitischen Vernunft: Mit Nostalgie werden wir nicht weit kommen. Wir brauchen Technologien, die über die nächsten 40 Jahre zuverlässig ihren Dienst verrichten sowie ausbau- und weiterentwicklungsfähig sind. Gerade für Deutschland als Rahmennation im „Framework Nations Concept“ in Europa und im transatlantischen Bündnis ist dieser Aspekt entscheidend. Mit der CH-53K wird Deutschland weitere Fähigkeiten in die Bündnisverpflichtungen einbringen und nicht nur ergänzen.

Zitat:Schwerer Transporthubschrauber #STH: „CH-53K ist die technisch bessere Lösung für die #Bundeswehr – und der Wirtschaftsstandort Deutschland profitiert durch Technologietransfer und eine Vielzahl neuer, hochwertiger Arbeitsplätze“

Zitat:"With the CH-53K, you have a machine roughly three times as powerful as the CH-53G."

(20.09.2020, 14:17)Schneemann schrieb: Boeing legt sich mit Zusatz-Goodies mächtig ins Zeug, um im Wettkampf mit Lockheed Martin/Sikorsky-Rheinmetall den Chinook etwas schmackhafter zu machen...

(20.09.2020, 21:18)Mondgesicht schrieb: Ich wäre inzwischen ebenfalls ganz beim CH53.

Boeing ist allerdings dermaßen angeschlagen, dass sie Preise unterhalb von einem Sky-Abo anbieten dürften.
Und billig... Kennen wir ja, das verfängt in der Politik, was Rüstung angeht.

Wenn Chinook, dann bitte Fertigung komplett in D (wird nicht passieren). Falls Boeing pleite geht, könnten wir die Hubschrauber ohne Verzögerung selber bauen.

Zitat:Um den Auftrag hatten sich Boeing mit dem CH-47 "Chinook" und Sikorsky mit dem Modell CH-53K beworben. An dem Sikorsky-Angebot ist ein deutsches Industrieteam beteiligt, dem die Unternehmen Rheinmetall, MTU Aero Engines, Autoflug und Hydro Systems angehören. Der Boeing-Hubschrauber - an seiner charakteristischen Bananen-Form mit zwei Rotoren leicht zu erkennen - ist lange in Betrieb. Boeing hat erklärt, eng mit der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie zusammenzuarbeiten und Wartung, Ausbildung und Technologielösungen und eigene Standorte in Deutschland genannt. Allerdings gilt die Beteiligung deutscher Unternehmen als einer der Kostentreiber, weil sich die US-Hersteller diese bezahlen lassen.