28.02.2025, 18:32
Wie das Verteidigungsministerium eine französische MALE-Drohne im Jahr 2026 in die Luft bringen will
Nathan Gain 27. Februar 2025
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...n-2026.png]
Eine MALE-Drohne des unterem Spektrum ab dem nächsten Jahr in die Luft zu bringen, ist die Herausforderung, die das Verteidigungsministerium der französischen Industrie stellt. Ein Teil einer Methode, die beschlossen wurde, um den Rückstand aufzuholen und ein „solides,“ französisches Angebot in mehreren Segmenten zu entwickeln, kündigte das Ministerkabinett heute Morgen im Vorfeld eines Besuchs von Sébastien Lecornu am Standort des Unternehmens Turgis & Gaillard in Le Mans an.
Dialog, Anregung und Vereinfachung: drei Zutaten eines Rezepts, das die Entstehung einer nationalen Drohnenindustrie fördern soll. Und nebenbei sicherzustellen, dass die Verzögerungen des letzten Jahrzehnts nur noch eine ferne Erinnerung sind. Das französische Verteidigungsministerium versichert, dass es diesen Wendepunkt bereits 2022 eingeleitet hat, und der Ausbruch eines russisch-ukrainischen Konflikts hat nur die zentrale Rolle von Drohnen in der heutigen Kriegsführung bestätigt und den großen Bedarf des französischen Militärs aufgezeigt.
Seitdem haben sich die Initiativen vervielfacht. Dazu gehört der Drohnenpakt, der im vergangenen Juni während der Eurosatory-Messe unterzeichnet wurde, ein von der GICAT initiierter Mechanismus zur Entwicklung von Überlegungen und Austausch zwischen dem Ministerium, der Industrie und den Einsatzkräften.
Es handelt sich um die 5 Milliarden Euro, die im Gesetz zur militärischen Programmplanung für 2024-2030 vorgesehen sind, ein Betrag, der bei der letzten jährlichen Anpassung der militärischen Programmplanung (A2PM) um mehr als 500 Millionen Euro aufgestockt wurde. Dies reicht insbesondere aus, um die zweite Stufe der ferngesteuerten Munition (MTO) zu erreichen und die erste Stufe der Drohne mittlerer Höhe und langer Lebensdauer (MALE) des „unteren Spektrums“ einzuschalten, ein Objekt, das für alle drei Armeen von Interesse sein könnte.
Nach den wegweisenden Projekten COLIBRI und LARINAE wandte sich das Ministerium erneut an die Branche, um im MALE-Segment so schnell wie möglich auf das nächsthöhere Segment zu steigen. Anfang 2024 wurde ein Bedarfsschein erstellt. Die vereinfachte, auf einige Spezifikationen konzentrierte Anfrage hat es geschafft, sowohl einige große Namen der Branche als auch kleine Akteure „bereit, Risiken einzugehen“ anzuziehen, beobachtet das Ministerkabinett. „Keiner dieser Hersteller hat heute ein MALE-UAV auf Lager. Es ist daher wirklich notwendig, zu entwickeln und zu innovieren“, fährt es fort.
Zu diesem Zeitpunkt kommt eine Akquisition nicht in Frage. Es besteht weiterhin der Wunsch, Innovationen zu fördern, indem die vielversprechendsten Ideen unterstützt werden. In diesem Jahr ist übrigens nur eine Linie von 10 Millionen Euro vorgesehen, um zwischen fünf und zehn Lösungen zu finanzieren.
Dabei handelt es sich um Zahlungskredite, die in der LPM nicht vorgesehen sind, die das Ministerium jedoch dank der Rückstellungen für Verzögerungen bei einigen Großprogrammen, darunter das Eurodrone-Programm, zurückerhalten konnte. Die ersten Subventionsvereinbarungen werden im kommenden Juni auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget unterzeichnet, kündigt das Umfeld des Ministers an. Anschließend liegt es an den Preisträgern, „den Weg“ zu einem Demonstrationsflug im Jahr 2026 zu finden.
„Diejenigen, die diese Hürde nicht nehmen, gelten als nicht ausgewählt“, stellt das Ministerium fest. Für den oder die anderen schließt die Roadmap nicht aus, dass im Laufe des Jahres 2027 ein Auftrag erteilt wird. Drei Jahre hätten dann ausgereicht, um eine oder mehrere neue Plattformen zu entwickeln und einzuführen, die den bereits im Einsatz befindlichen MQ-9 Reaper, den in der Entwicklung befindlichen Eurodrone und den Patroller, der gerade von der Armee eingeführt wird, ergänzen. Die Vervielfachung der Mittel wird Herausforderungen in Bezug auf Ausbildung und Wartung mit sich bringen, aber diese Verdichtung wird für die Einsatzkräfte, die letztendlich über mehr Optionen zur Erfüllung ihrer Missionen verfügen, kein Luxus sein, betont ein Redner.
Gegenstand dieser ministeriellen Reise zum Flugplatz Blois-le-Breuil: „Turgis & Gaillard ist ein besonders interessanter Akteur im Rahmen dieses Vorhabens“. Das Unternehmen, das für seine im Jahr 2023 vorgestellte Drohne MALE AAROK bekannt ist, hat nicht nur die Informationsanfrage für eine Drohne im unteren Spektrum beantwortet, sondern kann aufgrund seiner Agilität auch am dritten Pfeiler, der Vereinfachung der Normen, teilnehmen. Ihm wurde in der Tat ein Experimentiermarkt mit dem Ziel der Entwicklung einer „zertifizierbaren, aber nicht zertifizierten“ Drohne zugewiesen. Mit anderen Worten: Es soll die Fähigkeit dieser Drohne demonstriert werden, in einem begrenzten Bereich zu fliegen, ohne einen „immer langen und mühsamen“ Zertifizierungsprozess abzuschließen.
Die heutige Ministerreise ist daher alles andere als unbedeutend. Als „besonders relevanter Akteur in diesem Ökosystem“ plant Turgis & Gaillard die Errichtung einer „AAROK-Fabrik“ in Blois, ein Projekt, das zur Schaffung von 50 Arbeitsplätzen an einem Standort beitragen würde, dessen Belegschaft sich seit 2020 bereits vervierfacht hat. Neben dem Segment MALE positioniert sich Turgis & Gaillard auch im Segment ferngesteuerte Munition mit großer Reichweite. Die Arbeiten befassen sich teilweise mit den Problemen der Masse und der Kosten.
Die Inspiration könnte von einer zivilen Industrie kommen, die an die Volumina gewöhnt ist, die heute von den Armeen gefordert werden. Von der Motorisierung bis zum Schweißen und vom Kleben bis zu den Materialien sind Synergien zwischen den Bereichen Drohnen und Automobil, zum Beispiel, durchaus denkbar und werden derzeit untersucht. „Nichts ist noch formalisiert“, sagt das Ministerium, aber das Szenario hat zumindest den Vorteil, dass es seinerseits die Bemühungen um eine Gewichtszunahme veranschaulicht, die seit zwei Jahren im Gange sind.
Nathan Gain 27. Februar 2025
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...n-2026.png]
Eine MALE-Drohne des unterem Spektrum ab dem nächsten Jahr in die Luft zu bringen, ist die Herausforderung, die das Verteidigungsministerium der französischen Industrie stellt. Ein Teil einer Methode, die beschlossen wurde, um den Rückstand aufzuholen und ein „solides,“ französisches Angebot in mehreren Segmenten zu entwickeln, kündigte das Ministerkabinett heute Morgen im Vorfeld eines Besuchs von Sébastien Lecornu am Standort des Unternehmens Turgis & Gaillard in Le Mans an.
Dialog, Anregung und Vereinfachung: drei Zutaten eines Rezepts, das die Entstehung einer nationalen Drohnenindustrie fördern soll. Und nebenbei sicherzustellen, dass die Verzögerungen des letzten Jahrzehnts nur noch eine ferne Erinnerung sind. Das französische Verteidigungsministerium versichert, dass es diesen Wendepunkt bereits 2022 eingeleitet hat, und der Ausbruch eines russisch-ukrainischen Konflikts hat nur die zentrale Rolle von Drohnen in der heutigen Kriegsführung bestätigt und den großen Bedarf des französischen Militärs aufgezeigt.
Seitdem haben sich die Initiativen vervielfacht. Dazu gehört der Drohnenpakt, der im vergangenen Juni während der Eurosatory-Messe unterzeichnet wurde, ein von der GICAT initiierter Mechanismus zur Entwicklung von Überlegungen und Austausch zwischen dem Ministerium, der Industrie und den Einsatzkräften.
Es handelt sich um die 5 Milliarden Euro, die im Gesetz zur militärischen Programmplanung für 2024-2030 vorgesehen sind, ein Betrag, der bei der letzten jährlichen Anpassung der militärischen Programmplanung (A2PM) um mehr als 500 Millionen Euro aufgestockt wurde. Dies reicht insbesondere aus, um die zweite Stufe der ferngesteuerten Munition (MTO) zu erreichen und die erste Stufe der Drohne mittlerer Höhe und langer Lebensdauer (MALE) des „unteren Spektrums“ einzuschalten, ein Objekt, das für alle drei Armeen von Interesse sein könnte.
Nach den wegweisenden Projekten COLIBRI und LARINAE wandte sich das Ministerium erneut an die Branche, um im MALE-Segment so schnell wie möglich auf das nächsthöhere Segment zu steigen. Anfang 2024 wurde ein Bedarfsschein erstellt. Die vereinfachte, auf einige Spezifikationen konzentrierte Anfrage hat es geschafft, sowohl einige große Namen der Branche als auch kleine Akteure „bereit, Risiken einzugehen“ anzuziehen, beobachtet das Ministerkabinett. „Keiner dieser Hersteller hat heute ein MALE-UAV auf Lager. Es ist daher wirklich notwendig, zu entwickeln und zu innovieren“, fährt es fort.
Zu diesem Zeitpunkt kommt eine Akquisition nicht in Frage. Es besteht weiterhin der Wunsch, Innovationen zu fördern, indem die vielversprechendsten Ideen unterstützt werden. In diesem Jahr ist übrigens nur eine Linie von 10 Millionen Euro vorgesehen, um zwischen fünf und zehn Lösungen zu finanzieren.
Dabei handelt es sich um Zahlungskredite, die in der LPM nicht vorgesehen sind, die das Ministerium jedoch dank der Rückstellungen für Verzögerungen bei einigen Großprogrammen, darunter das Eurodrone-Programm, zurückerhalten konnte. Die ersten Subventionsvereinbarungen werden im kommenden Juni auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget unterzeichnet, kündigt das Umfeld des Ministers an. Anschließend liegt es an den Preisträgern, „den Weg“ zu einem Demonstrationsflug im Jahr 2026 zu finden.
„Diejenigen, die diese Hürde nicht nehmen, gelten als nicht ausgewählt“, stellt das Ministerium fest. Für den oder die anderen schließt die Roadmap nicht aus, dass im Laufe des Jahres 2027 ein Auftrag erteilt wird. Drei Jahre hätten dann ausgereicht, um eine oder mehrere neue Plattformen zu entwickeln und einzuführen, die den bereits im Einsatz befindlichen MQ-9 Reaper, den in der Entwicklung befindlichen Eurodrone und den Patroller, der gerade von der Armee eingeführt wird, ergänzen. Die Vervielfachung der Mittel wird Herausforderungen in Bezug auf Ausbildung und Wartung mit sich bringen, aber diese Verdichtung wird für die Einsatzkräfte, die letztendlich über mehr Optionen zur Erfüllung ihrer Missionen verfügen, kein Luxus sein, betont ein Redner.
Gegenstand dieser ministeriellen Reise zum Flugplatz Blois-le-Breuil: „Turgis & Gaillard ist ein besonders interessanter Akteur im Rahmen dieses Vorhabens“. Das Unternehmen, das für seine im Jahr 2023 vorgestellte Drohne MALE AAROK bekannt ist, hat nicht nur die Informationsanfrage für eine Drohne im unteren Spektrum beantwortet, sondern kann aufgrund seiner Agilität auch am dritten Pfeiler, der Vereinfachung der Normen, teilnehmen. Ihm wurde in der Tat ein Experimentiermarkt mit dem Ziel der Entwicklung einer „zertifizierbaren, aber nicht zertifizierten“ Drohne zugewiesen. Mit anderen Worten: Es soll die Fähigkeit dieser Drohne demonstriert werden, in einem begrenzten Bereich zu fliegen, ohne einen „immer langen und mühsamen“ Zertifizierungsprozess abzuschließen.
Die heutige Ministerreise ist daher alles andere als unbedeutend. Als „besonders relevanter Akteur in diesem Ökosystem“ plant Turgis & Gaillard die Errichtung einer „AAROK-Fabrik“ in Blois, ein Projekt, das zur Schaffung von 50 Arbeitsplätzen an einem Standort beitragen würde, dessen Belegschaft sich seit 2020 bereits vervierfacht hat. Neben dem Segment MALE positioniert sich Turgis & Gaillard auch im Segment ferngesteuerte Munition mit großer Reichweite. Die Arbeiten befassen sich teilweise mit den Problemen der Masse und der Kosten.
Die Inspiration könnte von einer zivilen Industrie kommen, die an die Volumina gewöhnt ist, die heute von den Armeen gefordert werden. Von der Motorisierung bis zum Schweißen und vom Kleben bis zu den Materialien sind Synergien zwischen den Bereichen Drohnen und Automobil, zum Beispiel, durchaus denkbar und werden derzeit untersucht. „Nichts ist noch formalisiert“, sagt das Ministerium, aber das Szenario hat zumindest den Vorteil, dass es seinerseits die Bemühungen um eine Gewichtszunahme veranschaulicht, die seit zwei Jahren im Gange sind.