(Luft) Autonome Logistikgleiter für A400M

[voyageur]

Das Heer möchte „autonome Logistikgleiter“ für seine Luftlandeoperationen haben.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 1. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250201.jpg]
Das der 11. Fallschirmjägerbrigade [BP] unterstellte 1er Régiment du Train Parachutiste [RTP] mit dem Auftrag, „Soldaten und Material zu unterstützen und zum Boden zu bringen“, pflegt einzigartige Fähigkeiten, die es dem Heer ermöglichen, völlig autonom Luftlandeoperationen durchzuführen. Dazu gehört auch die „Lieferung aus der Luft“ [LPA].

Es gibt zwei Möglichkeiten, Fracht aus der Luft zu liefern: Schwerkraftabwurf und Schleuderabwurf.
Im ersten Fall muss das Transportflugzeug in niedriger Höhe [125 Meter] fliegen und sich dabei leicht aufbäumen, damit die Pakete im Frachtraum nach hinten gezogen werden und schließlich herausfallen. Bei der zweiten Variante wird ein „Schleuderfallschirm“ benötigt, um die Ladung aus dem Flugzeug zu ziehen, wodurch schwerere Pakete [bis zu 8.000 kg] geliefert werden können.

Mit Ausnahme von selbstgesteuerten Paketen unter Segel setzen diese Betriebsarten voraus, dass das Flugzeug das Abwurfgebiet überfliegt, was bei der Versorgung von Truppen, die hinter feindlichen Linien stationiert sind, oder bei umstrittenen Umgebungen keine leichte Aufgabe ist.

Aus diesem Grund hat die Agence de l'innovation de défense [AID] über IDEA³, den Pôle innovation technique de défense der DGA/Techniques Aérospatiales, einen Aufruf zur Einreichung von Projekten gestartet. Ziel dieses Verfahrens ist die Entwicklung eines „Versorgungsgleiters, der von einem militärischen Transportflugzeug abgeworfen werden kann“ und in der Lage ist, sich „autonom“ zu bewegen, um einem vom Heer geäußerten Bedarf gerecht zu werden.

Im Einzelnen muss dieser „verbrauchbare“ Logistikgleiter in der Lage sein, aus einer Abwurfhöhe zwischen 3 600 und 9 100 Metern „automatisch zu fliegen“, eine Strecke von 70 km oder mehr [ab einer Höhe von 7 300 Metern] zurückzulegen und eine Nutzlast von mindestens 700 kg mit einem Volumen von 1,5 m³ zu transportieren.

„Die Pose muss es den Nutzern ermöglichen, die Nutzlast vollständig zu bergen [bei einer vertikalen Aufprallgeschwindigkeit am Boden von < 9 m/s]“, heißt es in den technischen Spezifikationen des Segelflugzeugs, dessen Stückpreis für die Serienproduktion 50 000 Euro nicht überschreiten darf. Die Armee plant, pro Jahr etwa zehn Logistiksegler zu beschaffen. Außerdem ist von einer „Erstbestellung“ von 30 bis 90 Exemplaren die Rede. Die Idee, autonome Logistiksegler einzusetzen, ist nicht neu.

Die Spezialeinheiten der US-Armee haben das Konzept im Februar 2023 mit einem von Silent Arrow entwickelten GD-2000-Gleiter erprobt. Laut einer damals von der 1st Special Forces Group veröffentlichten Erklärung wurde der GD-2000 von einem Transportflugzeug vom Typ C-27J Spartan mit einer Last von 500 kg abgeworfen und legte eine Strecke von etwa 64 km zurück, bevor er weniger als 30 Meter vom vorgesehenen Gebiet entfernt landete, wobei „seine Ladung völlig intakt“ war. Da er „verbrauchbar“ ist, kann er an Ort und Stelle zurückgelassen werden, „ohne die Sicherheit der Soldaten oder der vom US-Militär eingesetzten Technologien zu gefährden“.
Foto: GD-2000 / Silent Arrow

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FOB (französisch)
Der vom Frachtraum einer A400M aus gestartete Gleiter muss in der Lage sein, mehr als 700 kg oder mindestens 1 m3 Nutzlast automatisch über 70 km weit zu bringen. Mehrere Systeme können in Serie abgeworfen werden. Das Gerät ist manövrierfähig, aber auch potenziell „wegwerfbar“ und sollte daher weder ein System noch sensible Daten an Bord haben, die nach der Landung wiederhergestellt werden könnten. In der ersten Phase des Projekts soll ein funktionsfähiger Prototyp entwickelt, im Flug demonstriert und anschließend vier Exemplare für Tests mit einem Militärflugzeug bereitgestellt werden.

Das Heer denkt weiter und plant eine zweite Phase, in der zunächst eine Kapazität von 30 bis 90 Segelflugzeugen beschafft werden soll, für die Kosten und Lieferzeiten detailliert angegeben werden müssen. Der Bedarf würde sich dann auf etwa zehn Segelflugzeuge pro Jahr belaufen, wobei der Preis pro Flugzeug auf 50.000 Euro begrenzt wäre. Dies wäre eine Drohnen-Luftbrücke, die für Fallschirmjägerregimenter von besonderem Interesse wäre, da sie mit Nachschubproblemen stärker konfrontiert sind als andere.

[voyageur]

Der Logistikgleiter hebt bei den französischen Streitkräften wieder ab
FOB (französisch)
Nathan Gain 3. Juni 2026
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...re_001.png]
Auf Initiative der Generaldirektion für Rüstung (DGA) ist eine neue Innovationspartnerschaft auf den Weg gebracht worden. Nach Tiefenangriffen und Abfangdrohnen zielt diese Partnerschaft darauf ab, ein Logistik-Segelflugzeug zu entwickeln und bereitzustellen, das vom A400M aus abgeworfen werden kann.

Betankung, ohne eine Maschine und ihre Piloten der gegnerischen Boden-Luft-Verteidigung auszusetzen – das ist die Mission dieses Logistik-Betankungs-Segelflugzeugs (PRL), das die DGA in Zusammenarbeit mit der Industrie entwickeln und produzieren möchte. Dieser nicht motorisierte und unbemannte PRL muss in der Lage sein, „eine Last von mehreren hundert Kilogramm“ über eine Entfernung von „mehreren Dutzend Kilometern“ zu transportieren.

Dieser Segler, der aus dem Laderaum einer A400M abgeworfen wird, muss in der Lage sein, automatisch in den Flug zu gehen, einem vorprogrammierten Flugplan zu folgen und – muss man das noch erwähnen? – nach der Landung die Unversehrtheit seiner Ladung zu gewährleisten. Auch wenn die Ladung vollständig wiedergewonnen werden muss, gilt dieses PRL als „Verbrauchsmaterial“. Soweit die kurze Definition des Bedarfs.

Wie üblich umfasst die Innovationspartnerschaft mehrere aufeinanderfolgende Ausscheidungsphasen. Für die erste Phase der Studie und Konzeption werden maximal drei Unternehmen ausgewählt. Nur zwei Bewerber werden in die zweite Phase gelangen, die sich auf die Entwicklung eines ersten Prototyps ohne Navigationssystem bezieht. Und nur einer wird schließlich für eine dritte und letzte Phase ausgewählt, die sich auf die Entwicklung eines navigationsfähigen Prototyps und, im Erfolgsfall, auf dessen Skalierung konzentriert.

Über die gesamte Laufzeit der neuen Partnerschaft könnten etwa 90 Exemplare beschafft werden. Der Aufwand wird sowohl technischer als auch finanzieller Natur sein. Da das PRL als „kostengünstiges“ System gilt, dürfen seine Stückkosten 50.000 € nicht überschreiten. Die DGA plant, über die siebenjährige Laufzeit dieser Partnerschaft 9 Mio. € bereitzustellen, davon mehr als die Hälfte für die letzte Phase.

Das Interesse daran ist in französischen Kreisen nicht neu, ohne dass jedoch ein Beschaffungsprogramm formalisiert worden wäre. Zumindest bis heute Morgen. Das Battle Lab Terre und die Agence de l’innovation de défense haben beispielsweise bereits im Januar 2022 eine Informationsanfrage gestellt, um die verfügbaren guten Ideen zu erfassen und den wenigen Vorreitern in diesem Bereich zu folgen, allen voran dem US Marine Corps.

Diese Innovationspartnerschaft greift zudem die meisten Parameter auf, die in der dritten Ausschreibung enthalten waren, die im vergangenen Jahr vom IDEA3-Cluster der DGA gestartet wurde. Abgesehen von identischen Stückkosten und einem hohen Zielgewicht sollte das damals angestrebte Segelflugzeug in der Lage sein, mehr als 700 kg Nutzlast auf 70 km zu befördern, und zwar vollautomatisch. Dieser neue Vorstoß scheint endgültig überzeugt zu haben, einen Gang höher zu schalten.

Diese Lösung hat die 11. Fallschirmjägerbrigade der Armee schon seit langem im Visier. Da die Fallschirmjäger im Hinterland und mit begrenzter Ausrüstung operieren müssen, erkunden sie neue Wege, um ihre Versorgung auf Dauer zu gewährleisten, angesichts einer mittlerweile systematischen Zugangsverweigerung.

Die 11. Fallschirmjägerbrigade arbeitet daher an einem Kapazitätskonzept, das die „klassischen“ Methoden der Luftlieferung ergänzt. Dabei kommt dem Segelflugzeug eine wichtige Rolle zu, neben einer drohnenbasierten Logistikbrücke aus Frachtdrohnen und selbstgesteuerten Paketen, deren Einsatz seit fast einem Jahrzehnt genehmigt ist.

Da der Bedarf bekannt und keineswegs auf Frankreich beschränkt ist, haben einige bereits vor einiger Zeit den ersten Schritt getan. Mindestens ein System wurde bereits für den A400M zertifiziert: das GD-2000 des amerikanischen Unternehmens Silent Arrow.

Einem ähnlichen Weg folgt die deutsche Hensoldt-Gruppe, die im Herbst 2025 eine Reihe von Flugtests ihres HADIS-Systems (High Altitude Drop Infiltrating System) von einer A400M der Bundeswehr aus durchführte. Es gibt zwar weitere Lösungen, doch wird derzeit offenbar keine von der französischen Industrie angeboten.