10.01.2024, 20:19
AiBT, ein Hoffnungsschimmer für übergroße Militärfracht.
FOB (französisch)
Nathan Gain 10. Januar, 2024
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...abarit.png]
Zwei Jahre nach seiner Einführung als Dienstleistung hat sich das Airbus-Angebot für übergroße Transporte vor kurzem in eine echte Fluggesellschaft verwandelt. Ein neuer Akteur, dessen Mittel und Erfahrung als Embryo einer Antwort auf den seit langem bestehenden Bedarf der europäischen Streitkräfte dienen könnten.
Entwicklung des Nutzlastportfolios
Mit der Zertifizierung in der Tasche operiert Airbus Beluga Transport (AiBT) nun als eigenständiges Transportunternehmen. Die drei von Airbus Transport International übernommenen Beluga-Flugzeuge, die auf dem Flughafen Francazal in der Nähe von Toulouse stationiert sind, werden noch in diesem Jahr um ein viertes Flugzeug ergänzt. Das Ziel von AiBT ist es, weltweit fünf Flugzeuge gleichzeitig zu betreiben.
"Kurz gesagt: Wir haben jetzt die Flugzeuge, die Einsatzkräfte und die Einrichtungen - und auch das Zertifikat. Wir können jetzt also als unsere eigene Fluggesellschaft Missionen durchführen", freute sich der Leiter von AiBT, Benoît Lemonnier, in einer am Montag von dem europäischen Flugzeughersteller veröffentlichten Erklärung.
Nun geht es darum, die Betriebserfahrungen zu konsolidieren. Die ersten Flüge, die im November letzten Jahres begonnen wurden, beschränken sich auf das innereuropäische Netz von Airbus. Diese Kurzeinsätze, die intern vertraglich geregelt sind, werden es AiBT ermöglichen, die Verfahren zu testen und die Einsatzkräfte zu schulen, bevor sie zu ihrem Kerngeschäft, den Langstreckenflügen, zurückkehren.
Eine weitere Herausforderung für AiBT besteht darin, die Palette der zertifizierten Nutzlasten zu erweitern, um den Bedürfnissen externer Kunden gerecht zu werden. "Bisher haben wir hauptsächlich Nutzlasten für Airbus Helicopters und Airbus Defence and Space in den Jahren 2022/2023 geliefert, und wir werden unseren Kundenkreis 2024 erweitern", sagt Benoît Lemonnier. Dieser Prozess wird durch die zusätzlichen Investitionen in die Zertifizierung neuer Nutzlasten auf dem BelugaST beschleunigt, die notwendig sind, um "einen bedeutenden Markt" zu erschließen.
Die Antwort auf eine kritische Lücke?
Von Satelliten über Raketenteile und humanitäre Hilfe bis hin zu Industrieausrüstungen - der Umfang, den AiBT diese Woche vorstellte, erwähnt militärische Ausrüstungen nicht ausdrücklich. Dieser Absatzmarkt ist in gewisser Weise bereits durch die Lieferung neuer Hubschrauber über seine Großraumflugzeuge gegeben. Die Mitnahme von im Einsatz befindlichen Militärflugzeugen wurde ab 2022 mithilfe eines Ad-hoc-Ladesystems getestet. Das von ADS entwickelte System wurde gemeinsam mit dem ersten Kunden, der deutschen Bundeswehr, an einem schweren CH-53G-Hubschrauber getestet.
Die Nachfrage nach übergroßen Luftfrachtkapazitäten im militärischen Bereich nimmt zu", sagte Michael Schoellhorn, CEO der ADS-Sparte, im September 2022. "Die Kapazitäten sind begrenzt, und angesichts der aktuellen geopolitischen Entwicklungen suchen viele Kunden nach neuen, schnellen und effizienten Lösungen. Genau das bieten wir mit unserer BelugaST-Flotte".
Mit 47 Tonnen für die BelugaST und 53 Tonnen für ihren Nachfolger, die BelugaXL, würde das Angebot von AiBT dazu beitragen, eine große Lücke zu schließen, die von den Generalstäben schon seit langem erkannt und in den ersten Wochen des russisch-ukrainischen Konflikts noch verstärkt wurde. Die Kämpfe haben die Flotte der Antonow-Flugzeuge, die regelmäßig von den europäischen Armeen mobilisiert werden, verkleinert, wodurch "in den kommenden Jahren eine drohende Lücke in der strategischen Kapazität entsteht, ohne dass es eine klare Lösung für einen Ersatz gibt", so die Europäische Kommission.
Die Ankündigung von Airbus erfolgt zeitgleich mit dem Start des Programms "Strategic Air Transport for Outsized Cargo" (SATOC), das 2021 im Rahmen der Ständigen Strukturierten Zusammenarbeit (SSC) der EU verabschiedet werden soll. Das von Deutschland geführte und von Frankreich unterstützte SATOC-Programm zielt darauf ab, die europäische Autonomie in diesem für die militärische Mobilität entscheidenden Segment zu gewährleisten. Das Projekt schlägt vor, zunächst alle möglichen Pisten zu identifizieren und zu bewerten, darunter auch die eines privaten Betreibers und die Anpassung bestehender Lösungen.
Die Harmonisierung der Anforderungen sollte theoretisch im letzten Jahr abgeschlossen werden, woraufhin bis 2026 eine Einigung über eine europäische Lösung erzielt und das Projekt gestartet werden soll. Das SATOC-Thema wurde inzwischen in die letzte Runde der CSP-Projektausschreibungen aufgenommen. Die Ausschreibung wurde im Juni 2023 eröffnet und endete im November letzten Jahres. Die Ergebnisse sollten theoretisch im Sommer nächsten Jahres bekannt gegeben werden, wobei SATOC mit einem EU-Budget von 20 Millionen Euro gefördert werden soll. Es ist schwer zu glauben, dass Airbus dabei nicht eine zentrale Rolle spielen wird.
FOB (französisch)
Nathan Gain 10. Januar, 2024
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...abarit.png]
Zwei Jahre nach seiner Einführung als Dienstleistung hat sich das Airbus-Angebot für übergroße Transporte vor kurzem in eine echte Fluggesellschaft verwandelt. Ein neuer Akteur, dessen Mittel und Erfahrung als Embryo einer Antwort auf den seit langem bestehenden Bedarf der europäischen Streitkräfte dienen könnten.
Entwicklung des Nutzlastportfolios
Mit der Zertifizierung in der Tasche operiert Airbus Beluga Transport (AiBT) nun als eigenständiges Transportunternehmen. Die drei von Airbus Transport International übernommenen Beluga-Flugzeuge, die auf dem Flughafen Francazal in der Nähe von Toulouse stationiert sind, werden noch in diesem Jahr um ein viertes Flugzeug ergänzt. Das Ziel von AiBT ist es, weltweit fünf Flugzeuge gleichzeitig zu betreiben.
"Kurz gesagt: Wir haben jetzt die Flugzeuge, die Einsatzkräfte und die Einrichtungen - und auch das Zertifikat. Wir können jetzt also als unsere eigene Fluggesellschaft Missionen durchführen", freute sich der Leiter von AiBT, Benoît Lemonnier, in einer am Montag von dem europäischen Flugzeughersteller veröffentlichten Erklärung.
Nun geht es darum, die Betriebserfahrungen zu konsolidieren. Die ersten Flüge, die im November letzten Jahres begonnen wurden, beschränken sich auf das innereuropäische Netz von Airbus. Diese Kurzeinsätze, die intern vertraglich geregelt sind, werden es AiBT ermöglichen, die Verfahren zu testen und die Einsatzkräfte zu schulen, bevor sie zu ihrem Kerngeschäft, den Langstreckenflügen, zurückkehren.
Eine weitere Herausforderung für AiBT besteht darin, die Palette der zertifizierten Nutzlasten zu erweitern, um den Bedürfnissen externer Kunden gerecht zu werden. "Bisher haben wir hauptsächlich Nutzlasten für Airbus Helicopters und Airbus Defence and Space in den Jahren 2022/2023 geliefert, und wir werden unseren Kundenkreis 2024 erweitern", sagt Benoît Lemonnier. Dieser Prozess wird durch die zusätzlichen Investitionen in die Zertifizierung neuer Nutzlasten auf dem BelugaST beschleunigt, die notwendig sind, um "einen bedeutenden Markt" zu erschließen.
Die Antwort auf eine kritische Lücke?
Von Satelliten über Raketenteile und humanitäre Hilfe bis hin zu Industrieausrüstungen - der Umfang, den AiBT diese Woche vorstellte, erwähnt militärische Ausrüstungen nicht ausdrücklich. Dieser Absatzmarkt ist in gewisser Weise bereits durch die Lieferung neuer Hubschrauber über seine Großraumflugzeuge gegeben. Die Mitnahme von im Einsatz befindlichen Militärflugzeugen wurde ab 2022 mithilfe eines Ad-hoc-Ladesystems getestet. Das von ADS entwickelte System wurde gemeinsam mit dem ersten Kunden, der deutschen Bundeswehr, an einem schweren CH-53G-Hubschrauber getestet.
Die Nachfrage nach übergroßen Luftfrachtkapazitäten im militärischen Bereich nimmt zu", sagte Michael Schoellhorn, CEO der ADS-Sparte, im September 2022. "Die Kapazitäten sind begrenzt, und angesichts der aktuellen geopolitischen Entwicklungen suchen viele Kunden nach neuen, schnellen und effizienten Lösungen. Genau das bieten wir mit unserer BelugaST-Flotte".
Mit 47 Tonnen für die BelugaST und 53 Tonnen für ihren Nachfolger, die BelugaXL, würde das Angebot von AiBT dazu beitragen, eine große Lücke zu schließen, die von den Generalstäben schon seit langem erkannt und in den ersten Wochen des russisch-ukrainischen Konflikts noch verstärkt wurde. Die Kämpfe haben die Flotte der Antonow-Flugzeuge, die regelmäßig von den europäischen Armeen mobilisiert werden, verkleinert, wodurch "in den kommenden Jahren eine drohende Lücke in der strategischen Kapazität entsteht, ohne dass es eine klare Lösung für einen Ersatz gibt", so die Europäische Kommission.
Die Ankündigung von Airbus erfolgt zeitgleich mit dem Start des Programms "Strategic Air Transport for Outsized Cargo" (SATOC), das 2021 im Rahmen der Ständigen Strukturierten Zusammenarbeit (SSC) der EU verabschiedet werden soll. Das von Deutschland geführte und von Frankreich unterstützte SATOC-Programm zielt darauf ab, die europäische Autonomie in diesem für die militärische Mobilität entscheidenden Segment zu gewährleisten. Das Projekt schlägt vor, zunächst alle möglichen Pisten zu identifizieren und zu bewerten, darunter auch die eines privaten Betreibers und die Anpassung bestehender Lösungen.
Die Harmonisierung der Anforderungen sollte theoretisch im letzten Jahr abgeschlossen werden, woraufhin bis 2026 eine Einigung über eine europäische Lösung erzielt und das Projekt gestartet werden soll. Das SATOC-Thema wurde inzwischen in die letzte Runde der CSP-Projektausschreibungen aufgenommen. Die Ausschreibung wurde im Juni 2023 eröffnet und endete im November letzten Jahres. Die Ergebnisse sollten theoretisch im Sommer nächsten Jahres bekannt gegeben werden, wobei SATOC mit einem EU-Budget von 20 Millionen Euro gefördert werden soll. Es ist schwer zu glauben, dass Airbus dabei nicht eine zentrale Rolle spielen wird.