Nun kündigt auch Safran an, das deutsch-französische Projekt für ein Kampfflugzeugtriebwerk der neuen Generation einzustellen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 28. Juli 2026
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Im Juni, nach der Ankündigung des Endes des von Frankreich, Deutschland und Spanien geführten Projekts „Système de combat aérien du futur“ [SCAF], übernahm Airbus Defence & Space die Leitung eines Konsortiums namens „Team Gen 6“, um ein Kampfflugzeug der neuen Generation nach deutschem Entwurf zu entwickeln. Doch eine große Unbekannte bleibt: Wie wird die Triebwerksausstattung aussehen?
Diese Frage stellte sich beim SCAF nicht, da das französische Unternehmen Safran Aircraft Engines damit beauftragt worden war, das Triebwerk für den „New Generation Fighter“ [NGF] zu entwickeln, den Dassault Aviation und Airbus gemeinsam entwickeln sollten. Und zwar gemeinsam mit dem deutschen Unternehmen MTU als Hauptpartner. Um die Zusammenarbeit zu erleichtern [und den Bundestag zufrieden zu stellen], gründeten die beiden Unternehmen das Joint Venture EUMET nach deutschem Recht.
Die Entscheidung, Safran Aircraft Engines mit der Federführung bei der Triebwerksentwicklung für den NGF zu betrauen, stand außer Frage – schon allein aufgrund der Erfahrung des Unternehmens [mit dem M-88-Triebwerk der Rafale] und der von der Generaldirektion für Rüstung [DGA] im Rahmen der Programme Turenne 1, Turenne 2 und ADAMANT in Auftrag gegebenen Studien.
Um den Weg für die Triebwerksausstattung des NGF zu ebnen, arbeitet Safran Aircraft Engines derzeit zudem am Triebwerk M88 T-REX, das für die auf den F5-Standard umgerüstete Rafale bestimmt ist, die mehr Leistung benötigen wird.
„Mit dem T-REX soll der Schub von 7,5 auf 9,5 Tonnen gesteigert werden […], wobei das Leistungsniveau der Rafale auch in den schwersten Konfigurationen erhalten bleiben soll, ohne dass die Reichweite beeinträchtigt wird. Das ist also eine Herausforderung“, erklärte Emmanuel Chiva, damals Generaldelegierter für Rüstung [DGA], bei einer parlamentarischen Anhörung.
Vor diesem Hintergrund dürfte Frankreich ein eigenes Programm für ein Kampfflugzeug der neuen Generation auf den Weg bringen – allein oder im Rahmen einer neuen Kooperation.
In diesem Zusammenhang plädiert der Vorstandsvorsitzende von Dassault Aviation, Éric Trappier, übrigens für die unverzügliche Entwicklung eines Demonstrators, „um die Kompromisse zu testen, bevor das operative System festgelegt wird“. Ein erster Flug könnte 2031–32 stattfinden, mit M-88-Triebwerken oder sogar mit M-88-T-REX-Triebwerken. „Wir müssen jetzt den Sprung wagen, um nicht den amerikanischen Entwicklungen ausgeliefert zu sein und um die industriellen Kompetenzen zu erhalten. […] Es gibt eine Zeit zum Zögern und eine Zeit zum Entscheiden“, betonte er letzte Woche.
Wie dem auch sei, ein französisches Projekt für ein Kampfflugzeug der neuen Generation kann nur mit der Unterstützung von Safran Aircraft Engines realisiert werden.
Doch am 28. Juli warnte der Vorstandsvorsitzende des Safran-Konzerns, Olivier Andriès: Es werde nicht möglich sein, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. „Wir verfügen nur über die Ressourcen, um ein Kampfflugzeugtriebwerk zu entwickeln. Und wir werden natürlich der französischen Roadmap Vorrang einräumen“, sagte er laut einer Meldung der AFP.
„Werden die Spezifikationen [für das Triebwerk] auf französischer und deutscher Seite gleich bleiben? […] Das ist eine offene Frage. [Aber] wir werden nicht über die technischen Ressourcen verfügen, um zwei verschiedene Triebwerke zu entwickeln“, betonte er, nachdem er darauf hingewiesen hatte, dass die Finanzierung im Zusammenhang mit dem SCAF im September auslaufen werde.
Allerdings hat der Vorstandsvorsitzende von Dassault Aviation zweifellos bereits eine Antwort auf die von Herrn Andriès gestellte Frage zu den deutschen Absichten gegeben.
„Der T-Rex […] ebnet den Weg für ein Triebwerk mit einem Schub von 9 Tonnen, mit dem Ziel, ein noch leistungsstärkeres Triebwerk für ein zukünftiges Kampfflugzeug der 6. Generation zu entwickeln. Das war eines der Themen, die wir für das zukünftige Kampfflugzeug auf den Tisch gebracht hatten. Es gab den Wunsch einiger, ein sehr großes Kampfflugzeug zu bauen.
Wenn man ein sehr großes Kampfflugzeug baut, braucht man ein Triebwerk mit deutlich mehr Schub, selbst wenn man zwei davon einsetzt. „In gewisser Weise legte dies die Messlatte für Safran noch höher“, hatte Herr Trappier den Senatoren tatsächlich am 1. Juli dieses Jahres bei einer Anhörung zur Zukunft der Kampfflugzeugtechnik erklärt. Und er unterstrich: „Das Triebwerk ist also von grundlegender Bedeutung: Es ist das, was uns unsere Unabhängigkeit und unsere Souveränität sichert.“
