06.04.2022, 18:25
Frankreich könnte sich dem anglo-deutschen Duo anschließen, um seine Überquerungsmöglichkeiten zu erneuern.
FOB (französisch)
Nathan Gain 6. April, 2022
Deutschland und Großbritannien planen seit mehreren Jahren, gemeinsam ihre Maschinen zur Überwindung von nassen Schnittstellen zu erneuern. Die Leitung dieses Programms wird demnächst der Gemeinsamen Organisation für Rüstungskooperation (OCCAR) übertragen, einem Programm, dem auch Frankreich beitreten möchte.
WWGC im Visier Frankreichs
Was wäre, wenn der Ersatz der Engins de franchissement de l'avant (EFA) und der Ponts flottants motorisés (PFM) der französischen Pionierregimenter durch eine Zusammenarbeit mit London und Berlin erfolgen würde? Dieses Szenario wurde von der OCCAR ins Spiel gebracht, die von Deutschland und Großbritannien mit der Leitung eines Beschaffungsprojekts mit ähnlicher Zielsetzung beauftragt werden soll.
Das Programm mit dem Namen "Wide Wet Gap Crossing" (WWGC) umfasst die Entwicklung, Herstellung und Unterstützung einer neuen Überquerungsfähigkeit, die "über die derzeit auf dem Markt verfügbaren Systeme hinausgeht". Geschätzte Kosten: zwischen 1 und 2 Mrd. € im Zeitraum 2022-2036 allein für die britischen und deutschen Kunden. Das grüne Licht wurde am 10. Dezember 2021 erteilt, sodass der Einbindungsprozess bereits in diesem Jahr beginnen kann.
Zu dem ursprünglichen Duo könnte noch ein drittes Land hinzukommen. Laut OCCAR hat Frankreich nämlich "Interesse an diesem Programm bekundet und bereits mit dem Integrationsteam Kontakt aufgenommen, um weitere Informationen zu erhalten". Sollte sich das Interesse bestätigen, wäre WWGC nach der angekündigten Assimilation von VBAE das 14. OCCAR-Projekt, an dem Frankreich beteiligt ist.
Die Verbindung von Triton und SSB2 (und später SYFRALL?)
WWGC hat seinen Ursprung in der Zusammenführung der Bedürfnisse, die durch die nationalen Programme Triton und SSB2 zum Ausdruck gebracht wurden, die vom Vereinigten Königreich bzw. von Deutschland ins Leben gerufen wurden. Während es keine Informationen über SSB2 gibt, wurde Triton erstmals 2018 erwähnt. Damals zielte es darauf ab, bis 2027 die US-amerikanischen M3-Systeme zu ersetzen. Ein amphibisches Überbrückungsfahrzeug, das auch von den deutschen Pionieren eingesetzt wird, veranlasste die beiden Armeen, über einen gemeinsamen Kauf zu sprechen. Nun musste nur noch die gemeinsame Führung festgelegt werden, die nun von der OCCAR übernommen wurde.
Die britische Armee schloss von Anfang an keine Möglichkeit aus, da sie sowohl an M3-ähnlichen Lösungen als auch an "konventionelleren" Überbrückungssystemen interessiert war. Diese Definition war weit genug gefasst, um die PFM des französischen Konzerns CNIM in die Liste der potenziellen Kandidaten aufzunehmen. Seitdem hat CNIM ein modulares PFM der nächsten Generation entwickelt, das für die schwersten Fahrzeuge geeignet ist, darunter der britische Challenger-Panzer und der deutsche Leopard 2A7.
In Frankreich ist in diesem Segment nur das "Système de franchissement lourd-léger" (SYFRALL oder SYFRAL) bekannt. Das Thema, das seit fast zwei Jahrzehnten diskutiert wird, wurde ein Jahrzehnt lang nicht weiterverfolgt, bis schließlich im Frühjahr 2021 eine neue Informationsanfrage veröffentlicht wurde. Eine schnelle Verankerung in der OCCAR würde einen effektiven Start garantieren und es ermöglichen, eine Kapazitätslücke für die Technik zu vermeiden und gleichzeitig von den Skalierungskosten und der Interoperabilität zu profitieren, die durch eine kooperative Entwicklung entstehen.
FOB (französisch)
Nathan Gain 6. April, 2022
Deutschland und Großbritannien planen seit mehreren Jahren, gemeinsam ihre Maschinen zur Überwindung von nassen Schnittstellen zu erneuern. Die Leitung dieses Programms wird demnächst der Gemeinsamen Organisation für Rüstungskooperation (OCCAR) übertragen, einem Programm, dem auch Frankreich beitreten möchte.
WWGC im Visier Frankreichs
Was wäre, wenn der Ersatz der Engins de franchissement de l'avant (EFA) und der Ponts flottants motorisés (PFM) der französischen Pionierregimenter durch eine Zusammenarbeit mit London und Berlin erfolgen würde? Dieses Szenario wurde von der OCCAR ins Spiel gebracht, die von Deutschland und Großbritannien mit der Leitung eines Beschaffungsprojekts mit ähnlicher Zielsetzung beauftragt werden soll.
Das Programm mit dem Namen "Wide Wet Gap Crossing" (WWGC) umfasst die Entwicklung, Herstellung und Unterstützung einer neuen Überquerungsfähigkeit, die "über die derzeit auf dem Markt verfügbaren Systeme hinausgeht". Geschätzte Kosten: zwischen 1 und 2 Mrd. € im Zeitraum 2022-2036 allein für die britischen und deutschen Kunden. Das grüne Licht wurde am 10. Dezember 2021 erteilt, sodass der Einbindungsprozess bereits in diesem Jahr beginnen kann.
Zu dem ursprünglichen Duo könnte noch ein drittes Land hinzukommen. Laut OCCAR hat Frankreich nämlich "Interesse an diesem Programm bekundet und bereits mit dem Integrationsteam Kontakt aufgenommen, um weitere Informationen zu erhalten". Sollte sich das Interesse bestätigen, wäre WWGC nach der angekündigten Assimilation von VBAE das 14. OCCAR-Projekt, an dem Frankreich beteiligt ist.
Die Verbindung von Triton und SSB2 (und später SYFRALL?)
WWGC hat seinen Ursprung in der Zusammenführung der Bedürfnisse, die durch die nationalen Programme Triton und SSB2 zum Ausdruck gebracht wurden, die vom Vereinigten Königreich bzw. von Deutschland ins Leben gerufen wurden. Während es keine Informationen über SSB2 gibt, wurde Triton erstmals 2018 erwähnt. Damals zielte es darauf ab, bis 2027 die US-amerikanischen M3-Systeme zu ersetzen. Ein amphibisches Überbrückungsfahrzeug, das auch von den deutschen Pionieren eingesetzt wird, veranlasste die beiden Armeen, über einen gemeinsamen Kauf zu sprechen. Nun musste nur noch die gemeinsame Führung festgelegt werden, die nun von der OCCAR übernommen wurde.
Die britische Armee schloss von Anfang an keine Möglichkeit aus, da sie sowohl an M3-ähnlichen Lösungen als auch an "konventionelleren" Überbrückungssystemen interessiert war. Diese Definition war weit genug gefasst, um die PFM des französischen Konzerns CNIM in die Liste der potenziellen Kandidaten aufzunehmen. Seitdem hat CNIM ein modulares PFM der nächsten Generation entwickelt, das für die schwersten Fahrzeuge geeignet ist, darunter der britische Challenger-Panzer und der deutsche Leopard 2A7.
In Frankreich ist in diesem Segment nur das "Système de franchissement lourd-léger" (SYFRALL oder SYFRAL) bekannt. Das Thema, das seit fast zwei Jahrzehnten diskutiert wird, wurde ein Jahrzehnt lang nicht weiterverfolgt, bis schließlich im Frühjahr 2021 eine neue Informationsanfrage veröffentlicht wurde. Eine schnelle Verankerung in der OCCAR würde einen effektiven Start garantieren und es ermöglichen, eine Kapazitätslücke für die Technik zu vermeiden und gleichzeitig von den Skalierungskosten und der Interoperabilität zu profitieren, die durch eine kooperative Entwicklung entstehen.