29.11.2021, 11:24
Mobilex, eine Herausforderung, um die Fahrzeuge der Armee zu "robotisieren".
FOB (französisch)
Nathan Gain 24. November, 2021
Die Agence de l'innovation de défense appelliert erneut an die französischen "Geo Trouvetou". Diesmal geht es darum, mittels einer Informationsanfrage (DI), die diese Woche verbreitet wurde, technologische Lösungen zu bewerten, "die in der Lage sind, die Navigation und die kurzfristige Flugbahn einer mobilen Landplattform in einer destrukturierten Umgebung autonom zu verwalten".
Freisetzung von kognitiven und physischen Ressourcen
Während sich Autofahrer in einer "strukturierten" Umgebung mit asphaltierten Straßen, Fahrbahnmarkierungen und Kommunikationsschildern bewegen, muss das Militär in Gebieten operieren, in denen solche Markierungen ganz oder teilweise fehlen, die unbekannt oder sogar feindlich sind. Das Fahren unter solchen Bedingungen, oft über mehrere Stunden, stellt hohe Anforderungen an Konzentration und Energie.
Mit der Einführung von Mobilex will die IDA daher kognitive und physische Ressourcen freisetzen, damit sich die Besatzung besser auf die operativen Aufgaben konzentrieren kann, die für die Erfüllung ihrer Mission erforderlich sind. "Die Autonomie des Fahrzeugs in Bezug auf alle oder einige der mit der Mobilität verbundenen Funktionen würde zur Erreichung dieses Ziels beitragen", so die AID. Wie bei zivilen Lösungen würde eine solche Funktion, die bei Bedarf aktiviert und abgeschaltet werden kann, auch dazu beitragen, das Unfallrisiko zu verringern, indem sie Stress und Müdigkeit positiv beeinflusst.
Die Herausforderung ist groß und erinnert an ein anderes Experiment, das in diesem Jahr von einer Handvoll französischer Industrieller unter der Leitung des Battle Lab Terre durchgeführt wurde: MC2, oder "Mikrokonvoi im Kontakt". Mobilex scheint jedoch über diesen Rahmen hinauszugehen und zielt auf die vollständige Autonomie verschiedener Fahrzeugtypen ab, unabhängig von Größe, Fähigkeiten und Rolle.
Die Kandidaten?
Jeder, der über Know-how verfügt, sei es ein Start-up-Unternehmen, ein Großkonzern oder ein Labor, das in so unterschiedlichen Bereichen wie Automobil, Bau- oder Landwirtschaftsmaschinen tätig ist. Mobilex ist keineswegs nur auf die Bereiche Verteidigung und Sicherheit ausgerichtet, sondern hat einen dualen Charakter, da die Mobilität in unstrukturierten Umgebungen "auch im zivilen Bereich (Landwirtschaft, Baumaschinen, Sicherung autonomer Fahrzeuge für die breite Öffentlichkeit) ihren Platz findet".
Die Landstreitkräfte sind zwar im Vergleich zur Automobilindustrie im Rückstand, haben aber nicht auf die DI gewartet, um in diesem Bereich Fortschritte zu machen. Nexter und Arquus beispielsweise konnten im Rahmen des MC2-Projekts erste Fortschritte vorweisen. Ersterer arbeitet an einem Robotik-Kit, das im Rahmen eines von der DGA gewonnenen Auftrags in einen schweren Roboter integriert werden soll. Das zweite Unternehmen kann den "Gruppeneffekt" nutzen, um die von Volvo entwickelten Technologien für den zivilen Sektor zu übernehmen und anzupassen.
Eine jährliche Herausforderung zur Bewertung von Lösungen
Nach Abschluss der vorbereitenden Arbeiten, insbesondere auf der Grundlage der Ergebnisse der DI, wird Mobilex im Laufe des Jahres 2022 eine Challenge starten. Die Herausforderung wird sich laut vorläufigem Zeitplan über drei Jahre (2022-2023-2024) erstrecken und zunehmend schwieriger werden, da die Umgebung immer komplexer wird und "Ereignisse" wie Signalverlust oder veraltete oder unvollständige Missionsvorbereitungs-Inputdaten einbezieht.
Für die erfolgreichen Kandidaten wird das Ziel darin bestehen, einen Demonstrator - ein Produkt zur Entscheidungsunterstützung und einen Autopiloten oder ein Pilotenset - vorschlagen zu können, der zur Bewertung von Lösungen für die kurzfristige, nahezu autonome Flugbahnsteuerung dient.
Diese Herausforderung soll "letztendlich einen Teil dieser Schwierigkeiten lösen, indem sie sich zunächst auf die Steuerung der kurzfristigen Trajektorie des Fahrzeugs konzentriert", so die AID. In diesem Sinne stellt es einen ersten Schritt auf dem Weg zur Entwicklung einer "Funktion zur autonomen Steuerung der Mobilität von Militärfahrzeugen im Einsatz" dar.
Wenn sich dieser Baustein materialisiert, könnte er schließlich nativ in Militärfahrzeugen "in Übereinstimmung mit den Rüstungsprogrammen für den Landbereich" eingesetzt werden, angefangen mit den Plattformen, die aus Scorpion und später Titan hervorgehen.
FOB (französisch)
Nathan Gain 24. November, 2021
Die Agence de l'innovation de défense appelliert erneut an die französischen "Geo Trouvetou". Diesmal geht es darum, mittels einer Informationsanfrage (DI), die diese Woche verbreitet wurde, technologische Lösungen zu bewerten, "die in der Lage sind, die Navigation und die kurzfristige Flugbahn einer mobilen Landplattform in einer destrukturierten Umgebung autonom zu verwalten".
Freisetzung von kognitiven und physischen Ressourcen
Während sich Autofahrer in einer "strukturierten" Umgebung mit asphaltierten Straßen, Fahrbahnmarkierungen und Kommunikationsschildern bewegen, muss das Militär in Gebieten operieren, in denen solche Markierungen ganz oder teilweise fehlen, die unbekannt oder sogar feindlich sind. Das Fahren unter solchen Bedingungen, oft über mehrere Stunden, stellt hohe Anforderungen an Konzentration und Energie.
Mit der Einführung von Mobilex will die IDA daher kognitive und physische Ressourcen freisetzen, damit sich die Besatzung besser auf die operativen Aufgaben konzentrieren kann, die für die Erfüllung ihrer Mission erforderlich sind. "Die Autonomie des Fahrzeugs in Bezug auf alle oder einige der mit der Mobilität verbundenen Funktionen würde zur Erreichung dieses Ziels beitragen", so die AID. Wie bei zivilen Lösungen würde eine solche Funktion, die bei Bedarf aktiviert und abgeschaltet werden kann, auch dazu beitragen, das Unfallrisiko zu verringern, indem sie Stress und Müdigkeit positiv beeinflusst.
Die Herausforderung ist groß und erinnert an ein anderes Experiment, das in diesem Jahr von einer Handvoll französischer Industrieller unter der Leitung des Battle Lab Terre durchgeführt wurde: MC2, oder "Mikrokonvoi im Kontakt". Mobilex scheint jedoch über diesen Rahmen hinauszugehen und zielt auf die vollständige Autonomie verschiedener Fahrzeugtypen ab, unabhängig von Größe, Fähigkeiten und Rolle.
Die Kandidaten?
Jeder, der über Know-how verfügt, sei es ein Start-up-Unternehmen, ein Großkonzern oder ein Labor, das in so unterschiedlichen Bereichen wie Automobil, Bau- oder Landwirtschaftsmaschinen tätig ist. Mobilex ist keineswegs nur auf die Bereiche Verteidigung und Sicherheit ausgerichtet, sondern hat einen dualen Charakter, da die Mobilität in unstrukturierten Umgebungen "auch im zivilen Bereich (Landwirtschaft, Baumaschinen, Sicherung autonomer Fahrzeuge für die breite Öffentlichkeit) ihren Platz findet".
Die Landstreitkräfte sind zwar im Vergleich zur Automobilindustrie im Rückstand, haben aber nicht auf die DI gewartet, um in diesem Bereich Fortschritte zu machen. Nexter und Arquus beispielsweise konnten im Rahmen des MC2-Projekts erste Fortschritte vorweisen. Ersterer arbeitet an einem Robotik-Kit, das im Rahmen eines von der DGA gewonnenen Auftrags in einen schweren Roboter integriert werden soll. Das zweite Unternehmen kann den "Gruppeneffekt" nutzen, um die von Volvo entwickelten Technologien für den zivilen Sektor zu übernehmen und anzupassen.
Eine jährliche Herausforderung zur Bewertung von Lösungen
Nach Abschluss der vorbereitenden Arbeiten, insbesondere auf der Grundlage der Ergebnisse der DI, wird Mobilex im Laufe des Jahres 2022 eine Challenge starten. Die Herausforderung wird sich laut vorläufigem Zeitplan über drei Jahre (2022-2023-2024) erstrecken und zunehmend schwieriger werden, da die Umgebung immer komplexer wird und "Ereignisse" wie Signalverlust oder veraltete oder unvollständige Missionsvorbereitungs-Inputdaten einbezieht.
Für die erfolgreichen Kandidaten wird das Ziel darin bestehen, einen Demonstrator - ein Produkt zur Entscheidungsunterstützung und einen Autopiloten oder ein Pilotenset - vorschlagen zu können, der zur Bewertung von Lösungen für die kurzfristige, nahezu autonome Flugbahnsteuerung dient.
Diese Herausforderung soll "letztendlich einen Teil dieser Schwierigkeiten lösen, indem sie sich zunächst auf die Steuerung der kurzfristigen Trajektorie des Fahrzeugs konzentriert", so die AID. In diesem Sinne stellt es einen ersten Schritt auf dem Weg zur Entwicklung einer "Funktion zur autonomen Steuerung der Mobilität von Militärfahrzeugen im Einsatz" dar.
Wenn sich dieser Baustein materialisiert, könnte er schließlich nativ in Militärfahrzeugen "in Übereinstimmung mit den Rüstungsprogrammen für den Landbereich" eingesetzt werden, angefangen mit den Plattformen, die aus Scorpion und später Titan hervorgehen.