19.07.2021, 13:38
Armeeministerium will passives Luftüberwachungsradar, um Tarnkappenflugzeuge zu erkennen
VON LAURENT LAGNEAU 18. JULI 2021
OPEX 360 (französisch)
Ein aktives Radar erkennt ein Ziel, indem es elektromagnetische Wellen aussendet und Echos empfängt, sobald es auf ein Hindernis trifft. Die zwischen dem Aussenden und der Rückkehr dieser Wellen verstrichene Zeit ermöglicht es, die Position des so identifizierten Objekts zu bestimmen. Ein solches Gerät ist jedoch nicht sehr diskret, aber empfindlich gegenüber Störungen, beispielsweise durch das Aussenden von Funksignalen, um seinen Sender zu sättigen. Darüber hinaus haben die sogenannten Kampfjets der 5. Generation die Besonderheit, dass sie eine schwache Radarsignatur haben. Wir sprechen dann von "Stealth".
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...210718.jpg]
Sie sind jedoch nicht völlig unauffindbar, solange wir ein Passivradar verwenden, dessen Prinzip bereits im Zweiten Weltkrieg definiert wurde, als die deutsche Firma Telefunken 1943 einen Prototyp namens „Klein Heidelberg“ produzierte. Letzterer bestand aus einem riesige Antenne, um Signale zu empfangen, die dann von mehreren Dutzend Betreibern manuell bedient wurden. Dies liegt daran, dass ein passives Radar keine Wellen aussendet. Auf der anderen Seite werden alle von Radio- und Fernsehsendern sowie heute auch von Mobilfunknetzen ausgesendet. Siehe auch die Emissionen von aktiven Radargeräten [Feinde oder Freunde] und bestimmte Übertragungen von Telekommunikations- und Geolokalisierungssatelliten. So werden diese Wellen reflektiert, sobald sie auf ein Hindernis [ein Flugzeug, ein Schiff] treffen, und dann vom passiven Radarempfänger aufgenommen.
Es ist daher theoretisch möglich, ein Ziel, auch "heimlich", zu erkennen und zu lokalisieren sowie seine Bewegungsgeschwindigkeit und Flugbahn zu beurteilen. Passive Radare haben gegenüber sogenannten "aktiven" mehrere Vorteile.
Erstens, wie François Delaveau und François Pipon, Ingenieure bei Thales, in einem Artikel in der neuesten Sonderausgabe der Zeitschrift „Pour la Science“ erklären, „erfordert ein solches System keine spezifische Frequenzzuteilung“. Dann, fährt er fort, sei passives Radar „nicht nachweisbar, weil es auf einen Detektor hinausläuft.
Ein feindliches Flugzeug, das mit einem Radardetektor ausgestattet ist, registriert tatsächlich nur normale Radioaktivität, bestehend aus Fernsehsendungen, Radiosendungen und Mobilfunknetzen. […] Darüber hinaus bietet [es] durch die Verwendung von Niederfrequenzbändern eine zusätzliche Luftabdeckung, insbesondere in geringen Höhen, die im Vergleich zu aktiven Radargeräten, die hauptsächlich Gebiete mittlerer und großer Höhe abdecken, sehr beachtlich ist.
Was die Flugzeuge der 5. Generation betrifft, so wird ihre Tarnung durch die bistatische Geometrie der passiven Radargeräte sowie durch ihre Fähigkeit, niederfrequente Wellen auszunutzen, untergraben, gegen die die absorbierenden Beschichtungen dieser Geräte nur schwach wirksam sind.
Ein passives Radar hat jedoch nicht nur seine Vorteile. Oder zumindest hängt ihre Wirksamkeit von mehreren Faktoren ab. Das erste ist offensichtlich: Damit es funktioniert, müssen sich genügend Sender in der Nähe befinden ... Dann ist es erforderlich, "das Vorhandensein der verwendeten Sender, ihre Eigenschaften und ihre Lokalisierung sicherzustellen", was eine Integration in die passive Radarsysteme von Messungen, die der Wiedergewinnung dieser Informationen gewidmet sind “, unterstreichen MM. Delaveau und Pipon.
Schließlich sind auch Computersysteme mit großer Rechenleistung erforderlich. Was angesichts der ständigen Fortschritte auf diesem Gebiet die Entwicklung effizienter passiver Radare ermöglicht ... Vor allem, wenn sie mit aktiven Antennenradaren [AESA] in Verbindung gebracht werden.
In diesem relativ unbekannten Bereich hat die tschechische Gruppe ERA die Passivradare Tamara und Vera NG auf den Markt gebracht. In den 2000er Jahren unter amerikanischer Flagge [über Rannoch Corp, dann CSRA Inc.] übergeben, verkaufte es einige seiner Systeme an das Pentagon.
Vor kurzem behauptete die Hensoldt-Gruppe, dass ihr Passivradar Twinvis zwei F-35As der US-Luftwaffe erkennen konnte, als sie zur ILA in Berlin kamen. Lockheed-Martin relativierte diese Ankündigung, indem er behauptete, die beiden Tarnkappen seien mit Reflektoren [sogenannten Lüneburger „Linsen“] ausgestattet, um für zivile Radare sichtbar zu sein. Außer, dass ein solches Gerät keine passiven Radare betrifft ...
Auch in Frankreich besteht ein reges Interesse an dieser Technologie. Im Oktober 2015 ließ das National Office for Aerospace Studies and Research [ONERA] in Zusammenarbeit mit dem Air Force Research Center [CReA] und dem SONDRA-Labor ein luftgestütztes Passivradar an Bord testen, einen Harrier Motorsegler der School of Air und Raum.
Aber es ist die Rede davon, weiter zu gehen. Tatsächlich wird in der Ausgabe 2021 des Defence Innovation Orientation Reference Document [DrOID], die gerade von der Defense Innovation Agency [AID] veröffentlicht wurde, von fünfzehn „emblematischen“ Projekten erwähnt, die zwischen 2022 und 2024 zum Tragen kommen werden.
Einige von ihnen haben gewusst, wie der Hyperschall-Segelflugzeug-Demonstrator [dessen Erstflug für Ende 2021 oder sogar Anfang 2022 erwartet wird, Anm. d. Red.], die zukünftige Anti-Schiffs- und Marschflugkörper [über Kooperation mit Großbritannien, Redaktion editor note] oder sogar als technologische Bausteine der Weltraumprogramme IRIS und CELESTE. Und es ist auch fraglich, unter der Überschrift "Schutz und Überwachung" einen "Demonstrator für Passivradar zur Luftraumüberwachung" zu entwickeln.
Weitere Details wurden von AID nicht genannt. In ihrem Artikel jedoch MM. Delaveau und Pipon geben einige Hinweise. „Der nächste Schritt, der sowohl bei Hensoldt als auch bei Thales [die bereits das MSPR entwickelt hat, für Muti-static Silent Primary Radar, Anm Abdeckung mehrerer Sendertypen in den sogenannten Low-Bändern [zB UKW-Radio und digitales terrestrisches Fernsehen] durch Anpassung an die in verschiedenen Regionen der Welt geltenden Frequenzzuweisungen “, erklären die beiden Ingenieure.
Schließlich kommen sie zu dem Schluss, dass "ein weiterer untersuchter Weg die Installation von passiven Radargeräten an sich bewegenden Fahrzeugen, zum Beispiel auf schwimmenden, ist". Anzumerken ist, dass ONERA mehrere Teams hat, die sich der Forschung in der Radardetektion widmen, wobei die MATS-Einheit [Advanced Methods in Signal Processing] zum Beispiel die Aufgabe hat, „neue und innovative Techniken“ in der Signal- und Informationsverarbeitung zu entwickeln und zu evaluieren. in diesem Bereich. Diese sollen „in den innerhalb der Abteilung entwickelten Demonstratoren und letztendlich in zukünftigen Betriebssystemen implementiert werden“. Und es ist auch zuständig für "die Entwicklung und Weiterentwicklung von passiven Radarsystemen".
VON LAURENT LAGNEAU 18. JULI 2021
OPEX 360 (französisch)
Ein aktives Radar erkennt ein Ziel, indem es elektromagnetische Wellen aussendet und Echos empfängt, sobald es auf ein Hindernis trifft. Die zwischen dem Aussenden und der Rückkehr dieser Wellen verstrichene Zeit ermöglicht es, die Position des so identifizierten Objekts zu bestimmen. Ein solches Gerät ist jedoch nicht sehr diskret, aber empfindlich gegenüber Störungen, beispielsweise durch das Aussenden von Funksignalen, um seinen Sender zu sättigen. Darüber hinaus haben die sogenannten Kampfjets der 5. Generation die Besonderheit, dass sie eine schwache Radarsignatur haben. Wir sprechen dann von "Stealth".
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...210718.jpg]
Sie sind jedoch nicht völlig unauffindbar, solange wir ein Passivradar verwenden, dessen Prinzip bereits im Zweiten Weltkrieg definiert wurde, als die deutsche Firma Telefunken 1943 einen Prototyp namens „Klein Heidelberg“ produzierte. Letzterer bestand aus einem riesige Antenne, um Signale zu empfangen, die dann von mehreren Dutzend Betreibern manuell bedient wurden. Dies liegt daran, dass ein passives Radar keine Wellen aussendet. Auf der anderen Seite werden alle von Radio- und Fernsehsendern sowie heute auch von Mobilfunknetzen ausgesendet. Siehe auch die Emissionen von aktiven Radargeräten [Feinde oder Freunde] und bestimmte Übertragungen von Telekommunikations- und Geolokalisierungssatelliten. So werden diese Wellen reflektiert, sobald sie auf ein Hindernis [ein Flugzeug, ein Schiff] treffen, und dann vom passiven Radarempfänger aufgenommen.
Es ist daher theoretisch möglich, ein Ziel, auch "heimlich", zu erkennen und zu lokalisieren sowie seine Bewegungsgeschwindigkeit und Flugbahn zu beurteilen. Passive Radare haben gegenüber sogenannten "aktiven" mehrere Vorteile.
Erstens, wie François Delaveau und François Pipon, Ingenieure bei Thales, in einem Artikel in der neuesten Sonderausgabe der Zeitschrift „Pour la Science“ erklären, „erfordert ein solches System keine spezifische Frequenzzuteilung“. Dann, fährt er fort, sei passives Radar „nicht nachweisbar, weil es auf einen Detektor hinausläuft.
Ein feindliches Flugzeug, das mit einem Radardetektor ausgestattet ist, registriert tatsächlich nur normale Radioaktivität, bestehend aus Fernsehsendungen, Radiosendungen und Mobilfunknetzen. […] Darüber hinaus bietet [es] durch die Verwendung von Niederfrequenzbändern eine zusätzliche Luftabdeckung, insbesondere in geringen Höhen, die im Vergleich zu aktiven Radargeräten, die hauptsächlich Gebiete mittlerer und großer Höhe abdecken, sehr beachtlich ist.
Was die Flugzeuge der 5. Generation betrifft, so wird ihre Tarnung durch die bistatische Geometrie der passiven Radargeräte sowie durch ihre Fähigkeit, niederfrequente Wellen auszunutzen, untergraben, gegen die die absorbierenden Beschichtungen dieser Geräte nur schwach wirksam sind.
Ein passives Radar hat jedoch nicht nur seine Vorteile. Oder zumindest hängt ihre Wirksamkeit von mehreren Faktoren ab. Das erste ist offensichtlich: Damit es funktioniert, müssen sich genügend Sender in der Nähe befinden ... Dann ist es erforderlich, "das Vorhandensein der verwendeten Sender, ihre Eigenschaften und ihre Lokalisierung sicherzustellen", was eine Integration in die passive Radarsysteme von Messungen, die der Wiedergewinnung dieser Informationen gewidmet sind “, unterstreichen MM. Delaveau und Pipon.
Schließlich sind auch Computersysteme mit großer Rechenleistung erforderlich. Was angesichts der ständigen Fortschritte auf diesem Gebiet die Entwicklung effizienter passiver Radare ermöglicht ... Vor allem, wenn sie mit aktiven Antennenradaren [AESA] in Verbindung gebracht werden.
In diesem relativ unbekannten Bereich hat die tschechische Gruppe ERA die Passivradare Tamara und Vera NG auf den Markt gebracht. In den 2000er Jahren unter amerikanischer Flagge [über Rannoch Corp, dann CSRA Inc.] übergeben, verkaufte es einige seiner Systeme an das Pentagon.
Vor kurzem behauptete die Hensoldt-Gruppe, dass ihr Passivradar Twinvis zwei F-35As der US-Luftwaffe erkennen konnte, als sie zur ILA in Berlin kamen. Lockheed-Martin relativierte diese Ankündigung, indem er behauptete, die beiden Tarnkappen seien mit Reflektoren [sogenannten Lüneburger „Linsen“] ausgestattet, um für zivile Radare sichtbar zu sein. Außer, dass ein solches Gerät keine passiven Radare betrifft ...
Auch in Frankreich besteht ein reges Interesse an dieser Technologie. Im Oktober 2015 ließ das National Office for Aerospace Studies and Research [ONERA] in Zusammenarbeit mit dem Air Force Research Center [CReA] und dem SONDRA-Labor ein luftgestütztes Passivradar an Bord testen, einen Harrier Motorsegler der School of Air und Raum.
Aber es ist die Rede davon, weiter zu gehen. Tatsächlich wird in der Ausgabe 2021 des Defence Innovation Orientation Reference Document [DrOID], die gerade von der Defense Innovation Agency [AID] veröffentlicht wurde, von fünfzehn „emblematischen“ Projekten erwähnt, die zwischen 2022 und 2024 zum Tragen kommen werden.
Einige von ihnen haben gewusst, wie der Hyperschall-Segelflugzeug-Demonstrator [dessen Erstflug für Ende 2021 oder sogar Anfang 2022 erwartet wird, Anm. d. Red.], die zukünftige Anti-Schiffs- und Marschflugkörper [über Kooperation mit Großbritannien, Redaktion editor note] oder sogar als technologische Bausteine der Weltraumprogramme IRIS und CELESTE. Und es ist auch fraglich, unter der Überschrift "Schutz und Überwachung" einen "Demonstrator für Passivradar zur Luftraumüberwachung" zu entwickeln.
Weitere Details wurden von AID nicht genannt. In ihrem Artikel jedoch MM. Delaveau und Pipon geben einige Hinweise. „Der nächste Schritt, der sowohl bei Hensoldt als auch bei Thales [die bereits das MSPR entwickelt hat, für Muti-static Silent Primary Radar, Anm Abdeckung mehrerer Sendertypen in den sogenannten Low-Bändern [zB UKW-Radio und digitales terrestrisches Fernsehen] durch Anpassung an die in verschiedenen Regionen der Welt geltenden Frequenzzuweisungen “, erklären die beiden Ingenieure.
Schließlich kommen sie zu dem Schluss, dass "ein weiterer untersuchter Weg die Installation von passiven Radargeräten an sich bewegenden Fahrzeugen, zum Beispiel auf schwimmenden, ist". Anzumerken ist, dass ONERA mehrere Teams hat, die sich der Forschung in der Radardetektion widmen, wobei die MATS-Einheit [Advanced Methods in Signal Processing] zum Beispiel die Aufgabe hat, „neue und innovative Techniken“ in der Signal- und Informationsverarbeitung zu entwickeln und zu evaluieren. in diesem Bereich. Diese sollen „in den innerhalb der Abteilung entwickelten Demonstratoren und letztendlich in zukünftigen Betriebssystemen implementiert werden“. Und es ist auch zuständig für "die Entwicklung und Weiterentwicklung von passiven Radarsystemen".