02.10.2023, 18:23
Verteidigung: Die Marine ist zufrieden mit ihren Airbus H160, die sich weiterentwickeln.
Air&Cosmos (französisch)
Neben den Such- und Rettungsmissionen werden die für zehn Jahre von Babcock geleasten Flugzeuge auch für die Marinekommandos fliegen und Logistikaufträge ausführen können.
H160: Rund 20 Einsätze in zweieinhalb Monaten.
[Bild: https://fra1.digitaloceanspaces.com/airc...6c83cf288a]
In zweieinhalb Monaten wird das erste Einsatzkommando (eröffnet am 20. Juli) der Flottille 32F in Cherbourg bereits rund 20 Einsätze durchgeführt haben, und zwar in seinem Kerngeschäft, der Suche und Rettung auf See (SAR), aber auch bei medizinischen Transfers (von den Kanalinseln) und der Bekämpfung von Meeresverschmutzungen. Diese erste Bilanz ist recht ermutigend in einer Hubschrauberkomponente der Marine, die nicht immer auf der Sonnenseite des Lebens steht, mit einer zu geringen Verfügbarkeit der Caïman Marine und den Wachstumssorgen der anderen Interimsflotte, der Dauphin Flihper (12 Maschinen auf lange Sicht).
Jedes Detachment verfügt über zwei vollständige Besatzungen.
Die ersten vier Flugzeuge fliegen zwischen 30 und 50 Stunden pro Monat, um sowohl den Ausbildungsbedarf als auch die Einsatzanforderungen in Cherbourg und bald auch in Lanvéoc-Poulmic (bis Ende des Jahres) und dann in Hyères (im ersten Quartal 2024) zu erfüllen. Jede Einheit besteht aus zwei kompletten Besatzungen (einem Kopiloten, einem Major, Windenfahrer/Kameraoperateur und einem Taucher, der auch Techniker ist) und zwei Marinetechnikern für den Einsatz, wobei zwei Babcock-Mitarbeiter anwesend sind: Diese Minimalausstattung ermöglicht eine Alarmbereitschaft rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche.
Mit einem zentralen Teil in Lanvéoc-Poulmic, der über vier Besatzungen für die Ausbildung, die Regeneration und den Gesamtbetrieb der 32F verfügen wird, wird das Format der Flottille letztendlich 10 Besatzungen mit insgesamt rund 60 Seeleuten erreichen. Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es "keine Überlegungen, andere Plots zu alarmieren", erklärte der Pascha der 32F, Korvettenkapitän Sébastien Bayet, der 2300 Flugstunden auf Lynx, Dauphin und Alouette III absolviert hat, gegenüber Air et Cosmos. Er ist auch einer der erfolgreichsten Piloten der H160FI und hat bereits 200 Flugstunden absolviert, davon mehr als 60 in der Nacht.
Der Hubschrauber setzt sein Kapazitätswachstum fort
Die Maschine wächst weiter: Sie ist bereits für den Betrieb von Scharfschützen der Marinekommandos qualifiziert, auch wenn das Kaliber 12,7 mm mangels einer speziellen Lafette nicht zugelassen ist. Ein weiterer Bereich, der für die Kommandos interessant ist, ist das Aerocording, dessen Bereich zwar eröffnet wurde, aber noch vollständig qualifiziert werden muss. Die Erprobung des Transports schwerer Lasten unter einer Schlinge (sling) soll "in den nächsten Wochen erprobt werden". Sie wird es ermöglichen, bis zu 1600 kg auf sehr kurzen Strecken anzubieten, weniger, wenn es weiter weg gehen muss.
Bei der ersten Maschine, die ausgeliefert wird, müssen auch die elektrischen Bremsen nachgerüstet werden, da der Standard nun auf Hydraulik umgestellt wird. Sollte die H160 länger auf See bleiben oder weiter als die vorgesehene Reichweite von 150 Seemeilen (mit 15 Minuten in der Zone) fliegen, kann sie auch auf einem Marineschiff auf See auftanken. "Die Landung ist keine Priorität, gehört aber zum Spektrum der Marinepiloten, so dass die Besatzungen sie regelmäßig praktizieren", bestätigt CC Bayet.
Air&Cosmos (französisch)
Neben den Such- und Rettungsmissionen werden die für zehn Jahre von Babcock geleasten Flugzeuge auch für die Marinekommandos fliegen und Logistikaufträge ausführen können.
H160: Rund 20 Einsätze in zweieinhalb Monaten.
[Bild: https://fra1.digitaloceanspaces.com/airc...6c83cf288a]
In zweieinhalb Monaten wird das erste Einsatzkommando (eröffnet am 20. Juli) der Flottille 32F in Cherbourg bereits rund 20 Einsätze durchgeführt haben, und zwar in seinem Kerngeschäft, der Suche und Rettung auf See (SAR), aber auch bei medizinischen Transfers (von den Kanalinseln) und der Bekämpfung von Meeresverschmutzungen. Diese erste Bilanz ist recht ermutigend in einer Hubschrauberkomponente der Marine, die nicht immer auf der Sonnenseite des Lebens steht, mit einer zu geringen Verfügbarkeit der Caïman Marine und den Wachstumssorgen der anderen Interimsflotte, der Dauphin Flihper (12 Maschinen auf lange Sicht).
Jedes Detachment verfügt über zwei vollständige Besatzungen.
Die ersten vier Flugzeuge fliegen zwischen 30 und 50 Stunden pro Monat, um sowohl den Ausbildungsbedarf als auch die Einsatzanforderungen in Cherbourg und bald auch in Lanvéoc-Poulmic (bis Ende des Jahres) und dann in Hyères (im ersten Quartal 2024) zu erfüllen. Jede Einheit besteht aus zwei kompletten Besatzungen (einem Kopiloten, einem Major, Windenfahrer/Kameraoperateur und einem Taucher, der auch Techniker ist) und zwei Marinetechnikern für den Einsatz, wobei zwei Babcock-Mitarbeiter anwesend sind: Diese Minimalausstattung ermöglicht eine Alarmbereitschaft rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche.
Mit einem zentralen Teil in Lanvéoc-Poulmic, der über vier Besatzungen für die Ausbildung, die Regeneration und den Gesamtbetrieb der 32F verfügen wird, wird das Format der Flottille letztendlich 10 Besatzungen mit insgesamt rund 60 Seeleuten erreichen. Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es "keine Überlegungen, andere Plots zu alarmieren", erklärte der Pascha der 32F, Korvettenkapitän Sébastien Bayet, der 2300 Flugstunden auf Lynx, Dauphin und Alouette III absolviert hat, gegenüber Air et Cosmos. Er ist auch einer der erfolgreichsten Piloten der H160FI und hat bereits 200 Flugstunden absolviert, davon mehr als 60 in der Nacht.
Der Hubschrauber setzt sein Kapazitätswachstum fort
Die Maschine wächst weiter: Sie ist bereits für den Betrieb von Scharfschützen der Marinekommandos qualifiziert, auch wenn das Kaliber 12,7 mm mangels einer speziellen Lafette nicht zugelassen ist. Ein weiterer Bereich, der für die Kommandos interessant ist, ist das Aerocording, dessen Bereich zwar eröffnet wurde, aber noch vollständig qualifiziert werden muss. Die Erprobung des Transports schwerer Lasten unter einer Schlinge (sling) soll "in den nächsten Wochen erprobt werden". Sie wird es ermöglichen, bis zu 1600 kg auf sehr kurzen Strecken anzubieten, weniger, wenn es weiter weg gehen muss.
Bei der ersten Maschine, die ausgeliefert wird, müssen auch die elektrischen Bremsen nachgerüstet werden, da der Standard nun auf Hydraulik umgestellt wird. Sollte die H160 länger auf See bleiben oder weiter als die vorgesehene Reichweite von 150 Seemeilen (mit 15 Minuten in der Zone) fliegen, kann sie auch auf einem Marineschiff auf See auftanken. "Die Landung ist keine Priorität, gehört aber zum Spektrum der Marinepiloten, so dass die Besatzungen sie regelmäßig praktizieren", bestätigt CC Bayet.