13.10.2021, 11:14
Die Normandie ist der Ort, an dem die ersten Tests für zukünftige Militärschiffe durchgeführt werden. Die DGA öffnete die Türen dieses streng geheimen und in Europa einzigartigen Zentrums, in dem die nationale Verteidigung vorbereitet wird.
BFMT (französisch)
Der Bruch des australischen Vertrags verlangsamt nicht den Rhythmus der Aktivitäten der Naval Group. Das hydrodynamische Know-how und das Testzentrum der französischen Rüstungsdirektion (DGA) sind der Beweis dafür.
[Bild: https://images.bfmtv.com/pRruXbaNTAltSdI...144564.jpg]
Die in Val-de-Reuil in der Eure-Region ansässige Einheit mit 200 Mitarbeitern entwickelt und testet alle Schiffe der französischen Marine. Bevor sie in See stechen, werden Flugzeugträger, U-Boote und Fregatten in diesen hochsicheren Hangars vom Entwurf zur Realität. Als Eckpfeiler des Schiffbaus hat uns dieses Zentrum ausnahmsweise seine Türen geöffnet, um die Schiffe zu entdecken, mit denen die französische Marine in den kommenden Jahren ausgestattet sein wird. Die strategisch wichtigsten Schiffe wurden hier geboren, vom Flugzeugträger Charles de Gaulle über das U-Boot Triomphant bis hin zur Redoutable und allen Überwasserschiffen.
"Es gibt keinen Prototyp, um ein Marineschiff zu bauen, wir müssen es beim ersten Mal richtig machen. Aber alle werden in Form eines Modells getestet, um effektiv zu sein, und wenn unsere Atom-U-Boote zum Schutz der Nation unentdeckbar sind, dann ist das der Arbeit der Experten in diesem in Europa einzigartigen Zentrum zu verdanken", erklärt Hervé Grandjean, Sprecher des Verteidigungsministeriums.
Unter extremen Bedingungen getestete Modelle
Die Architektur der von der Naval Group gebauten Schiffe wird daher vor Ort unter schwierigsten Bedingungen getestet.
Zwischen dem Beginn eines Projekts und der ersten Erprobung auf See vergehen etwa zwanzig Jahre, manchmal auch mehr, und ein großer Teil dieser Zeit wird in diesem Zentrum verbracht", fasst Laurent Le Saint, Leiter des Kompetenz- und Testzentrums der DGA, zusammen. Die Arbeiten an dem Flugzeugträger der neuen Generation haben bereits 2019 begonnen, damit er 2038 in See stechen und die Charles de Gaulle ablösen kann.
Und die Tests beginnen bereits, bevor das erste Blech für den Schiffsrumpf, der gemeinhin als Kasko bezeichnet wird, zugeschnitten ist. Der erste Schritt war die digitale Simulation mit einem Computersystem, das auf einem extrem leistungsstarken Cluster mit 12.000 Kernen basiert und in der Lage ist, alle Situationen auf allen Weltmeeren nachzubilden, von Stürmen bis hin zu den höchsten Wellen. Nach der Validierung wird ein Modell erstellt, das die drei Phasen zur Validierung des Projekts durchläuft.
Die Propeller, die so genannten Thruster, werden ebenfalls vor Ort hergestellt, um die Schiffe effizient und gegebenenfalls geräuscharm zu machen.
[Bild: https://images.bfmtv.com/73xHobvKQPI1gKm...144547.jpg]
Die hydrodynamischen und akustischen Eigenschaften von Propellern werden in einem hydrodynamischen Tunnel untersucht © PS
Die "aerodynamischen" und akustischen Leistungen der Propeller werden in einem hydrodynamischen Tunnel untersucht, der es ermöglicht, das kleinste entstehende Dezibel zu messen. Zum Zeitpunkt unseres Besuchs wurde der Propeller der Verteidigungs- und Interventionsfregatte (FDI) getestet. Sobald das Ziel erreicht ist, wird das Modell in Originalgröße nachgebaut, um das Schiff auszustatten.
Ein weiterer Test für die Schiffe war der Wellentank, um das Verhalten von Schiffen oder U-Booten in der Nähe der Oberfläche zu simulieren. Dieses 32 x 10 Meter große Becken nutzt eine computergestützte mechanische Vorrichtung, um alle möglichen Meeresbedingungen zu reproduzieren. Und je nach Maßstab des Modells (von 1 Meter bis zu mehr als 10 Metern, je nach dem zu entwickelnden Schiffstyp) wird die Wirkung der Wellen unter Berücksichtigung der Tiefe nachgebildet.
[Bild: https://images.bfmtv.com/51kmVNxud9iTP9w...144549.jpg]
Das nukleare Angriffs-U-Boot Barracuda im Wellentank der DGA © PS
Wir haben an der Probefahrt der Barracuda teilgenommen, dem Atom-U-Boot der neuesten Generation, dessen Probefahrt parallel dazu in Toulon beginnt. Die kükengelbe Farbe des Modells ist keine Anspielung auf die Beatles.
"Sie ist die ideale Farbe, um die Auswirkungen von Wasser auf den Schiffsrumpf zu erkennen. Wir verwenden Gelb schon seit Jahrzehnten, alle in unserem Zentrum getesteten Schiffe wurden auf diese Weise reproduziert", erklärt Laurent Le Saint
Je nach den von den Sensoren ermittelten Berechnungen werden Änderungen am Schiff vorgenommen.
"Die Tests werden sogar parallel zu den Tests auf See mit der endgültigen Version des Schiffes fortgesetzt", erklärt ein DGA-Ingenieur.
[Bild: https://images.bfmtv.com/V88huWcP5YVzMQ7...144575.jpg]
Die Verteidigungs- und Interventionsfregatte (FDI) in der B600, einem in Europa einzigartigen 600 Meter langen Becken
Die Verteidigungs- und Interventionsfregatte (FDI) im B600, einem in Europa einzigartigen 600 Meter langen Panzer © Minarm
Die letzte Stufe ist das Traktionsbecken, das so genannte B600, in dem die Widerstandsfähigkeit der Rümpfe und des Antriebs in ruhigem oder aufgewühltem Wasser, sogar in sehr aufgewühltem Wasser mit computergenerierten Wellen, getestet wird. Dieses Wellenbad ist das größte in Europa: 600 Meter lang, 15 Meter breit und 7 Meter tief. Ein System treibt die Schiffe an, unter und über dem Wasser, bei verschiedenen Geschwindigkeiten und unter allen Bedingungen. Derzeit wird dort die Frégate de Défense et d'Intervention (FDI), die Frankreich im Jahr 2022 übernehmen soll, den letzten Tests unterzogen.
[Bild: https://images.bfmtv.com/KgaiXVQWxDDX7aT...144551.jpg]
Das Modell des nuklearen Flugzeugträgers der neuen Generation (PANG)
Das Modell des nuklearen Flugzeugträgers der neuen Generation (PANG) © PS
Künftige Atom-U-Boote im Test
Bald wird sich der künftige Flugzeugträger der französischen Marine, dessen 12 Meter langes Modell derzeit gebaut wird, bewähren müssen. Als Nächstes wird das ballistische Atomraketen-U-Boot der dritten Generation (SNLE 3G) folgen, das Florence Parly im Februar bei einem Besuch in Val-de-Reuil angekündigt hat. Dieses Programm mit vier U-Booten befindet sich in der Phase der digitalen Simulation und soll ab 2035 in Dienst gestellt werden, wobei bis 2050 alle fünf Jahre ein Schiff vom Stapel laufen soll. Ihre Aufgabe ist es, bis 2080 diskret und dauerhaft in der Tiefsee zu patrouillieren.
Um sich an die "Bedrohungen der Zukunft" anpassen zu können, wird dieses Programm die Möglichkeit haben, sich zu entwickeln, "um unvorhersehbare technologische Durchbrüche zu bewältigen". Dies ist eine Herausforderung für die Naval Group, TechnicAtome, aber auch für das Kompetenzzentrum der DGA, das ein unauffindbares U-Boot entwickeln muss, das in der Lage ist, unter dem Radar von Geräten durchzugehen, die es sicherlich noch nicht gibt.
BFMT (französisch)
Der Bruch des australischen Vertrags verlangsamt nicht den Rhythmus der Aktivitäten der Naval Group. Das hydrodynamische Know-how und das Testzentrum der französischen Rüstungsdirektion (DGA) sind der Beweis dafür.
[Bild: https://images.bfmtv.com/pRruXbaNTAltSdI...144564.jpg]
Die in Val-de-Reuil in der Eure-Region ansässige Einheit mit 200 Mitarbeitern entwickelt und testet alle Schiffe der französischen Marine. Bevor sie in See stechen, werden Flugzeugträger, U-Boote und Fregatten in diesen hochsicheren Hangars vom Entwurf zur Realität. Als Eckpfeiler des Schiffbaus hat uns dieses Zentrum ausnahmsweise seine Türen geöffnet, um die Schiffe zu entdecken, mit denen die französische Marine in den kommenden Jahren ausgestattet sein wird. Die strategisch wichtigsten Schiffe wurden hier geboren, vom Flugzeugträger Charles de Gaulle über das U-Boot Triomphant bis hin zur Redoutable und allen Überwasserschiffen.
"Es gibt keinen Prototyp, um ein Marineschiff zu bauen, wir müssen es beim ersten Mal richtig machen. Aber alle werden in Form eines Modells getestet, um effektiv zu sein, und wenn unsere Atom-U-Boote zum Schutz der Nation unentdeckbar sind, dann ist das der Arbeit der Experten in diesem in Europa einzigartigen Zentrum zu verdanken", erklärt Hervé Grandjean, Sprecher des Verteidigungsministeriums.
Unter extremen Bedingungen getestete Modelle
Die Architektur der von der Naval Group gebauten Schiffe wird daher vor Ort unter schwierigsten Bedingungen getestet.
Zwischen dem Beginn eines Projekts und der ersten Erprobung auf See vergehen etwa zwanzig Jahre, manchmal auch mehr, und ein großer Teil dieser Zeit wird in diesem Zentrum verbracht", fasst Laurent Le Saint, Leiter des Kompetenz- und Testzentrums der DGA, zusammen. Die Arbeiten an dem Flugzeugträger der neuen Generation haben bereits 2019 begonnen, damit er 2038 in See stechen und die Charles de Gaulle ablösen kann.
Und die Tests beginnen bereits, bevor das erste Blech für den Schiffsrumpf, der gemeinhin als Kasko bezeichnet wird, zugeschnitten ist. Der erste Schritt war die digitale Simulation mit einem Computersystem, das auf einem extrem leistungsstarken Cluster mit 12.000 Kernen basiert und in der Lage ist, alle Situationen auf allen Weltmeeren nachzubilden, von Stürmen bis hin zu den höchsten Wellen. Nach der Validierung wird ein Modell erstellt, das die drei Phasen zur Validierung des Projekts durchläuft.
Die Propeller, die so genannten Thruster, werden ebenfalls vor Ort hergestellt, um die Schiffe effizient und gegebenenfalls geräuscharm zu machen.
[Bild: https://images.bfmtv.com/73xHobvKQPI1gKm...144547.jpg]
Die hydrodynamischen und akustischen Eigenschaften von Propellern werden in einem hydrodynamischen Tunnel untersucht © PS
Die "aerodynamischen" und akustischen Leistungen der Propeller werden in einem hydrodynamischen Tunnel untersucht, der es ermöglicht, das kleinste entstehende Dezibel zu messen. Zum Zeitpunkt unseres Besuchs wurde der Propeller der Verteidigungs- und Interventionsfregatte (FDI) getestet. Sobald das Ziel erreicht ist, wird das Modell in Originalgröße nachgebaut, um das Schiff auszustatten.
Ein weiterer Test für die Schiffe war der Wellentank, um das Verhalten von Schiffen oder U-Booten in der Nähe der Oberfläche zu simulieren. Dieses 32 x 10 Meter große Becken nutzt eine computergestützte mechanische Vorrichtung, um alle möglichen Meeresbedingungen zu reproduzieren. Und je nach Maßstab des Modells (von 1 Meter bis zu mehr als 10 Metern, je nach dem zu entwickelnden Schiffstyp) wird die Wirkung der Wellen unter Berücksichtigung der Tiefe nachgebildet.
[Bild: https://images.bfmtv.com/51kmVNxud9iTP9w...144549.jpg]
Das nukleare Angriffs-U-Boot Barracuda im Wellentank der DGA © PS
Wir haben an der Probefahrt der Barracuda teilgenommen, dem Atom-U-Boot der neuesten Generation, dessen Probefahrt parallel dazu in Toulon beginnt. Die kükengelbe Farbe des Modells ist keine Anspielung auf die Beatles.
"Sie ist die ideale Farbe, um die Auswirkungen von Wasser auf den Schiffsrumpf zu erkennen. Wir verwenden Gelb schon seit Jahrzehnten, alle in unserem Zentrum getesteten Schiffe wurden auf diese Weise reproduziert", erklärt Laurent Le Saint
Je nach den von den Sensoren ermittelten Berechnungen werden Änderungen am Schiff vorgenommen.
"Die Tests werden sogar parallel zu den Tests auf See mit der endgültigen Version des Schiffes fortgesetzt", erklärt ein DGA-Ingenieur.
[Bild: https://images.bfmtv.com/V88huWcP5YVzMQ7...144575.jpg]
Die Verteidigungs- und Interventionsfregatte (FDI) in der B600, einem in Europa einzigartigen 600 Meter langen Becken
Die Verteidigungs- und Interventionsfregatte (FDI) im B600, einem in Europa einzigartigen 600 Meter langen Panzer © Minarm
Die letzte Stufe ist das Traktionsbecken, das so genannte B600, in dem die Widerstandsfähigkeit der Rümpfe und des Antriebs in ruhigem oder aufgewühltem Wasser, sogar in sehr aufgewühltem Wasser mit computergenerierten Wellen, getestet wird. Dieses Wellenbad ist das größte in Europa: 600 Meter lang, 15 Meter breit und 7 Meter tief. Ein System treibt die Schiffe an, unter und über dem Wasser, bei verschiedenen Geschwindigkeiten und unter allen Bedingungen. Derzeit wird dort die Frégate de Défense et d'Intervention (FDI), die Frankreich im Jahr 2022 übernehmen soll, den letzten Tests unterzogen.
[Bild: https://images.bfmtv.com/KgaiXVQWxDDX7aT...144551.jpg]
Das Modell des nuklearen Flugzeugträgers der neuen Generation (PANG)
Das Modell des nuklearen Flugzeugträgers der neuen Generation (PANG) © PS
Künftige Atom-U-Boote im Test
Bald wird sich der künftige Flugzeugträger der französischen Marine, dessen 12 Meter langes Modell derzeit gebaut wird, bewähren müssen. Als Nächstes wird das ballistische Atomraketen-U-Boot der dritten Generation (SNLE 3G) folgen, das Florence Parly im Februar bei einem Besuch in Val-de-Reuil angekündigt hat. Dieses Programm mit vier U-Booten befindet sich in der Phase der digitalen Simulation und soll ab 2035 in Dienst gestellt werden, wobei bis 2050 alle fünf Jahre ein Schiff vom Stapel laufen soll. Ihre Aufgabe ist es, bis 2080 diskret und dauerhaft in der Tiefsee zu patrouillieren.
Um sich an die "Bedrohungen der Zukunft" anpassen zu können, wird dieses Programm die Möglichkeit haben, sich zu entwickeln, "um unvorhersehbare technologische Durchbrüche zu bewältigen". Dies ist eine Herausforderung für die Naval Group, TechnicAtome, aber auch für das Kompetenzzentrum der DGA, das ein unauffindbares U-Boot entwickeln muss, das in der Lage ist, unter dem Radar von Geräten durchzugehen, die es sicherlich noch nicht gibt.