17.06.2022, 15:52
Die Generaldirektion für Rüstung qualifiziert das künftige Lastenfahrzeug für Luftlandetruppen und Spezialkräfte.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 16. Juni 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...220616.jpg]
Im Oktober 2017 teilte die Direction générale de l'armement [DGA] dem französischen Unternehmen UNAC den Auftrag über 300 RIDER, d. h. Geländefahrzeuge vom Typ Fardier, mit 172 Anhängern im Wert von 44 Millionen Euro mit.
Damit sollte ein Bedarf der Spezialkräfte und der Luftlandetruppen [TAP] gedeckt werden, die ein kleines, rustikales Transportfahrzeug suchten, das gleichzeitig lufttransportfähig, luftverbreiterbar und helikopterlandefähig sein sollte. Damit sollten Kommandosoldaten und Fallschirmjäger in die Lage versetzt werden, sich mit ihrer Ausrüstung [d. h. einer Last von 50 kg ohne Waffen und Schutzausrüstung] schnell fortzubewegen, nachdem sie in sicherer Entfernung von ihrem Einsatzgebiet abgeworfen [oder abgesetzt] worden waren.
Der RIDER [Rapide Intervention Droppable Equipment for Raiders] befand sich zum Zeitpunkt der Bestellung durch die DGA noch in der Entwicklung und sollte 2021 in Dienst gestellt werden; bis dahin sollten 60 Exemplare ausgeliefert werden. Die gesamte Bestellung hätte bis 2025 ausgeführt werden sollen. Doch wie das mit Spannung erwartete "Operational Chucker Grounding System" [SMTCOPS], das zur gleichen Zeit bei Zodiac Aerosafety Systems in Auftrag gegeben wurde, verzögerte sich das Programm.
Am 15. Juni gab die französische Beschaffungsbehörde DGA bekannt, dass sie den RIDER nach einer Testkampagne, die von ihren Expertise- und Testzentren in Zusammenarbeit mit der Section Technique de l'Armée de Terre [STAT] unter Bedingungen durchgeführt wurde, die für die "verschiedenen Einsatzgebiete, in denen die Kampfeinheiten, die dieses Fahrzeug erhalten werden, üblicherweise eingesetzt werden", repräsentativ sind, qualifiziert hat. So fanden die Mobilitätstests im "Sand von Biscarrosse, im Schlamm von Fontevraud und im Steingarten von Canjuers" statt.
In der Pressemappe, die die DGA für die Landwaffenmesse EuroSatory 2022 herausgegeben hat, hebt sie die "Rustikalität" des RIDER hervor, der "keine Elektronik besitzt, wodurch er im Falle eines Ausfalls während einer Operation leicht und schnell repariert werden kann".
Mit einer Masse von 2 Tonnen verfügt das Fahrzeug über "eine hohe Geländegängigkeit und kann sich in Gelände bewegen, das für herkömmliche 4×4-Fahrzeuge unzugänglich ist", so die DGA. Außerdem kann es mit zwei 7,62-mm-Maschinengewehren bewaffnet werden, einen 120-mm-Mörser ziehen und mit seinem Anhänger eine Last von 400 kg transportieren. Der RIDER wurde entwickelt, um Fallschirmjägern und anderen Kommandosoldaten die Fortbewegung zu erleichtern, kann aber auch für andere Aufgaben eingesetzt werden, z. B. für die Aufklärung oder die Evakuierung von Verwundeten.
Normalerweise werden die ersten acht RIDER bis Ende dieses Jahres ausgeliefert. Die restlichen Exemplare werden bis 2030 ausgeliefert. Die Spezialkräfte erhalten 120 Stück, die restlichen 180 teilen sich die Regimenter der 11.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 16. Juni 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...220616.jpg]
Im Oktober 2017 teilte die Direction générale de l'armement [DGA] dem französischen Unternehmen UNAC den Auftrag über 300 RIDER, d. h. Geländefahrzeuge vom Typ Fardier, mit 172 Anhängern im Wert von 44 Millionen Euro mit.
Damit sollte ein Bedarf der Spezialkräfte und der Luftlandetruppen [TAP] gedeckt werden, die ein kleines, rustikales Transportfahrzeug suchten, das gleichzeitig lufttransportfähig, luftverbreiterbar und helikopterlandefähig sein sollte. Damit sollten Kommandosoldaten und Fallschirmjäger in die Lage versetzt werden, sich mit ihrer Ausrüstung [d. h. einer Last von 50 kg ohne Waffen und Schutzausrüstung] schnell fortzubewegen, nachdem sie in sicherer Entfernung von ihrem Einsatzgebiet abgeworfen [oder abgesetzt] worden waren.
Der RIDER [Rapide Intervention Droppable Equipment for Raiders] befand sich zum Zeitpunkt der Bestellung durch die DGA noch in der Entwicklung und sollte 2021 in Dienst gestellt werden; bis dahin sollten 60 Exemplare ausgeliefert werden. Die gesamte Bestellung hätte bis 2025 ausgeführt werden sollen. Doch wie das mit Spannung erwartete "Operational Chucker Grounding System" [SMTCOPS], das zur gleichen Zeit bei Zodiac Aerosafety Systems in Auftrag gegeben wurde, verzögerte sich das Programm.
Am 15. Juni gab die französische Beschaffungsbehörde DGA bekannt, dass sie den RIDER nach einer Testkampagne, die von ihren Expertise- und Testzentren in Zusammenarbeit mit der Section Technique de l'Armée de Terre [STAT] unter Bedingungen durchgeführt wurde, die für die "verschiedenen Einsatzgebiete, in denen die Kampfeinheiten, die dieses Fahrzeug erhalten werden, üblicherweise eingesetzt werden", repräsentativ sind, qualifiziert hat. So fanden die Mobilitätstests im "Sand von Biscarrosse, im Schlamm von Fontevraud und im Steingarten von Canjuers" statt.
In der Pressemappe, die die DGA für die Landwaffenmesse EuroSatory 2022 herausgegeben hat, hebt sie die "Rustikalität" des RIDER hervor, der "keine Elektronik besitzt, wodurch er im Falle eines Ausfalls während einer Operation leicht und schnell repariert werden kann".
Mit einer Masse von 2 Tonnen verfügt das Fahrzeug über "eine hohe Geländegängigkeit und kann sich in Gelände bewegen, das für herkömmliche 4×4-Fahrzeuge unzugänglich ist", so die DGA. Außerdem kann es mit zwei 7,62-mm-Maschinengewehren bewaffnet werden, einen 120-mm-Mörser ziehen und mit seinem Anhänger eine Last von 400 kg transportieren. Der RIDER wurde entwickelt, um Fallschirmjägern und anderen Kommandosoldaten die Fortbewegung zu erleichtern, kann aber auch für andere Aufgaben eingesetzt werden, z. B. für die Aufklärung oder die Evakuierung von Verwundeten.
Normalerweise werden die ersten acht RIDER bis Ende dieses Jahres ausgeliefert. Die restlichen Exemplare werden bis 2030 ausgeliefert. Die Spezialkräfte erhalten 120 Stück, die restlichen 180 teilen sich die Regimenter der 11.