Die Vereinigten Arabischen Emirate könnten den T-Rex, das zukünftige Triebwerk der Rafale, mitfinanzieren.[/b]
La Tribune (französisch)
Frankreich hat den Vereinigten Arabischen Emiraten angeboten, eine Weiterentwicklung des M88-Triebwerks, das die Rafale antreibt, mitzufinanzieren. Das Gesetz über die militärische Planung sieht keine Finanzierung für dieses Projekt vor, das für die französische Luftwaffe von entscheidender Bedeutung ist.
Michel Cabirol
20 Dez 2024, 6:24
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/1...tation.jpg]
Um die nächste ASN4G Atomrakete zu tragen, muss die Rafale stärker sein (Credits: Dassault Aviation).
Codename: T-Rex. Diese vom Triebwerkshersteller Safran durchgeführte Weiterentwicklung des M88-Motors wird den Schub der Rafale von 7,5 auf 9 Tonnen erhöhen, ohne dass größere Änderungen an der Zelle vorgenommen werden müssen. Dies bedeutet eine Leistungssteigerung von 20% für das von Dassault Aviation entwickelte Kampfflugzeug.
Dieses von Safran lange erwartete Programm, dessen Investition auf 600 bis 650 Millionen Euro geschätzt wird, ist nun Teil der von der französischen Luftwaffe geforderten Fähigkeitsanforderungen für die Rafale F5, deren erste Versionen um 2033 erwartet werden. Um die nächste ASN4G Atomrakete zu tragen, muss die Rafale stärker sein. Die französische Luftwaffe forderte von Safran eine Rafale F5, die mit der luftgestützten ASN4G-Rakete „manövrierfähig“ ist. Das Problem ist, dass das Militärprogrammgesetz (LPM) keine Finanzierung für das T-Rex-Programm vorsieht.
Als der Vorsitzende des Ausschusses für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung des Senats, Cédric Perrin, Ende Oktober nach der Finanzierung dieses modernisierten Triebwerks gefragt wurde, antwortete der Generalstabschef der französischen Luftwaffe, General Jérôme Bellanger, dass dies „noch unklar“ sei. „Wenn wir an anderer Stelle im Programm für die Rafale Einsparungen vornehmen müssen, werden wir dies tun, um sicherzustellen, dass wir von diesem Triebwerk profitieren", sagte er.
Der Präsident von Safran Electronics & Defense, Franck Saudo, erinnerte Ende November in der Nationalversammlung daran, dass „es eine kurzfristige Herausforderung ist, diese Entwicklung zu starten, die Finanzierung zu identifizieren und diesen 9-Tonnen-Motor zu holen, der Anfang des Jahrzehnts 2030 zur Verfügung stehen wird“. Safran muss dieses Triebwerk in den nächsten fünf Jahren entwickeln, um die neuesten Maschinen, die mit dem M88 angetrieben werden, zu modernisieren.
[b]Finanzierung durch die VAE?
Nach übereinstimmenden Quellen hat sich Frankreich an die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) gewandt, um dieses Programm im Rahmen einer Partnerschaft mitzufinanzieren. Einerseits, weil die VAE schon immer eine stärkere Motorisierung wünschten, um die Rafale unter anspruchsvolleren Bedingungen (Hitze und Sand) fliegen zu können. Dies gilt seit dem Ende der 2000er Jahre, als Nicolas Sarkozy vergeblich versuchte, das Kampfflugzeug von Dassault Aviation an Abu Dhabi zu verkaufen (63 Maschinen).
Andererseits möchte Frankreich eine umfassendere Zusammenarbeit mit den Emiraten bei der Rafale F5 aufbauen, wenn die VAE tatsächlich an Bord der nächsten Standardversion des Kampfflugzeugs der Tricolore gehen.
Der M88, von dem bis Ende 2023 620 Exemplare bei sechs Kunden im Einsatz waren, ist derzeit ein Triebwerk mit weniger Leistung als die Triebwerke der amerikanischen Konkurrenz. Um den M88 weiterzuentwickeln, muss Safran insbesondere neue Luftströmungsmanschetten entwickeln.
Von den 21 Modulen des aktuellen Rafale-Triebwerks muss der Triebwerkshersteller fünf weiterentwickeln. "Die Arbeit, die Safran in diesem Bereich leistet, wird auch für das zukünftige Scaf-Flugzeug im Jahr 2040 nützlich sein. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Fähigkeit, Triebwerke mit hoher Schubkraft souverän zu bauen, das gesamte Jagdflugzeug bestimmt", erinnerte General Jérôme Bellanger. Safran arbeitet bereits an diesem Thema im Rahmen des SCAF-Programms (Future Air Combat SyDie Vereinigten Arabischen Emirate könnten den T-Rex, das zukünftige Triebwerk der Rafale, mitfinanzieren.
Frankreich hat den Vereinigten Arabischen Emiraten angeboten, eine Weiterentwicklung des M88-Triebwerks, das die Rafale antreibt, mitzufinanzieren. Das Gesetz über die militärische Planung sieht keine Finanzierung für dieses Projekt vor, das für die französische Luftwaffe von entscheidender Bedeutung ist.
Michel Cabirol
20 Dez 2024, 6:24
Um die nächste ASN4G Atomrakete zu tragen, muss die Rafale stärker sein (Credits: Dassault Aviation).
Codename: T-Rex. Diese vom Triebwerkshersteller Safran durchgeführte Weiterentwicklung des M88-Motors wird den Schub der Rafale von 7,5 auf 9 Tonnen erhöhen, ohne dass größere Änderungen an der Zelle vorgenommen werden müssen. Dies bedeutet eine Leistungssteigerung von 20% für das von Dassault Aviation entwickelte Kampfflugzeug. Dieses von Safran lange erwartete Programm, dessen Investition auf 600 bis 650 Millionen Euro geschätzt wird, ist nun Teil der von der französischen Luftwaffe geforderten Fähigkeitsanforderungen für die Rafale F5, deren erste Versionen um 2033 erwartet werden. Um die nächste ASN4G Atomrakete zu tragen, muss die Rafale stärker sein. Die französische Luftwaffe forderte von Safran eine Rafale F5, die mit der luftgestützten ASN4G-Rakete „manövrierfähig“ ist. Das Problem ist, dass das Militärprogrammgesetz (LPM) keine Finanzierung für das T-Rex-Programm vorsieht.
Als der Vorsitzende des Ausschusses für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung des Senats, Cédric Perrin, Ende Oktober nach der Finanzierung dieses modernisierten Triebwerks gefragt wurde, antwortete der Generalstabschef der französischen Luftwaffe, General Jérôme Bellanger, dass dies „noch unklar“ sei. „Wenn wir an anderer Stelle im Programm für die Rafale Einsparungen vornehmen müssen, werden wir dies tun, um sicherzustellen, dass wir von diesem Triebwerk profitieren", sagte er. Der Präsident von Safran Electronics & Defense, Franck Saudo, erinnerte Ende November in der Nationalversammlung daran, dass „es eine kurzfristige Herausforderung ist, diese Entwicklung zu starten, die Finanzierung zu identifizieren und diesen 9-Tonnen-Motor zu holen, der Anfang des Jahrzehnts 2030 zur Verfügung stehen wird“. Safran muss dieses Triebwerk in den nächsten fünf Jahren entwickeln, um die neuesten Maschinen, die mit dem M88 angetrieben werden, zu modernisieren.
Finanzierung durch die VAE?
Nach übereinstimmenden Quellen hat sich Frankreich an die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) gewandt, um dieses Programm im Rahmen einer Partnerschaft mitzufinanzieren. Einerseits, weil die VAE schon immer eine stärkere Motorisierung wünschten, um die Rafale unter anspruchsvolleren Bedingungen (Hitze und Sand) fliegen zu können. Dies gilt seit dem Ende der 2000er Jahre, als Nicolas Sarkozy vergeblich versuchte, das Kampfflugzeug von Dassault Aviation an Abu Dhabi zu verkaufen (63 Maschinen). Andererseits möchte Frankreich eine umfassendere Zusammenarbeit mit den Emiraten bei der Rafale F5 aufbauen, wenn die VAE tatsächlich an Bord der nächsten Standardversion des Kampfflugzeugs der Tricolore gehen.
Der M88, von dem bis Ende 2023 620 Exemplare bei sechs Kunden im Einsatz waren, ist derzeit ein Triebwerk mit weniger Leistung als die Triebwerke der amerikanischen Konkurrenz. Um den M88 weiterzuentwickeln, muss Safran insbesondere neue Luftströmungsmanschetten entwickeln. Von den 21 Modulen des aktuellen Rafale-Triebwerks muss der Triebwerkshersteller fünf weiterentwickeln. "Die Arbeit, die Safran in diesem Bereich leistet, wird auch für das zukünftige Scaf-Flugzeug im Jahr 2040 nützlich sein. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Fähigkeit, Triebwerke mit hoher Schubkraft souverän zu bauen, das gesamte Jagdflugzeug bestimmt", erinnerte General Jérôme Bellanger. Safran arbeitet bereits an diesem Thema im Rahmen des SCAF-Programms (Future Air Combat System) für die Motorisierung des NGF (zukünftiges Kampfflugzeug) im Rahmen des Vorstudienprogramms (PEA) mit dem Namen Turenne 2.
Für Safran ist die Arbeit an diesem Projekt aufgrund der Verzögerungen bei SCAF entscheidend, um die Kompetenzen im Bereich der Kampfflugzeuge zu erhalten. Der Erhalt der Kompetenzen ist „eine wichtige Frage der Souveränität“, sagte Franck Saudo. Die Tatsache, dass sich das SCAF-Programm verzögert, gefährdet den Erhalt der Kompetenzen. Es ist absolut zwingend notwendig, ohne auf das SCAF zu warten, die Kompetenzen der Triebwerkshersteller zu mobilisieren und die Technologien der Triebwerke für Waffenflugzeuge zu verbessern". Das T-REX-Programm würde es ermöglichen, den Beginn der SCAF-Entwicklung abzuwarten. Eine Erhöhung des Triebwerksschubs führt de facto zu einem erheblichen Anstieg der Triebwerkstemperatur. Dies erfordert insbesondere eine Arbeit an den heißen Teilen des Triebwerks. Dies würde es der Rafale, die im Laufe der Jahre schwerer geworden ist, ermöglichen, ihre Agilität wiederzuerlangen...stem) für die Motorisierung des NGF (zukünftiges Kampfflugzeug) im Rahmen des Vorstudienprogramms (PEA) mit dem Namen Turenne 2.
Für Safran ist die Arbeit an diesem Projekt aufgrund der Verzögerungen bei SCAF entscheidend, um die Kompetenzen im Bereich der Kampfflugzeuge zu erhalten. Der Erhalt der Kompetenzen ist „eine wichtige Frage der Souveränität“, sagte Franck Saudo. Die Tatsache, dass sich das SCAF-Programm verzögert, gefährdet den Erhalt der Kompetenzen. Es ist absolut zwingend notwendig, ohne auf das SCAF zu warten, die Kompetenzen der Triebwerkshersteller zu mobilisieren und die Technologien der Triebwerke für Waffenflugzeuge zu verbessern". Das T-REX-Programm würde es ermöglichen, den Beginn der SCAF-Entwicklung abzuwarten. Eine Erhöhung des Triebwerksschubs führt de facto zu einem erheblichen Anstieg der Triebwerkstemperatur. Dies erfordert insbesondere eine Arbeit an den heißen Teilen des Triebwerks. Dies würde es der Rafale, die im Laufe der Jahre schwerer geworden ist, ermöglichen, ihre Agilität wiederzuerlangen...
