(Luft) Rafale 4.1 Testkampagne
#1
Die DGA führt die erste Testkampagne des Rafale im F4-1-Standard durch
Aktualisiert: 20/05/2021
https://www.defense.gouv.fr/dga/actualit...ndard-f4-1
Vom 26. bis 29. April 2021 führte die französische Rüstungsdirektion (DGA) die erste Rafale-Testkampagne nach F4-1-Standard in Istres unter der Verantwortung des Kompetenzzentrums DGA Flight Tests durch.
[Bild: https://www.defense.gouv.fr/var/dicod/st...olonne.jpg]
Derzeit in der Entwicklung, wird der F4-Standard insbesondere die Helmvisierfähigkeit bringen, den Mica NG und die 1000 kg AASM-Bombe integrieren. Es wird auch die Rafale in die Ära des kollaborativen Luftkampfs bringen.
Acht komplexe Missionen mit 50 Flugzeugeinsätzen wurden von Testteams der Generaldirektion Rüstung (DGA), der französischen Marine, der französischen Luft- und Raumfahrtarmee und Dassault Aviation durchgeführt. Sie ermöglichten es, zwei Rafale in den aktuellen Entwicklungsstand des F4-1-Standards innerhalb einer großen Luftwaffe einzufügen, mit bis zu 8 Flugzeugen in der Kampfzone für die taktischen Phasen sowie Slots im Flug Auftanken.
Die Rafale F4.1 konnte somit in einem realistischen technisch-betrieblichen Rahmen getestet werden: Die mit SCORPION-Helmvisieren ausgestatteten Besatzungen konnten die neuen kollaborativen Kampffunktionen, insbesondere die genaue Lokalisierung anderer Flugzeuge mit passiven Mitteln, implementieren innerhalb einer Patrouille.
Diese Kampagne zur Überprüfung der Einsatzbereitschaft (RAU) mobilisierte zahlreiche Luftressourcen des französischen Militärministeriums: 8 Rafale, darunter 2 Rafale Marine, 2 Mirage 2000 und 2 Alphajet Marine und durch bedeutende Bodenressourcen aus DGA-Flugtests: spezifische Lufttestkontrolle, Abhörräume und Verfolgungssysteme.
Mitarbeiter von Dassault Aviation, Thales und MBDA waren ebenfalls anwesend, um die Leistung von Testflügen in Echtzeit zu verfolgen, ihr Fachwissen bereitzustellen und direkt vom Feedback der Besatzungen zu profitieren, die reich an Lektionen sind, um die laufenden Entwicklungen zu steuern.
Die nächste Rafale F4-1 RAU-Kampagne wird auch die Bewertung der Fähigkeiten dieses neuen Standards im Bereich der Luftoberflächenmissionen zum Ziel haben. Es wird erneut von den DGA Flight Test-Teams mit Unterstützung der Streitkräfte des 125er Luftwaffenstützpunkts "Charles Monnier" in Istres organisiert.
Detected language : French
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#2
und eine video
[Video: https://youtu.be/URvGCfc-DJ4]
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#3
TARAMMAA-Projekt lässt die Rafale F4 noch weiter in die Zukunft blicken.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 16. Oktober 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...221016.jpg]

Das RBE2 [Radar à balayage électronique 2 plans] mit passiver Antenne [PESA] war eines der fortschrittlichsten Radargeräte seiner Zeit, nicht nur, weil es die Rafale serienmäßig ausrüstete, sondern auch, weil es von der Thomson-CSF-Gruppe [inzwischen Thales] auf der Grundlage einer in den 1970er Jahren von der Firma Radant entwickelten Technologie entwickelt wurde, es im Gegensatz zu seinen Vorgängern die Luft-Luft-Erkennung mit Geländeverfolgungsfunktionen kombinierte, sondern auch wegen seiner Leistungsfähigkeit, da seine Rechner bis zu einer Milliarde Operationen pro Sekunde ausführen konnten und so die Verfolgung von vierzig Zielen und den gleichzeitigen Einsatz von acht Zielen ermöglichten.

Die RBE2 wurde durch die Einführung aktiver Antennen [AESA, Active Electronically Scanned Array] weiterentwickelt. Ohne zu sehr in die technischen Details zu gehen, enthält ein solches Radar Tausende von Sensoren, die als TRM [Transmitter Receiver Module] bezeichnet werden. Diese erhöhen sowohl die Zuverlässigkeit [durch Redundanz] als auch die Leistung, da es schwerer zu entdecken und weniger anfällig für elektronische Störungen ist, während es gleichzeitig eine größere Reichweite hat, auch bei Zielen mit geringerer Radarsignatur.

Laut der Beschreibung von Thales kann das 2012 in Dienst gestellte RBE2 AESA "sehr viele Luftziele gleichzeitig erkennen und verfolgen, nach unten oder nach oben, für den Nahkampf und das Abfangen zahlreicher Boden- und Seeziele auf große Entfernungen, in klarer oder gestörter Umgebung und bei jedem Wetter". Darüber hinaus ermöglicht sie die Erstellung von 3-D-Karten zur Geländeverfolgung in Echtzeit und von "hochauflösenden 2-D-Radarkarten des überflogenen Geländes zur Navigation und Zielbestimmung". Und zusammen mit der Luft-Luft-Langstreckenrakete METEOR ermöglicht sie der Rafale dank ihrer erweiterten Erkennungsfähigkeit, Ziele jenseits der Sichtweite [BVR] zu bekämpfen.

Dennoch wird die RBE2 AESA natürlich einen Nachfolger haben. Wie das Fachmagazin Air Fan in seiner neuesten Ausgabe über die Rafale F4 berichtet, arbeitet die französische Rüstungsindustrie (DGA) im Rahmen des wissenschaftlichen und technischen Projekts (WTP) "TARAMMAA" (Technologies et architecture radar MLU multivoies à antenne active) an der Nachfolge des Vorstudienprogramms (PEA) CARAA (Mehr Kapazität für das RBE2-Radar mit aktiver Antenne) und MELBAA (Breitbandmodi und -betrieb für die aktive Antenne) an der Einführung eines Nachfolgers.

Dieses TARAMMAA-Projekt befasst sich insbesondere mit der Leistungssteigerung der Sender-Empfänger-Module sowie mit einer neuen Software- und Hardwarearchitektur. Der Leiter des Rafale-Programms bei der französischen Beschaffungsbehörde DGA, Generalingenieur für Rüstung [IGA] Guilhem Reboul, erklärt, dass die Idee darin besteht, dass ein "Teil der Verarbeitung direkt in der Antenne selbst und nicht mehr in dedizierten Rechnern" erfolgt.

"Das ist sehr innovativ", betont er. Und weiter: "Die Galliumnitrid-Technologie [GaN] wird für die Antennenmodule bevorzugt, um neue Funktionen wie die Verschränkung von Luft-Luft- und Luft-Boden-Modi zu ermöglichen. In Verbindung mit verbesserten Verarbeitungskapazitäten dank immer leistungsfähigerer Algorithmen und Rechenmittel werden diese Module eine bemerkenswerte Erfassungsreichweite und eine hohe Störungsresistenz gewährleisten." Dies steht im Zusammenhang mit dem TMP "Elektronische Kriegsführung Aero 2025", das die Weiterentwicklungen Rafale F4 und ... Rafale F5 vorbereitet.

Daher auch die Priorität, die die DGA im Rahmen des NIGAMIL-Programms (NItrure de Gallium pour applications MILlimétriques) dem Aufbau einer französischen Galliumnitridindustrie einräumt. Dieses Material wird insbesondere für die Herstellung von integrierten Hochleistungsschaltkreisen verwendet, die bei bis zu 100 GHz arbeiten, wodurch das Leistungsniveau, der Wirkungsgrad und damit die Kompaktheit von Radarsystemen, aktiven Antennen oder Systemen der elektronischen Kriegsführung erheblich verbessert werden könnten.

In der Zwischenzeit, so Air Fan, wird die in der Entwicklung befindliche Rafale F4.1 über ein RBE2 AESA-Radar mit einem GMTI-Modus [Ground Moving Target Indicator] für die Erkennung und Verfolgung von Bodenzielen verfügen [die Tests dafür sind übrigens abgeschlossen] sowie über einen verbesserten SAR-Modus [Synthetic Aperture Radar] für die Erstellung von Radar-Bodenkarten mit sehr hoher Auflösung. "Für die Besatzungen werden diese Entwicklungen einen spektakulären operativen Fortschritt darstellen".
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#4
Für die Rafale F4.1 bestimmte erste modulare Luft-Boden-Waffen für 1.000-kg-Bomben ausgeliefert
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 26. Januar 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230126.jpg]
Die seit 2008 eingesetzte modulare Luft-Boden-Waffe [AASM, von Safran Electronics & Defense unter dem Namen "Hammer" vermarktet] besteht aus einem Lenkungskit und einem sogenannten "Reichweitenverlängerungskit". Es wird auf den Körper einer 250 kg schweren Bombe montiert und ermöglicht es einem Jagdbomber, ein Ziel aus sicherer Entfernung und unter allen Wetterbedingungen mit hoher Präzision zu treffen.

Bisher wurden drei Versionen des AASM entwickelt: INS/GPS [Trägheitslenkung und GPS], INS/GPS/IR [Trägheitslenkung/GPS in Verbindung mit einer Infrarotbild-Terminalsteuerung] und INS/GPS Laser [Trägheitslenkung/GPS in Verbindung mit einer Laser-Terminalsteuerung] zur "Bearbeitung" von sich bewegenden Zielen.

Im Hinblick auf die bevorstehende Indienststellung der Rafale mit F4-Standard hat Safran Electronics & Defense mit der Entwicklung des AASM 1000 begonnen, das auf den Körper einer 1000 kg schweren Bombe wie der Mk84 und der BLU109 [auch "Bunker Buster" genannt, da sie zur Zerstörung von unterirdischen Bunkern eingesetzt wird] passt. Zu diesen beiden Munitionen werden sich bald die P1000 und die BA84 [mit einer Masse von 1000 kg, davon 400 kg Sprengstoff] gesellen, an denen Aresia [ex-Rafaut] derzeit in Zusammenarbeit mit Eurenco arbeitet.

Im Dezember 2020 freute sich Safran Electronics & Defense über den Erfolg der ersten beiden Trennungsschüsse des AASM 1000 aus einer Rafale bei Tests im DGA-Flugversuchszentrum in Cazaux. Und die Industrie hatte gesagt, sie hoffe auf eine Qualifikation im Jahr 2022. Dieses Ziel wurde erreicht.

Am 26. Januar teilte die französische Rüstungsbehörde DGA mit, dass sie die Qualifikation des AASM 1000 GS [mit GPS- und Trägheitssteuerung] sowie seines Unterstützungssystems bis Ende 2022 ausgesprochen habe. Mehr noch: Die ersten Bausätze wurden unmittelbar danach an den Service interarmées des munitions [SIMu] geliefert.

"Der auf der Rafale F4.1 durchgeführte Qualifikationsschuss hat die Kompatibilität des AASM 1000 mit dem neuen Standard der Rafale und die Zielgenauigkeit der Munition bestätigt", erklärte die DGA, bevor sie daran erinnerte, dass diese neue Version des AASM "im Rahmen eines von der DGA im Jahr 2017 vergebenen Auftrags im Wert von 85 Millionen Euro entwickelt wurde".

Und weiter: "Die Waffenschmiede der Luft- und Raumfahrtarmee [AAE] und der Marine führen den Zusammenbau des AASM 1000 [...] und die Parametrierung der Munition entsprechend den Anforderungen der Mission durch. Das den Nutzern zur Verfügung stehende Unterstützungssystem umfasst die Montagewerkzeuge, die Teststände und die Nutzungs- und Wartungsdokumentation für den Einsatz der Munition".

Darüber hinaus gab die DGA auch bekannt, dass die Qualifizierung der Rafale F4.1 unmittelbar bevorstehe ["bis Ende Januar geplant", so die DGA]. In diesem neuen Standard wird die Rafale bis zu drei AASM 1000 mitführen können [eines im Bauch und eines unter jedem Flügel].

Zur Erinnerung: Die Rafale F4 wird dank CONTACT-Funk, einem sogenannten "intelligenten" [und sicheren] Kommunikationsserver und einer satellitengestützten Übertragungslösung [SATCOM] über Syracuse IV über bessere Konnektivität für vernetzte Operationen verfügen. Es wird mit einem Multilevel-Gateway [E-SNA für Extension of Navigation and Arms System] der nächsten Generation ausgestattet sein. Darüber hinaus wird es die Verwendung des Helmvisiers "SCORPION" ermöglichen und sein Radar mit aktiver Antenne [AESA] RBE-2 wird über neue Funktionen verfügen. Schließlich wird das RAfale-Schutz- und Feuerleitungsvermeidungssystem [SPECTRA] entsprechend den neuesten technologischen Entwicklungen verbessert.

Foto: AASM 1000 auf Rafale B 302 für Seebeschuss - RTE: William TORRO - Test-Nr.: P2100317001 / Direction générale de l'armement (Generaldirektion Rüstung)
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#5
Die auf den Standard F4.1 aufgerüstete Rafale M absolvierte ihre ersten Flüge vom Flugzeugträger Charles de Gaulle aus.

OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 21. April 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230421.jpg]

Die französische Luftwaffe und die Marine führen derzeit intensive Testkampagnen mit der Rafale durch, die vor kurzem von der Direction générale de l'armement [DGA] qualifiziert wurde und auf den Standard F4.1 gebracht wurde.

Die Marine musste die drei erhaltenen Flugzeuge schon bald auf Herz und Nieren prüfen, da das Jagdkommando des Zentrums für praktische Versuche und Abnahme der Marinefliegerei [CEPA/10S] bereits im Februar damit begonnen hatte, den neuen Standard der Rafale zu bewerten... Die Testkampagne wurde zwischen dem 21. und 30. März an Bord des Flugzeugträgers Charles de Gaulle fortgesetzt.

An der Kampagne nahmen drei Rafale M F4.1, rund 30 Seeleute sowie Experten der französischen Beschaffungsbehörde DGA und der am Rafale-Programm beteiligten Industrieunternehmen teil. Insgesamt wurden 40 Testflüge von der "Charles de Gaulle" aus durchgeführt, um die Eignung der neuen Version des Jagdbombers für die "Bordumgebung" zu "bestätigen", um sicherzustellen, dass "die Fähigkeiten im Vergleich zum Standard F3R nicht beeinträchtigt werden" und um "die neuen Funktionen zu testen", erklärte die Marine.

Das Programm dieser zehn Tage an Bord des Flugzeugträgers war dicht gedrängt [was sich durch die Dauer des nächsten technischen Stillstands der Charles de Gaulle erklären lässt]. So ermöglichten diese Flüge die Bewertung der "Besonderheiten, die mit luftgestützten Missionen einhergehen", darunter die "Alterung der für Katapulte und Landungen spezifischen Materialien" und der Einsatz der Luftbetankungsgondel NARANG.

"Die Möglichkeiten der Interaktion des Standards F4.1 mit der Bordfluggruppe und den Oberflächenkräften auf See haben es ermöglicht, diesen neuen Standard unter komplexen Bedingungen zu bewerten, die für die operativen Einsatzbedingungen der Rafale repräsentativ sind [Radarstörung durch eine FREMM DA, GPS-Störung durch DGA Maîtrise de l'Information]", betont die Marine.

Darüber hinaus wurden neue Funktionen getestet, wie z. B. das Aligmement Referentiel porte-avions, die Version F4.1 des Informationssystems HARPAGON [das die Diagnose möglicher Pannen ermöglicht] oder der Elektrowagen SEFIAM für die Positionierung von Waffen und Gondeln.

Zur Erinnerung: Der Standard F4.1 führt die Rafale in das Zeitalter des kooperativen Kampfes ein und markiert somit eine wichtige Fähigkeitsentwicklung, die insbesondere die Integration des Helmvisiers SCORPION, eine verbesserte Feuerleitung für den Luft-Luft-Lenkflugkörper Meteor [die von einem anderen Flugzeug als dem Schützen "verwaltet" werden kann], das RAfale-Schutz- und Vermeidungssystem für Feuerleitungen [SPECTRA] und ein noch leistungsfähigeres Radar mit aktiver Antenne [AESA] RBE-2 umfasst.

Darüber hinaus wird die Rafale F4 über eine verbesserte Konnektivität für vernetzte Operationen verfügen [mit CONTACT Radio, einer satellitengestützten Übertragungslösung und einem sicheren, sogenannten "intelligenten" Kommunikationsserver]. Und sie kann die modulare Luft-Boden-Waffe [AASM] mitführen, die für einen 1000 kg schweren Bombenkörper geeignet ist [AASM 1000].
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