10.08.2022, 14:08
Die Royal Air Force hat ernsthafte Schwierigkeiten, ihre Kampfpiloten auszubilden.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 8. August 2022
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[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...220808.jpg]
Nachdem er die Auswahltests bestanden hat, beginnt ein junger Brite mit dem Ehrgeiz, in die Fußstapfen der Helden der Schlacht um England zu treten, seine militärische Karriere zunächst mit einer 24-wöchigen Grundausbildung am Royal Air Force College Cranwell [Lincolnshire]. Anschließend lernte er das Fliegen am Steuer einer Tutor Mk1 [Grob G-115] oder einer Prefect Mk1 [Grob G-120TP].
Wenn es seine Fähigkeiten zulassen, wird er später in die Kampffliegerei versetzt und geht für zwei Jahre zu RAF Valley [Wales], wo er seine Ausbildung an Bord einer T-6 Texan II fortsetzt. Nur dort sollten die Dinge für ihn kompliziert werden, wie der Fernsehsender Sky News berichtet, der Zugang zu internen Dokumenten der RAF hatte.
Normalerweise geht es nach dem Erhalt der Flügel am Ende der Phase auf der T-6 Texan II sozusagen ans Eingemachte, indem der Schüler die Grundlagen seines zukünftigen Berufs als Kampfpilot an Bord eines Düsenflugzeugs, in diesem Fall einer BAe Hawk T2, erlernt.
Laut Sky News ist die Verfügbarkeit dieses Flugzeugs jedoch unzureichend, insbesondere aufgrund eines "aufkommenden" Problems mit den Kompressorschaufeln seines Rolls-Royce-Triebwerks. Und da es keine sofortige Lösung gibt, wird dies "die Ausbildungskapazitäten in den nächsten drei Jahren reduzieren", mit der Folge, dass "die Wartezeiten für einige Auszubildende um etwa zwölf Monate steigen".
Diese Sorge um die Verfügbarkeit der Hawk T2 verschärft in Wirklichkeit nur ein "chronisches Problem, das seit fast dreißig Jahren besteht und das die verschiedenen Verantwortlichen der RAF nie lösen konnten", so ein ehemaliger Offizier, der vom britischen Nachrichtensender zitiert wurde.
Denn ein weiteres Problem der RAF ist die "Abwanderung" einiger ihrer erfahrensten Piloten zu privaten Fluggesellschaften, die nicht unbedingt als Ausbilder tätig sein wollen. Und diejenigen, die dem Sirenengesang [des kommerziellen Sektors] nicht nachgegeben haben, werden regelmäßig zur Einhaltung der britischen Einsatzverpflichtungen herangezogen, anstatt die Jüngeren auszubilden. Dies führt zu einem Teufelskreis.
Darüber hinaus wird auch die operative Umschulung britischer Piloten auf Waffenflugzeuge [Eurofighter Typhoon und F-35B] durch diesen Mangel an Ausbildern beeinträchtigt. Dies gilt umso mehr, als die RAF auch die Piloten einiger Länder wie Katar und Saudi-Arabien [die ebenfalls über Eurofighter Typhoon verfügen, Anm. d. Ü.] ausbilden muss.
Die Kampfflugzeuge sind nicht die einzigen, die von diesen Ausbildungsproblemen betroffen sind. Laut den von Sky News zitierten Dokumenten sind 347 Auszubildende [von 596, wobei diese Zahl die Flugschüler der RAF, der Fleet Air Arm und des Army Air Corps einschließt] ".
auf einen Ausbildungsplatz warten oder an einem 'Umschulungskurs' teilnehmen", da sie nach Ablauf einer bestimmten Frist für die nächste Phase "ihre Fähigkeiten auffrischen" müssen.
Diese Auszubildenden - auch "Holdies" genannt - müssen sich also mit anderen Aufgaben gedulden. Eine Quelle aus der RAF versicherte, dass alles getan wird, um "sicherzustellen, dass sie ihre Zeit nicht mit der Arbeit an einem Kopierer verschwenden". Außerdem nehmen sie an Sprachkursen teil oder machen andere Qualifikationen, wie z. B. Fluglotsen.
Dies hat auch keine Auswirkungen auf die "Demografie" der RAF. Derzeit, so Sky News, liegt das Durchschnittsalter eines neu qualifizierten Piloten bei 29 Jahren ... während es vor nicht allzu langer Zeit noch bei 20/25 Jahren lag.
Das - stark verkleinerte - Format der RAF ist einer der Gründe, die zu dieser Situation geführt haben. Die "Friedensdividende" der Zeit nach dem Kalten Krieg, mangelnde Voraussicht und die Auslagerung eines Teils der Pilotenausbildung über den Vertrag "Military Flying Training System" sind andere.
Foto: Royal Air Force
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 8. August 2022
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Nachdem er die Auswahltests bestanden hat, beginnt ein junger Brite mit dem Ehrgeiz, in die Fußstapfen der Helden der Schlacht um England zu treten, seine militärische Karriere zunächst mit einer 24-wöchigen Grundausbildung am Royal Air Force College Cranwell [Lincolnshire]. Anschließend lernte er das Fliegen am Steuer einer Tutor Mk1 [Grob G-115] oder einer Prefect Mk1 [Grob G-120TP].
Wenn es seine Fähigkeiten zulassen, wird er später in die Kampffliegerei versetzt und geht für zwei Jahre zu RAF Valley [Wales], wo er seine Ausbildung an Bord einer T-6 Texan II fortsetzt. Nur dort sollten die Dinge für ihn kompliziert werden, wie der Fernsehsender Sky News berichtet, der Zugang zu internen Dokumenten der RAF hatte.
Normalerweise geht es nach dem Erhalt der Flügel am Ende der Phase auf der T-6 Texan II sozusagen ans Eingemachte, indem der Schüler die Grundlagen seines zukünftigen Berufs als Kampfpilot an Bord eines Düsenflugzeugs, in diesem Fall einer BAe Hawk T2, erlernt.
Laut Sky News ist die Verfügbarkeit dieses Flugzeugs jedoch unzureichend, insbesondere aufgrund eines "aufkommenden" Problems mit den Kompressorschaufeln seines Rolls-Royce-Triebwerks. Und da es keine sofortige Lösung gibt, wird dies "die Ausbildungskapazitäten in den nächsten drei Jahren reduzieren", mit der Folge, dass "die Wartezeiten für einige Auszubildende um etwa zwölf Monate steigen".
Diese Sorge um die Verfügbarkeit der Hawk T2 verschärft in Wirklichkeit nur ein "chronisches Problem, das seit fast dreißig Jahren besteht und das die verschiedenen Verantwortlichen der RAF nie lösen konnten", so ein ehemaliger Offizier, der vom britischen Nachrichtensender zitiert wurde.
Denn ein weiteres Problem der RAF ist die "Abwanderung" einiger ihrer erfahrensten Piloten zu privaten Fluggesellschaften, die nicht unbedingt als Ausbilder tätig sein wollen. Und diejenigen, die dem Sirenengesang [des kommerziellen Sektors] nicht nachgegeben haben, werden regelmäßig zur Einhaltung der britischen Einsatzverpflichtungen herangezogen, anstatt die Jüngeren auszubilden. Dies führt zu einem Teufelskreis.
Darüber hinaus wird auch die operative Umschulung britischer Piloten auf Waffenflugzeuge [Eurofighter Typhoon und F-35B] durch diesen Mangel an Ausbildern beeinträchtigt. Dies gilt umso mehr, als die RAF auch die Piloten einiger Länder wie Katar und Saudi-Arabien [die ebenfalls über Eurofighter Typhoon verfügen, Anm. d. Ü.] ausbilden muss.
Die Kampfflugzeuge sind nicht die einzigen, die von diesen Ausbildungsproblemen betroffen sind. Laut den von Sky News zitierten Dokumenten sind 347 Auszubildende [von 596, wobei diese Zahl die Flugschüler der RAF, der Fleet Air Arm und des Army Air Corps einschließt] ".
auf einen Ausbildungsplatz warten oder an einem 'Umschulungskurs' teilnehmen", da sie nach Ablauf einer bestimmten Frist für die nächste Phase "ihre Fähigkeiten auffrischen" müssen.
Diese Auszubildenden - auch "Holdies" genannt - müssen sich also mit anderen Aufgaben gedulden. Eine Quelle aus der RAF versicherte, dass alles getan wird, um "sicherzustellen, dass sie ihre Zeit nicht mit der Arbeit an einem Kopierer verschwenden". Außerdem nehmen sie an Sprachkursen teil oder machen andere Qualifikationen, wie z. B. Fluglotsen.
Dies hat auch keine Auswirkungen auf die "Demografie" der RAF. Derzeit, so Sky News, liegt das Durchschnittsalter eines neu qualifizierten Piloten bei 29 Jahren ... während es vor nicht allzu langer Zeit noch bei 20/25 Jahren lag.
Das - stark verkleinerte - Format der RAF ist einer der Gründe, die zu dieser Situation geführt haben. Die "Friedensdividende" der Zeit nach dem Kalten Krieg, mangelnde Voraussicht und die Auslagerung eines Teils der Pilotenausbildung über den Vertrag "Military Flying Training System" sind andere.
Foto: Royal Air Force