12.12.2022, 15:09
Als der spanische Triebwerkshersteller ITP Aero im Herbst das SCAF-Programm blockierte.
La tribune (französisch)
Einige Wochen lang blockierte auch der spanische Triebwerkshersteller ITP Aero das SCAF-Programm und profitierte so von den endlosen Verhandlungen zwischen Airbus und Dassault Aviation. Der spanische Konzern versuchte, die im April 2021 mit Safran und der deutschen MTU Aero Engines unterzeichnete Vereinbarung in Frage zu stellen. Ohne Erfolg ...
Michel Cabirol
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/1...-l-air.jpg]
Der SCAF läuft Gefahr, nie ein langer, ruhiger Fluss zu sein... (Credits: Dassault Aviation / Eridia Studio / V. Almansa)
Der SCAF macht einen verrückt... Unter Ausnutzung der endlosen Verhandlungen zwischen Airbus und Dassault Aviation über Säule 1 (Neues Kampfflugzeug der Zukunft oder NGF) versuchte der spanische Triebwerkshersteller ITP Aero diesen Herbst, die im April 2021 mit Safran Aircraft Engines und der deutschen MTU Aero Engines unterzeichnete Vereinbarung über Säule 2 (Triebwerk) in Frage zu stellen, wie übereinstimmende Quellen berichten. Alle Säulen des Programms sind heute kampfbereit. Dies ermöglicht es Frankreich, das über die Direction générale de l'armement (DGA) die Federführung für das Programm innehat, vielleicht schon am Dienstag (?) allen Herstellern den Vertrag für alle Säulen zuzustellen.
Die drei Triebwerkshersteller hatten bereits im vergangenen Jahr unter Schwierigkeiten eine Kooperationsvereinbarung über die Entwicklung, Produktion und Unterstützung des Triebwerks für das künftige europäische Kampfflugzeug (NGF) im Rahmen des Programms SCAF (Système de Combat Aérien du Futur) abgeschlossen. Denn bei diesen Gesprächen wollte sich der spanische Triebwerkshersteller, eine Tochtergesellschaft von Rolls Royce, nicht mehr an die Gründungsprinzipien halten, die der Vereinbarung Ende 2019 zwischen Safran und MTU zugrunde lagen, nämlich das Prinzip des besten Athleten ("best athlete").
Eine gerechtere Aufteilung
Nach dem Vorbild von La Fontaines Fabel "Der Frosch, der so groß wie der Ochse werden will" wollte sich ITP Aero (915 Mio. EUR Umsatz bis 2021) in EUMET, das 50/50-Gemeinschaftsunternehmen von Safran und MTU, das zur Verwaltung des Triebwerks für den NGF (New Generation Fighter) gegründet wurde, einbringen. Der spanische Triebwerkshersteller, der der Hauptvertragspartner von EUMET sein soll, versuchte dieses Mal ganz klar, das Joint Venture zu knacken, indem er eine gerechte Aufteilung zwischen den drei Triebwerksherstellern forderte. Das heißt, ein Drittel für jeden Triebwerkshersteller.
Darüber hinaus wollte ITP Aero nach dem Vorbild der Vereinbarungen zwischen Airbus und Dassault die Phase 2 von der Phase 1B trennen, während Safran und MTU eine langfristige Vereinbarung anstrebten, um sich weitere Verhandlungen zu ersparen, die aus dem Ruder laufen könnten. Die beiden Triebwerkshersteller hatten im April 2021 in ihrer gemeinsamen Erklärung erklärt, dass die im April 2021 abgeschlossene Vereinbarung "während der gesamten Laufzeit des Programms in Kraft bleibt".
"Gewerkschaftliches" Minimum
Safran und MTU lehnten die Forderungen von ITP ab, so dass der Unterzeichnungsprozess einige Wochen lang blockiert war. Safran Aircraft Engines und MTU Aero Engines gaben nicht nach: Sie stützten sich insbesondere auf das Prinzip des "best athlete" im Rahmen einer ausgewogenen Unternehmensführung, um die Forderungen der spanischen Seite abzuwehren. Die Staaten wurden sehr schnell über neue Schwierigkeiten beim SCAF informiert, mussten aber nicht politisch eingreifen, um die Blockade zu lösen.
Schließlich wurden die Gespräche Ende November (um den 25. oder 26. November) beendet, wie der französische Militärminister Sébastien Lecornu in einem durchgesickerten Brief an Abgeordnete enthüllte. ITP gelang es jedoch, von den beiden anderen Triebwerksherstellern bescheidene Zugeständnisse zu erhalten. "Wir haben das gewerkschaftliche Minimum gegeben", erklärte eine nahestehende Quelle gegenüber La Tribune. Es besteht die Gefahr, dass der SCAF nie ein langer ruhiger Fluss sein wird...
Michel Cabirol
Michel Cabirol
Und selbst wenn alles gut läuft, müssen unterschiedliche Konzepte entwickelt , ausprobiert und in Frage gestellt werden. Das System muss ja auch unter Feindeinwirkung funktionieren.
und es gilt ja auch in diesem Bereich für ALLE
das erlaubt Investitionen schneller zu rentablisieren.
Und nimmt Druck vom NGF, hier zu schnell voranzugehen wäre meiner Meinung nach ein Fehler;
La tribune (französisch)
Einige Wochen lang blockierte auch der spanische Triebwerkshersteller ITP Aero das SCAF-Programm und profitierte so von den endlosen Verhandlungen zwischen Airbus und Dassault Aviation. Der spanische Konzern versuchte, die im April 2021 mit Safran und der deutschen MTU Aero Engines unterzeichnete Vereinbarung in Frage zu stellen. Ohne Erfolg ...
Michel Cabirol
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/1...-l-air.jpg]
Der SCAF läuft Gefahr, nie ein langer, ruhiger Fluss zu sein... (Credits: Dassault Aviation / Eridia Studio / V. Almansa)
Der SCAF macht einen verrückt... Unter Ausnutzung der endlosen Verhandlungen zwischen Airbus und Dassault Aviation über Säule 1 (Neues Kampfflugzeug der Zukunft oder NGF) versuchte der spanische Triebwerkshersteller ITP Aero diesen Herbst, die im April 2021 mit Safran Aircraft Engines und der deutschen MTU Aero Engines unterzeichnete Vereinbarung über Säule 2 (Triebwerk) in Frage zu stellen, wie übereinstimmende Quellen berichten. Alle Säulen des Programms sind heute kampfbereit. Dies ermöglicht es Frankreich, das über die Direction générale de l'armement (DGA) die Federführung für das Programm innehat, vielleicht schon am Dienstag (?) allen Herstellern den Vertrag für alle Säulen zuzustellen.
Die drei Triebwerkshersteller hatten bereits im vergangenen Jahr unter Schwierigkeiten eine Kooperationsvereinbarung über die Entwicklung, Produktion und Unterstützung des Triebwerks für das künftige europäische Kampfflugzeug (NGF) im Rahmen des Programms SCAF (Système de Combat Aérien du Futur) abgeschlossen. Denn bei diesen Gesprächen wollte sich der spanische Triebwerkshersteller, eine Tochtergesellschaft von Rolls Royce, nicht mehr an die Gründungsprinzipien halten, die der Vereinbarung Ende 2019 zwischen Safran und MTU zugrunde lagen, nämlich das Prinzip des besten Athleten ("best athlete").
Eine gerechtere Aufteilung
Nach dem Vorbild von La Fontaines Fabel "Der Frosch, der so groß wie der Ochse werden will" wollte sich ITP Aero (915 Mio. EUR Umsatz bis 2021) in EUMET, das 50/50-Gemeinschaftsunternehmen von Safran und MTU, das zur Verwaltung des Triebwerks für den NGF (New Generation Fighter) gegründet wurde, einbringen. Der spanische Triebwerkshersteller, der der Hauptvertragspartner von EUMET sein soll, versuchte dieses Mal ganz klar, das Joint Venture zu knacken, indem er eine gerechte Aufteilung zwischen den drei Triebwerksherstellern forderte. Das heißt, ein Drittel für jeden Triebwerkshersteller.
Darüber hinaus wollte ITP Aero nach dem Vorbild der Vereinbarungen zwischen Airbus und Dassault die Phase 2 von der Phase 1B trennen, während Safran und MTU eine langfristige Vereinbarung anstrebten, um sich weitere Verhandlungen zu ersparen, die aus dem Ruder laufen könnten. Die beiden Triebwerkshersteller hatten im April 2021 in ihrer gemeinsamen Erklärung erklärt, dass die im April 2021 abgeschlossene Vereinbarung "während der gesamten Laufzeit des Programms in Kraft bleibt".
"Gewerkschaftliches" Minimum
Safran und MTU lehnten die Forderungen von ITP ab, so dass der Unterzeichnungsprozess einige Wochen lang blockiert war. Safran Aircraft Engines und MTU Aero Engines gaben nicht nach: Sie stützten sich insbesondere auf das Prinzip des "best athlete" im Rahmen einer ausgewogenen Unternehmensführung, um die Forderungen der spanischen Seite abzuwehren. Die Staaten wurden sehr schnell über neue Schwierigkeiten beim SCAF informiert, mussten aber nicht politisch eingreifen, um die Blockade zu lösen.
Schließlich wurden die Gespräche Ende November (um den 25. oder 26. November) beendet, wie der französische Militärminister Sébastien Lecornu in einem durchgesickerten Brief an Abgeordnete enthüllte. ITP gelang es jedoch, von den beiden anderen Triebwerksherstellern bescheidene Zugeständnisse zu erhalten. "Wir haben das gewerkschaftliche Minimum gegeben", erklärte eine nahestehende Quelle gegenüber La Tribune. Es besteht die Gefahr, dass der SCAF nie ein langer ruhiger Fluss sein wird...
Michel Cabirol
Michel Cabirol
Zitat:Jein (was den "cloud" Bereich angeht), wenn alles schief gehen sollte, (und das weiß leider niemand) haben wir einen Plan um die Investitionen zu rentablisieren. Und gleichzeitig gibt es Druck der Rafale-Kunden voranzukommen.
@FOX1 (in einem anderen Forum) sagte
Dassault hat mit der Rafale F5, die wesentlich mehr darstellt als ein weiterer Schritt nach F1-F4 sowieso schon den nationalen Plan B auf die Schiene gestellt – ist eigentlich der Plan A.
Und selbst wenn alles gut läuft, müssen unterschiedliche Konzepte entwickelt , ausprobiert und in Frage gestellt werden. Das System muss ja auch unter Feindeinwirkung funktionieren.
und es gilt ja auch in diesem Bereich für ALLE
Zitat:"Das Eigentum an den gemeinsam durchzuführenden Arbeiten wird geteilt, aber die Technologien und das Know-how, die uns gehören, werden nicht geteilt".Also eine (Cloud) Entwicklungsstrategie für den deutschen EF: JA,
das erlaubt Investitionen schneller zu rentablisieren.
Und nimmt Druck vom NGF, hier zu schnell voranzugehen wäre meiner Meinung nach ein Fehler;