03.04.2021, 13:37
Dassault und Airbus haben den am Luftkampfsystem der Zukunft beteiligten Ländern ein Angebot unterbreitet
VON LAURENT LAGNEAU 2. APRIL 2021
OPEX 360 (französisch)
Für den Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung des Senats ist das von Frankreich in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien geleitete SCAF-Programm (Air Combat System of the Future) "seit einigen Monaten wie ein Flugzeug, das seine Luft verliert. Schwung und Auftrieb". und daher nahe am Stallpunkt.
Der Grund? Tiefe Meinungsverschiedenheiten über die Arbeitsteilung zwischen Dassault Aviation, dem Hauptauftragnehmer für das Kampfflugzeug, auf dem die SCAF basieren wird, und Airbus Defence & Space, de facto die Mehrheit im Programm, mit Airbus Deutschland und Airbus Spanien. Während der Diskussionen über Phase 1B des Projekts, die den Weg für die Entwicklung eines Demonstrators ebnen sollten, stimmte Dassault Aviation zu, nur ein Drittel der Arbeitsbelastung zu übernehmen und nur etwa 50% der spezifischen Aufgaben [die „Arbeitspakete“] auszuführen ohne einen bestimmten Manager aus. Und dass die andere Hälfte auf der Grundlage von drei Dritteln geteilt wird [von denen zwei Drittel an Airbus gehen]. Diese Zugeständnisse schienen jedoch noch nicht ausreichend zu sein.
Daher der "Ausstieg" von Bundeskanzlerin Angela Merkel nach einem deutsch-französischen Verteidigungsrat am 5. Februar. "Dies ist ein Projekt unter französischer Führung, das jedoch sicherstellt, dass die deutschen Partner gegenüber ihren [französischen] Kollegen auf einem zufriedenstellenden Niveau sind. Wir müssen daher die Fragen des gewerblichen Eigentums, der Aufgabenteilung und der Aufteilung der Führung sehr genau sehen “, sagte sie in Anspielung auf die Forderung von Airbus nach einem„ Gleichgewicht “bei zwölf sensiblen Aufgaben im Zusammenhang mit der Entwicklung des Kampfflugzeug. Darüber hinaus wurde die Idee vorgebracht, einen zweiten Demonstrator in Deutschland zu entwickeln ... Da der CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, unter solchen Bedingungen seine Rolle als Hauptauftragnehmer nicht erfüllen konnte, wurde dies flachgelegt durch die Hervorhebung eines Plans B, dh durch die Aufnahme einer Zusammenarbeit in der Hand und den Hinweis, dass Frankreich über alle technologischen Kapazitäten verfügt, um das SCAF selbst durchzuführen. Darüber hinaus gab es keine Frage, irgendetwas in Fragen des geistigen Eigentums aufzugeben, sowie das sogenannte "Best Athlet" -Prinzip, das zu Beginn des Programms definiert wurde.
Dies war jedoch nicht die Vision, die Dirk Hoke, CEO von Airbus Defence & Space, bei einer Anhörung des Senats im März verteidigte. Wenn er zugab, dass Dassault Aviation die „Hebel zur Ausübung seiner Rolle“ haben musste und daher die Möglichkeit hatte, etwaige Meinungsverschiedenheiten zu schlichten, bekräftigte er auch, dass der „Hauptauftragnehmer nicht alles kontrollieren und die Entscheidungen allein treffen sollte. Programmentscheidungen. "Und deshalb eher ein" Koordinator "zu sein, der die technologischen" Investitionen "berücksichtigen muss, die Deutschland und Spanien vor Jahrzehnten getätigt haben. ""
Die beiden Positionen waren daher sehr weit voneinander entfernt ... Aber hat der von Herrn Trappier erwähnte Plan B die Linien geändert? Noch am 2. April gab das Kabinett von Florence Parly, der Ministerin der Streitkräfte, an, dass Dassault Aviation und Airbus eine „grundsätzliche Einigung“ erzielt hätten, und bestätigte damit Informationen von La Tribune.
"Die Staaten haben von den betroffenen Herstellern ein Angebot für den Bau eines Demonstrators eines neuen Kampfflugzeugs erhalten. [...] Das von allen Akteuren geteilte Ziel besteht darin, die nächste Vertragsgestaltung für die nächste Phase des Projekts zu erreichen ", berichtete das Kabinett des Ministers, berichtet die Reuters-Agentur.
Nur, fügte er hinzu, die Verhandlungen zwischen den Industriellen und den betroffenen Staaten "dauern noch an", um eine Einigung über die Aufgabenteilung für das gesamte SCAF-Projekt zu erzielen. Aber dieses Abkommen zwischen den Staaten und den Industriellen wird das Programm nicht für alle vom Stillstand bringen:
Es wird in der Tat notwendig sein, die deutschen Abgeordneten davon zu überzeugen, es zu akzeptieren ... sofern diese immer das letzte Wort haben wie sobald es ist Dies ist eine Investition von über 25 Millionen Euro. Wenn es jedoch darum geht, einen Demonstranten im Jahr 2026 zu fliegen, ist es unerlässlich, dass sie vor dem Ende der Parlamentssitzung, dh vor dem Sommer ... und den nächsten Bundestagswahlen, einschließlich des Ergebnisses, grünes Licht geben kann SCAF in Frage stellen. Angesichts der Schwierigkeiten in Phase 1A ist das Spiel noch lange nicht gewonnen.
Insbesondere, wenn auf der einen Seite eine Lösung gefunden werden soll, entsteht auf der anderen Seite eine neue Schwierigkeit. Dies ist bei den Triebwerken der künftigen Kampfflugzeuge der Fall, deren Entwicklung unter Aufsicht der französischen Firma Safran sichergestellt werden muss. Die Rolle des letzteren war bereits von deutschen Parlamentariern in Frage gestellt worden, da sie der Ansicht waren, dass der Motorenhersteller MTU zu benachteiligt sei. Und jetzt ist es die Ankunft des spanischen ITP, einer Tochtergesellschaft des britischen Rolls Royce, die ebenfalls am Wettbewerbsprogramm Tempest beteiligt ist, das ein Problem darstellt.
Tatsächlich möchte sich Safran logischerweise auf den M88-Motor des Rafale verlassen. MTU und ITP befürworten den Eurojet, den Motor des Eurofighter, für den sie zusammengearbeitet haben.
VON LAURENT LAGNEAU 2. APRIL 2021
OPEX 360 (französisch)
Für den Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung des Senats ist das von Frankreich in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien geleitete SCAF-Programm (Air Combat System of the Future) "seit einigen Monaten wie ein Flugzeug, das seine Luft verliert. Schwung und Auftrieb". und daher nahe am Stallpunkt.
Der Grund? Tiefe Meinungsverschiedenheiten über die Arbeitsteilung zwischen Dassault Aviation, dem Hauptauftragnehmer für das Kampfflugzeug, auf dem die SCAF basieren wird, und Airbus Defence & Space, de facto die Mehrheit im Programm, mit Airbus Deutschland und Airbus Spanien. Während der Diskussionen über Phase 1B des Projekts, die den Weg für die Entwicklung eines Demonstrators ebnen sollten, stimmte Dassault Aviation zu, nur ein Drittel der Arbeitsbelastung zu übernehmen und nur etwa 50% der spezifischen Aufgaben [die „Arbeitspakete“] auszuführen ohne einen bestimmten Manager aus. Und dass die andere Hälfte auf der Grundlage von drei Dritteln geteilt wird [von denen zwei Drittel an Airbus gehen]. Diese Zugeständnisse schienen jedoch noch nicht ausreichend zu sein.
Daher der "Ausstieg" von Bundeskanzlerin Angela Merkel nach einem deutsch-französischen Verteidigungsrat am 5. Februar. "Dies ist ein Projekt unter französischer Führung, das jedoch sicherstellt, dass die deutschen Partner gegenüber ihren [französischen] Kollegen auf einem zufriedenstellenden Niveau sind. Wir müssen daher die Fragen des gewerblichen Eigentums, der Aufgabenteilung und der Aufteilung der Führung sehr genau sehen “, sagte sie in Anspielung auf die Forderung von Airbus nach einem„ Gleichgewicht “bei zwölf sensiblen Aufgaben im Zusammenhang mit der Entwicklung des Kampfflugzeug. Darüber hinaus wurde die Idee vorgebracht, einen zweiten Demonstrator in Deutschland zu entwickeln ... Da der CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, unter solchen Bedingungen seine Rolle als Hauptauftragnehmer nicht erfüllen konnte, wurde dies flachgelegt durch die Hervorhebung eines Plans B, dh durch die Aufnahme einer Zusammenarbeit in der Hand und den Hinweis, dass Frankreich über alle technologischen Kapazitäten verfügt, um das SCAF selbst durchzuführen. Darüber hinaus gab es keine Frage, irgendetwas in Fragen des geistigen Eigentums aufzugeben, sowie das sogenannte "Best Athlet" -Prinzip, das zu Beginn des Programms definiert wurde.
Dies war jedoch nicht die Vision, die Dirk Hoke, CEO von Airbus Defence & Space, bei einer Anhörung des Senats im März verteidigte. Wenn er zugab, dass Dassault Aviation die „Hebel zur Ausübung seiner Rolle“ haben musste und daher die Möglichkeit hatte, etwaige Meinungsverschiedenheiten zu schlichten, bekräftigte er auch, dass der „Hauptauftragnehmer nicht alles kontrollieren und die Entscheidungen allein treffen sollte. Programmentscheidungen. "Und deshalb eher ein" Koordinator "zu sein, der die technologischen" Investitionen "berücksichtigen muss, die Deutschland und Spanien vor Jahrzehnten getätigt haben. ""
Die beiden Positionen waren daher sehr weit voneinander entfernt ... Aber hat der von Herrn Trappier erwähnte Plan B die Linien geändert? Noch am 2. April gab das Kabinett von Florence Parly, der Ministerin der Streitkräfte, an, dass Dassault Aviation und Airbus eine „grundsätzliche Einigung“ erzielt hätten, und bestätigte damit Informationen von La Tribune.
"Die Staaten haben von den betroffenen Herstellern ein Angebot für den Bau eines Demonstrators eines neuen Kampfflugzeugs erhalten. [...] Das von allen Akteuren geteilte Ziel besteht darin, die nächste Vertragsgestaltung für die nächste Phase des Projekts zu erreichen ", berichtete das Kabinett des Ministers, berichtet die Reuters-Agentur.
Nur, fügte er hinzu, die Verhandlungen zwischen den Industriellen und den betroffenen Staaten "dauern noch an", um eine Einigung über die Aufgabenteilung für das gesamte SCAF-Projekt zu erzielen. Aber dieses Abkommen zwischen den Staaten und den Industriellen wird das Programm nicht für alle vom Stillstand bringen:
Es wird in der Tat notwendig sein, die deutschen Abgeordneten davon zu überzeugen, es zu akzeptieren ... sofern diese immer das letzte Wort haben wie sobald es ist Dies ist eine Investition von über 25 Millionen Euro. Wenn es jedoch darum geht, einen Demonstranten im Jahr 2026 zu fliegen, ist es unerlässlich, dass sie vor dem Ende der Parlamentssitzung, dh vor dem Sommer ... und den nächsten Bundestagswahlen, einschließlich des Ergebnisses, grünes Licht geben kann SCAF in Frage stellen. Angesichts der Schwierigkeiten in Phase 1A ist das Spiel noch lange nicht gewonnen.
Insbesondere, wenn auf der einen Seite eine Lösung gefunden werden soll, entsteht auf der anderen Seite eine neue Schwierigkeit. Dies ist bei den Triebwerken der künftigen Kampfflugzeuge der Fall, deren Entwicklung unter Aufsicht der französischen Firma Safran sichergestellt werden muss. Die Rolle des letzteren war bereits von deutschen Parlamentariern in Frage gestellt worden, da sie der Ansicht waren, dass der Motorenhersteller MTU zu benachteiligt sei. Und jetzt ist es die Ankunft des spanischen ITP, einer Tochtergesellschaft des britischen Rolls Royce, die ebenfalls am Wettbewerbsprogramm Tempest beteiligt ist, das ein Problem darstellt.
Tatsächlich möchte sich Safran logischerweise auf den M88-Motor des Rafale verlassen. MTU und ITP befürworten den Eurojet, den Motor des Eurofighter, für den sie zusammengearbeitet haben.