17.05.2021, 21:33
Die ersten CH-53G liefen 1972 zu. Den Wiesel begann man ab 1977 zu entwickeln. Ursprünglich war die primäre Idee das Fahrzeug per Fallschirm aus einer Transall abzuwerfen. Weil man die CH-53G aber ja schon hatte und da aufgrund der Fähigkeit per Fallschirm aus einer Transall abgeworfen zu werden ohnehin ein geringes Gesamtgewicht vorgesehen war beschloss man dann im Weiteren das neue Kettenfahrzeug so zu gestalten, dass es sowohl per Fallschirm abgeworfen, als auch mit dem Heli verlastet werden könne.
Keineswegs war das als die Hauptaufgabe für den CH-53G gedacht und eigentlich der Wiesel vor allem für Luftlandungen per Fallschirm konzipiert gewesen. Die CH-53G waren primär ein Resultat des ständig steigenden Transportbedarfs den die bis dahin verwendeten kleineren Helis nicht mehr abdecken konnten. Die Wiesel per Heli zu verfrachten sollte zudem vor allem in der Verteidigung in einem sehr begrenzten Raum in Deutschland selbst erfolgen.
Die Serienreife für den Wiesel wurde dann erst 1987 erreicht und erst 1988 die Beschaffung beschlossen, da war der CH-53G ohne Wiesel schon seit 16 Jahren im Dienst! Und auch noch 1988 war die Hauptidee eigentlich immer noch den Wiesel per Fallschirm zu landen, und nicht ihn ausschließlich Heliborne zu verwenden. Erst nach der Wende wurde dann dieses Konzept Heli + Wiesel tatsächlich vollständig ausgearbeitet und vorherrschend obwohl es eigentlich eine unsinnige Luxusspielerei ist. Tatsächlich wollte man nicht zuletzt auch dadurch die schweren Transporthubschrauber erhalten. Man suchte also Aufgaben für die Helis und fand sie in der Luftmechanisierung. Ironischerweise wurde dann die Luftlandefähigkeit des Wiesel de facto aufgegeben.
Keineswegs war das als die Hauptaufgabe für den CH-53G gedacht und eigentlich der Wiesel vor allem für Luftlandungen per Fallschirm konzipiert gewesen. Die CH-53G waren primär ein Resultat des ständig steigenden Transportbedarfs den die bis dahin verwendeten kleineren Helis nicht mehr abdecken konnten. Die Wiesel per Heli zu verfrachten sollte zudem vor allem in der Verteidigung in einem sehr begrenzten Raum in Deutschland selbst erfolgen.
Die Serienreife für den Wiesel wurde dann erst 1987 erreicht und erst 1988 die Beschaffung beschlossen, da war der CH-53G ohne Wiesel schon seit 16 Jahren im Dienst! Und auch noch 1988 war die Hauptidee eigentlich immer noch den Wiesel per Fallschirm zu landen, und nicht ihn ausschließlich Heliborne zu verwenden. Erst nach der Wende wurde dann dieses Konzept Heli + Wiesel tatsächlich vollständig ausgearbeitet und vorherrschend obwohl es eigentlich eine unsinnige Luxusspielerei ist. Tatsächlich wollte man nicht zuletzt auch dadurch die schweren Transporthubschrauber erhalten. Man suchte also Aufgaben für die Helis und fand sie in der Luftmechanisierung. Ironischerweise wurde dann die Luftlandefähigkeit des Wiesel de facto aufgegeben.