01.12.2019, 11:57
https://esut.de/2019/12/fachbeitraege/ru...ung-see-s/
Betriebsstoffversorgung seegehender Einheiten
Seit mehr als 40 Jahren befinden sich die beiden Betriebsstofftransporter „Rhön“ und „Spessart“ im Besitz und im Einsatz für die Deutsche Marine. Ursprünglich für die zivile dänische Reederei Terkildsen & Oldsen A/S unter dem Namen „Okene“ und „Okapi“ gebaut, wurden beide Betriebsstofftransporter am 18. März 1976 durch die Deutsche Marine übernommen und nach einem entsprechenden Umbau im Jahr 1977 in Dienst gestellt.
Marinebetriebsstofftransporter Klasse 704, A1443 „Rhön“ (Foto: PIZ Marine )
Der Versorgungsauftrag von nationalen und internationalen Schiffsverbänden in See wird durch die beiden Betriebsstofftransporter mittels drei RAS-Stationen an Bord zu jeder Tages- und Nachtzeit durch die Abgabe von Kraftstoff und Frisch-
wasser in See erfüllt. Dadurch wird die Durchhaltefähigkeit eines Schiffsverbands signifikant erhöht. Stets im Hintergrund operieren die beiden Transporter bis heute zuverlässig und leisten im Rahmen mandatierter Einsätze wie z. B. „Atalanta“ einen wichtigen Beitrag zur Erfüllung des Auftrags der Deutschen Marine.
Zahlreiche Einsätze gepaart mit einem hohen Lebensalter der Betriebsstofftransporter haben die Instandsetzungskosten in den zurückliegenden Jahren in die Höhe getrieben. Dieser Umstand und die über die Jahre verschärften Umweltschutzauflagen, wie z. B. die Notwendigkeit einer Doppelhülle sowie strikte Vorgaben zum Stickoxidausstoß, machen die Beschaffung von zwei Betriebsstofftankern als Ersatz für „Rhön“ und „Spessart“, die ihr voraussichtliches Nutzungsende 2023+ erreicht haben werden, notwendig.
Die Fähigkeit zur Betriebsstoffversorgung von seegehenden Einheiten ist ein essenzieller Baustein im Portfolio der Deutschen Marine und soll über die Lebensdauer der bisherigen Marinebetriebsstofftransporter hinaus sichergestellt werden. Der Forderungskatalog mit den notwendigen Fähigkeiten der neuen Tanker wurde aufgestellt und dem BAAINBw zur Erarbeitung von möglichen Lösungsvorschlägen übergeben. Neben dem Fahrprofil und der zu transportierenden Kraftstoffmenge werden hier u. a. Forderungen zur militärischen Kommunikationsausstattung, zum Betrieb in Klimaregionen, zum Hubschrauberbetrieb sowie zum Schutz der Besatzung gefordert. Ziel ist die Bereitstellung eines leistungsstarken Produkts, um die zukünftigen Einsatzszenarien der Marine optimal abzudecken.
Durch die Auswahl von einer der vorgeschlagenen Lösungen durch den Generalinspekteur der Bundeswehr am 17. Juli 2019 ist das Projekt in die Realisierungsphase übergegangen. Der Beginn des Vergabeverfahrens ist im 4. Quartal 2019 geplant, mit einem Bauvertrag wird Anfang 2021 gerechnet. Der Zulauf der ersten Einheit ab Anfang 2024 wird voraussichtlich einen nahtlosen Fähigkeitserhalt der Betriebsstoffversorgung seegehender Einheiten der Marine gewährleisten und die „Rhön“ und „Spessart“ in den wohlverdienten Altersruhestand verabschieden.
Beispielhafter Schiffsentwurf des neuen Marinebetriebsstofftransporters (Foto: MTG Marinetechnik GmbH)
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Betriebsstoffversorgung seegehender Einheiten
Seit mehr als 40 Jahren befinden sich die beiden Betriebsstofftransporter „Rhön“ und „Spessart“ im Besitz und im Einsatz für die Deutsche Marine. Ursprünglich für die zivile dänische Reederei Terkildsen & Oldsen A/S unter dem Namen „Okene“ und „Okapi“ gebaut, wurden beide Betriebsstofftransporter am 18. März 1976 durch die Deutsche Marine übernommen und nach einem entsprechenden Umbau im Jahr 1977 in Dienst gestellt.
Marinebetriebsstofftransporter Klasse 704, A1443 „Rhön“ (Foto: PIZ Marine )
Der Versorgungsauftrag von nationalen und internationalen Schiffsverbänden in See wird durch die beiden Betriebsstofftransporter mittels drei RAS-Stationen an Bord zu jeder Tages- und Nachtzeit durch die Abgabe von Kraftstoff und Frisch-
wasser in See erfüllt. Dadurch wird die Durchhaltefähigkeit eines Schiffsverbands signifikant erhöht. Stets im Hintergrund operieren die beiden Transporter bis heute zuverlässig und leisten im Rahmen mandatierter Einsätze wie z. B. „Atalanta“ einen wichtigen Beitrag zur Erfüllung des Auftrags der Deutschen Marine.
Zahlreiche Einsätze gepaart mit einem hohen Lebensalter der Betriebsstofftransporter haben die Instandsetzungskosten in den zurückliegenden Jahren in die Höhe getrieben. Dieser Umstand und die über die Jahre verschärften Umweltschutzauflagen, wie z. B. die Notwendigkeit einer Doppelhülle sowie strikte Vorgaben zum Stickoxidausstoß, machen die Beschaffung von zwei Betriebsstofftankern als Ersatz für „Rhön“ und „Spessart“, die ihr voraussichtliches Nutzungsende 2023+ erreicht haben werden, notwendig.
Die Fähigkeit zur Betriebsstoffversorgung von seegehenden Einheiten ist ein essenzieller Baustein im Portfolio der Deutschen Marine und soll über die Lebensdauer der bisherigen Marinebetriebsstofftransporter hinaus sichergestellt werden. Der Forderungskatalog mit den notwendigen Fähigkeiten der neuen Tanker wurde aufgestellt und dem BAAINBw zur Erarbeitung von möglichen Lösungsvorschlägen übergeben. Neben dem Fahrprofil und der zu transportierenden Kraftstoffmenge werden hier u. a. Forderungen zur militärischen Kommunikationsausstattung, zum Betrieb in Klimaregionen, zum Hubschrauberbetrieb sowie zum Schutz der Besatzung gefordert. Ziel ist die Bereitstellung eines leistungsstarken Produkts, um die zukünftigen Einsatzszenarien der Marine optimal abzudecken.
Durch die Auswahl von einer der vorgeschlagenen Lösungen durch den Generalinspekteur der Bundeswehr am 17. Juli 2019 ist das Projekt in die Realisierungsphase übergegangen. Der Beginn des Vergabeverfahrens ist im 4. Quartal 2019 geplant, mit einem Bauvertrag wird Anfang 2021 gerechnet. Der Zulauf der ersten Einheit ab Anfang 2024 wird voraussichtlich einen nahtlosen Fähigkeitserhalt der Betriebsstoffversorgung seegehender Einheiten der Marine gewährleisten und die „Rhön“ und „Spessart“ in den wohlverdienten Altersruhestand verabschieden.
Beispielhafter Schiffsentwurf des neuen Marinebetriebsstofftransporters (Foto: MTG Marinetechnik GmbH)
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