14.10.2023, 09:47
AN/SPG-62 ist nur zur Zielbeleuchtung befähigt, dass ergibt sich schon aus der Bezeichnung. STIR ist wie der Name schon sagt ein Signal TRACKING and Illumination Radar, ähnlich wie CEROS 200.
Du vergleichst hier unterschiedliche Einsatzphilosophien, das APAR wurde gebaut, um die Limitierung der gleichzeitigen Bekämpfungsvorgänge im Bereich durch die Anzahl der STIR zu lösen. Die Deutsche Marine verwendet derzeit nur semiaktive Flugkörper und läuft der Zeit hinterher, diese Flugkörper sind ein Ausläufer.
Mit SM-3/6 und sogar manchen 2ern braucht es gar keine aktive Beleuchtung mehr. Semiaktiv bleibt nur erhalten auf den AB als Redundanz und vermutlich durch die hohe Sendeleistung im engen Beam zum Burnthrough von Jamming Maßnahmen des Ziels.
Ein Vergleich APAR mit SPY verzerrt das Bild, da die Systemphilosophien komplett andere sind. APAR am nähesten kommt CEAFAR aus dem ANZAC ASMD Upgrade und der zukünftigen Hunter-Klasse.
Nochmal: Ein vom AAW Hauptsensor getrenntes Oberflächensuchradar wie auf AB und FREMM ist nicht altbacken sondern sinnvoll! Es entlastet das Hauptradar und ist vom Design her auch gänzlich anders aufgebaut. Das ist kein Alleinstellungsmerkmal der AB. Und nein, das 9B ist nicht veraltet, sondern stammt aus der gleichen Zeit wie unsere TRS-3D und wird kontinuierlich verbessert. Für AB Flight 3 war die X-Band Integration in SPY geplant, wurde aber verschoben bedingt durch den Entwicklungsverzug bei AMDR.
Du vergleichst hier unterschiedliche Einsatzphilosophien, das APAR wurde gebaut, um die Limitierung der gleichzeitigen Bekämpfungsvorgänge im Bereich durch die Anzahl der STIR zu lösen. Die Deutsche Marine verwendet derzeit nur semiaktive Flugkörper und läuft der Zeit hinterher, diese Flugkörper sind ein Ausläufer.
Mit SM-3/6 und sogar manchen 2ern braucht es gar keine aktive Beleuchtung mehr. Semiaktiv bleibt nur erhalten auf den AB als Redundanz und vermutlich durch die hohe Sendeleistung im engen Beam zum Burnthrough von Jamming Maßnahmen des Ziels.
Ein Vergleich APAR mit SPY verzerrt das Bild, da die Systemphilosophien komplett andere sind. APAR am nähesten kommt CEAFAR aus dem ANZAC ASMD Upgrade und der zukünftigen Hunter-Klasse.
Nochmal: Ein vom AAW Hauptsensor getrenntes Oberflächensuchradar wie auf AB und FREMM ist nicht altbacken sondern sinnvoll! Es entlastet das Hauptradar und ist vom Design her auch gänzlich anders aufgebaut. Das ist kein Alleinstellungsmerkmal der AB. Und nein, das 9B ist nicht veraltet, sondern stammt aus der gleichen Zeit wie unsere TRS-3D und wird kontinuierlich verbessert. Für AB Flight 3 war die X-Band Integration in SPY geplant, wurde aber verschoben bedingt durch den Entwicklungsverzug bei AMDR.