09.07.2023, 09:10
(08.07.2023, 21:41)Falli75 schrieb: Als Laie gefragt, warum nicht von vornherein die G Variante der Spezialisten. Bei uns soll er doch eh alles können, wie hoch wären da denn die Mehrkosten gewesen?
Nein, alles können soll er offenbar nicht (siehe Zusatztanks), aber abgesehen davon, welcher Vorteil soll sich daraus ergeben? Für die volle Ausstattung kannst du von 50+% an Mehrkosten bei der Beschaffung und dem Betrieb (!) ausgehen, und hättest auch keinen Vorteil bei der Auslieferung. Und auch der gleiche Ausstattungsstand wäre weiterhin teurer, ohne Vorteil. Die G-Variante ergibt dann Sinn, wenn man das komplette Paket möchte. Das wäre aber nicht ansatzweise in der gewünschten Stückzahl realisierbar.
(09.07.2023, 00:26)Quintus Fabius schrieb: Zulassungsverfahren könnten so einfach sein: man legt einfach per Gesetz fest: System xyz erhält hiermit die Zulassung. (Punkt)
Und wenn was passiert ist es auch egal. Wobei, es sollen ja auch die Beamten für ihre Entscheidungen haften, das passt dann auch wieder nicht zusammen.
Nein, dass Zulassungsverfahren inzwischen häufig zu weit gehen und daher eine Bürde ohne Vorteil darstellen ist durchaus richtig, aber die Gegenreaktion kann nicht lauten auf diese per Dekret zu verzichten, insbesondere dann nicht, wenn es um sicherheitsrelevante oder gar -kritische Ausstattung geht. Und das ist im Luftfahrtbereich sehr häufig der Fall, wo selbst falsche Schrauben bereits eine Gefahr darstellen und so einen Typ komplett einsatzunfähig machen könnten.
Sondergenehmigungen oder beschleunigte Zulassungsverfahren gibt es, und sie werden auch genutzt (bspw. bei der Einführung des NH-90 in den Marinedienst).