04.03.2021, 08:42
(03.03.2021, 23:21)Quintus Fabius schrieb: Ob das daran liegt dass die Leistung dieses Hubschraubers tatsächlich nochmal deutlich stärkere zusätzliche Winde erzeugt ?
Man muss abwarten, was die Untersuchung ergibt, aber tendenziell eher Nein. Relevanter als die Maximalleistung ist bei solchen Problemen der Luftstrom selbst (wie bewegt sich Sand und Staub) und das Triebwerksdesign insbesondere natürlich beim Lufteinlass. Grundsätzlich hat eh jeder Typ damit zu kämpfen, weshalb es zum einen immer kürzere Wartungsintervalle bzw. intensivere Inspektionen bei derartigen Einsätzen gibt (die niederländischen CH-47F mussten nach zwei Jahren Mali fast komplett zerlegt und gereinigt werden), zum anderen immer weiter Verbesserungen an den Triebwerken und Lufteinläufen vorgenommen werden.
Schlecht für den CH-53K, dass es nun wieder solche Probleme und damit vor allem Verzögerungen gibt, zumal die eigentliche industrielle Testkampagne dahingehend schon abgeschlossen war. Jetzt kommt es darauf an, dass man eine vernünftige, praktikable Lösung findet.
Davon abgesehen, Brownout/Whiteout-Bedingungen sind für Hubschrauber der gefährlichste Flugzustand mit den meisten Unfällen. Erinnert sich noch jemand an die Hubschrauberkollision der Bundespolizei in Berlin im starken Schneetreiben? In solchen Situationen kann vor allem die Technik weiterhelfen. Genau an dem Punkt glänzt eigentlich der CH-53K und das ist mit einer der großen Vorteile dieser Maschine (zumal die Schnittstellen auch schnelle und einfache Anpassungen in Zukunft erlauben).