(See) Projekt PANG Neuer französischer Flugzeugträger // Nachfolger Charles de Gaulle

[PKr]

Hat das einen Grund, dass in den neueren Darstellungen immer die Bofors bzw. BAe 40mm dargestellt wurde und nicht mehr die Nexter 40mm Rapid Fire?

Ohne recherchiert zu haben vermute ich Kostengründe. Rapidfire ist wohl einiges teurer und potentiell eine gute Wahl als Hauptwaffe für kleinere Einheiten. Der Flugzeugträger wird durch -zig Layer geschützt, da ist die Einsatzwahrscheinlichkeit viel geringer.

[voyageur]

Geschrieben von 26er - Gestern, 19:33
Hat das einen Grund, dass in den neueren Darstellungen immer die Bofors bzw. BAe 40mm dargestellt wurde und nicht mehr die Nexter 40mm Rapid Fire? Oder sind das nur Ungenauigkeiten in der Darstellung? Ich meine mich an ein ähnliches Thema bei den MCM-Schiffen erinnern zu können?

Ohne recherchiert zu haben vermute ich Kostengründe. Rapidfire ist wohl einiges teurer und potentiell eine gute Wahl als Hauptwaffe für kleinere Einheiten. Der Flugzeugträger wird durch -zig Layer geschützt, da ist die Einsatzwahrscheinlichkeit viel geringer.

Sehr gute Frage, für die es zur Zeit keine faktenbasierte Antwort gibt. Möglicherweise weil niemand zur Zeit neue Darstellungen erzeugt. Die letzten datieren von Euronaval november 2024
Zur Zeit wird die Stabilität überarbeitet (Retex Pazifischer Ozean) und ein drittes Katapult diskutiert. Entscheidungen sind wohl nicht vor Oktober zu erwarten.

[voyageur]

Programm für den Flugzeugträger PA-Ng (PA-Ng) nähert sich entscheidendem Punkt
https://www.navalnews.com/event-news/cne-2025/2025/06/pa-ng-aircraft-carrier-programme-approaches-key-decision-point/
Veröffentlicht am 09.06.2025
Von Richard Scott
In CNE 2025
[Bild: https://www.navalnews.com/wp-content/upl...1.jpg.webp]

Modell des Flugzeugträgers PA-Ng am Stand der Naval Group (französische Rüstungs- und Schiffbauindustrie) auf der Euronaval 2024 (Messe für maritime Sicherheit und Verteidigung).
ie Konstruktionsarbeiten für den atomgetriebenen Flugzeugträger der nächsten Generation (CVN) der französischen Marine stehen kurz vor dem Abschluss, und das Programm nähert sich laut dem Programmverantwortlichen der Marine Nationale einem wichtigen Meilenstein für die Genehmigung und den Übergang in die Fertigungsphase.

Auf der Veranstaltung „Navy Leaders CNE 2025” am 21. Mai in Farnborough erklärte Kapitän Thibault Lavernhe, dass die politische Entscheidung über die Fortsetzung des noch unbenannten Projekts „Porte-avions de nouvelle génération” (PA-Ng) bis Ende dieses Jahres fallen werde. Er skizzierte außerdem Pläne für den Einsatz des Schiffes mit einer hybriden bemannten/unbemannten Trägerfliegerstaffel.

Das PA-Ng-Programm, das ab 2038 den derzeitigen CVN Charles de Gaulle der französischen Marine ersetzen soll, wurde bereits im Dezember 2020 für eine zweiphasige Konstruktions- und Entwicklungsphase genehmigt. Die Direction générale de l’armement (DGA) und der industrielle Hauptauftragnehmer MO Porte-Avions (ein Joint Venture von Naval Group und Chantiers de l'Atlantique) haben in der Folge vorläufige Konstruktions- und Systemplanungsarbeiten durchgeführt, um die Konstruktion der PA-Ng vor der Baugenehmigung zu optimieren. TechnicAtome ist im Auftrag des Commissariat à l'énergie atomique separat für die Konstruktion und Lieferung des Kernkraftwerks (mit zwei K-22-Druckwasserreaktoren) verantwortlich.

„2025 ist ein wichtiger Meilenstein für das Programm“,

„Das Verteidigungsministerium wird bis Ende des Jahres über den Start der Umsetzung des Programms entscheiden.“
„Heute existiert das Schiff auf dem Papier. Wir wissen, was wir von der französischen Marine erwarten, jetzt ist es nur noch eine Frage der politischen Entscheidung, den nächsten Schritt zu tun.“

Kapitän Thibault Lavernhe, PA-Ng-Programmbeauftragter, Marine Nationale.

Die in den letzten vier Jahren abgeschlossenen Konstruktions- und Entwicklungsarbeiten haben zu einem Schiff mit einer Verdrängung von 78.000 Tonnen, einer Gesamtlänge von 310 Metern und einer Breite von etwa 90 Metern geführt. Ausgelegt für eine Luftgruppe von 30 Kampfflugzeugen sowie weitere Starrflügler und Drehflügler, umfasst das PA-Ng-Design unter anderem die schiffsweite Elektrifizierung der Antriebssysteme und Ausrüstung, eine einzige integrierte Inselaufbauten, ein dreispuriges elektromagnetisches Flugzeugstartsystem (EMALS), ein dreidrahtiges fortschrittliches Fangvorrichtungssystem (AAG), zwei Hangars und zwei an Steuerbord versetzte Flugzeugaufzüge am Deckrand (mit einer Tragkraft von jeweils 40 Tonnen).

Die Größe des Schiffes und die Konfiguration des 17.200 m² großen Flugdecks wurden von den Anforderungen der an Bord befindlichen Luftgruppe bestimmt. „Die [PA-Ng] ist auf eine Luftflotte von 30 Kampfflugzeugen oder unbemannten Kampfflugzeugen [UCAVs], drei E-2D Hawkeyes und fünf bis sechs Hubschraubern zugeschnitten“, erklärte Kapitän Lavernhe.
Modell des Flugzeugträgers PA-Ng am Stand der Naval Group auf der Euronaval 2024.
[Bild: https://www.navalnews.com/wp-content/upl...1.jpg.webp]
„Wir werden ein traditionelles [abgewinkeltes] Flugdeck haben, jedoch mit der Insel achtern und nicht vorne, wie es bei der Charles de Gaulle der Fall ist“, fügte er hinzu. „Wir werden auch in der Lage sein, Flugzeuge während des Starts wieder aufzunehmen, was im Vergleich zur Charles de Gaulle, wo wir beides nicht gleichzeitig tun können, eine große Veränderung darstellt.

Diese Flexibilität des Flugdecks [Start und Landung gleichzeitig] ist entscheidend für die Flexibilität, da sie einen kontinuierlichen Flugbetrieb ermöglicht und außerdem die Möglichkeit bietet, jederzeit kurzfristig Kampfflugzeuge zu starten. Das ist heute nicht möglich.“

Er fügte hinzu, dass die Größe und Konfiguration des Flugdecks optimiert sei, um einen massiven Angriff mit 27 Kampfflugzeugen und zwei E-2Ds zu unterstützen. „Wir werden genug Treibstoff und Munition an Bord haben, um hochintensive Kampfeinsätze mit vielen Kampfeinsätzen mehr als eine Woche lang aufrechtzuerhalten, bevor wir wieder aufgetankt werden müssen.“

Kapitän Lavernhe merkte an, dass bei der Konstruktion des Flugdecks – mit Munitionsbahnen und -lagern – sorgfältig darauf geachtet wurde, die Umrüstzeit für die Wiederbewaffnung der Flugzeuge zu verkürzen. „Es reicht nicht aus, Platz auf dem Flugdeck zu haben. Man muss auch eine große Menge Munition im Schiff lagern und schnell transportieren können.

Daher wurden Munitionsaufzüge und -bays speziell auf das Flugdeck zugeschnitten. Wir werden auch Raketen- und Bombenfarmen auf dem Flugdeck unterbringen können, was auf der Charles de Gaulle ebenfalls nichProgramm für den Flugzeugträger PA-Ng (PA-Ng) nähert sich entscheidendem Punkt

Veröffentlicht am 09.06.2025

Von Richard Scott

In CNE 2025




Modell des Flugzeugträgers PA-Ng am Stand der Naval Group (französische Rüstungs- und Schiffbauindustrie) auf der Euronaval 2024 (Messe für maritime Sicherheit und Verteidigung).

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Die Konstruktionsarbeiten für den atomgetriebenen Flugzeugträger der nächsten Generation (CVN) der französischen Marine stehen kurz vor dem Abschluss, und das Programm nähert sich laut dem Programmverantwortlichen der Marine Nationale einem wichtigen Meilenstein für die Genehmigung und den Übergang in die Fertigungsphase.

Auf der Veranstaltung „Navy Leaders CNE 2025” am 21. Mai in Farnborough erklärte Kapitän Thibault Lavernhe, dass die politische Entscheidung über die Fortsetzung des noch unbenannten Projekts „Porte-avions de nouvelle génération” (PA-Ng) bis Ende dieses Jahres fallen werde. Er skizzierte außerdem Pläne für den Einsatz des Schiffes mit einer hybriden bemannten/unbemannten Trägerfliegerstaffel.

Das PA-Ng-Programm, das ab 2038 den derzeitigen CVN Charles de Gaulle der französischen Marine ersetzen soll, wurde bereits im Dezember 2020 für eine zweiphasige Konstruktions- und Entwicklungsphase genehmigt. Die Direction générale de l’armement (DGA) und der industrielle Hauptauftragnehmer MO Porte-Avions (ein Joint Venture von Naval Group und Chantiers de l'Atlantique) haben in der Folge vorläufige Konstruktions- und Systemplanungsarbeiten durchgeführt, um die Konstruktion der PA-Ng vor der Baugenehmigung zu optimieren. TechnicAtome ist im Auftrag des Commissariat à l'énergie atomique separat für die Konstruktion und Lieferung des Kernkraftwerks (mit zwei K-22-Druckwasserreaktoren) verantwortlich.

„2025 ist ein wichtiger Meilenstein für das Programm“,

„Das Verteidigungsministerium wird bis Ende des Jahres über den Start der Umsetzung des Programms entscheiden.“

„Heute existiert das Schiff auf dem Papier. Wir wissen, was wir von der französischen Marine erwarten, jetzt ist es nur noch eine Frage der politischen Entscheidung, den nächsten Schritt zu tun.“

Kapitän Thibault Lavernhe, PA-Ng-Programmbeauftragter, Marine Nationale.

Die in den letzten vier Jahren abgeschlossenen Konstruktions- und Entwicklungsarbeiten haben zu einem Schiff mit einer Verdrängung von 78.000 Tonnen, einer Gesamtlänge von 310 Metern und einer Breite von etwa 90 Metern geführt. Ausgelegt für eine Luftgruppe von 30 Kampfflugzeugen sowie weitere Starrflügler und Drehflügler, umfasst das PA-Ng-Design unter anderem die schiffsweite Elektrifizierung der Antriebssysteme und Ausrüstung, eine einzige integrierte Inselaufbauten, ein dreispuriges elektromagnetisches Flugzeugstartsystem (EMALS), ein dreidrahtiges fortschrittliches Fangvorrichtungssystem (AAG), zwei Hangars und zwei an Steuerbord versetzte Flugzeugaufzüge am Deckrand (mit einer Tragkraft von jeweils 40 Tonnen).

Die Größe des Schiffes und die Konfiguration des 17.200 m² großen Flugdecks wurden von den Anforderungen der an Bord befindlichen Luftgruppe bestimmt. „Die [PA-Ng] ist auf eine Luftflotte von 30 Kampfflugzeugen oder unbemannten Kampfflugzeugen [UCAVs], drei E-2D Hawkeyes und fünf bis sechs Hubschraubern zugeschnitten“, erklärte Kapitän Lavernhe.

Modell des Flugzeugträgers PA-Ng am Stand der Naval Group auf der Euronaval 2024.

„Wir werden ein traditionelles [abgewinkeltes] Flugdeck haben, jedoch mit der Insel achtern und nicht vorne, wie es bei der Charles de Gaulle der Fall ist“, fügte er hinzu. „Wir werden auch in der Lage sein, Flugzeuge während des Starts wieder aufzunehmen, was im Vergleich zur Charles de Gaulle, wo wir beides nicht gleichzeitig tun können, eine große Veränderung darstellt.

Diese Flexibilität des Flugdecks [Start und Landung gleichzeitig] ist entscheidend für die Flexibilität, da sie einen kontinuierlichen Flugbetrieb ermöglicht und außerdem die Möglichkeit bietet, jederzeit kurzfristig Kampfflugzeuge zu starten. Das ist heute nicht möglich.“

Er fügte hinzu, dass die Größe und Konfiguration des Flugdecks optimiert sei, um einen massiven Angriff mit 27 Kampfflugzeugen und zwei E-2Ds zu unterstützen. „Wir werden genug Treibstoff und Munition an Bord haben, um hochintensive Kampfeinsätze mit vielen Kampfeinsätzen mehr als eine Woche lang aufrechtzuerhalten, bevor wir wieder aufgetankt werden müssen.“

Kapitän Lavernhe merkte an, dass bei der Konstruktion des Flugdecks – mit Munitionsbahnen und -lagern – sorgfältig darauf geachtet wurde, die Umrüstzeit für die Wiederbewaffnung der Flugzeuge zu verkürzen. „Es reicht nicht aus, Platz auf dem Flugdeck zu haben. Man muss auch eine große Menge Munition im Schiff lagern und schnell transportieren können.

Daher wurden Munitionsaufzüge und -bays speziell auf das Flugdeck zugeschnitten. Wir werden auch Raketen- und Bombenfarmen auf dem Flugdeck unterbringen können, was auf der Charles de Gaulle ebenfalls nicht der Fall ist.“

Ein weiterer wesentlicher Unterschied wird laut Kapitän Lavernhe die Anzahl der Personen an Deck während des Flugbetriebs sein. „Wenn man ein so großes Flugdeck hat und Luftmacht aufbauen will, muss man genügend gelbe Trikots an Deck haben. Auch das wird eine große Veränderung gegenüber der Charles de Gaulle sein.”

Die von General Atomics gebauten EMALS- und AAG-Ausrüstungen, mit denen die PA-Ng ausgestattet werden sollen, sind Gegenstand eines US-Auslandswaffenverkaufs. „Wir haben [vor kurzem] in Lakehurst in den USA eine Kampagne gestartet, um die Kompatibilität zwischen den Rafale-Flugzeugen und der amerikanischen Start- und Landeausrüstung zu testen“, erklärte Kapitän Lavernhe. „Dies ist ein großer Schritt für uns, und wir erwarten eine erhebliche Effizienzsteigerung, insbesondere beim maximalen Startgewicht für Kampfflugzeuge. Es werden mehrere Tonnen mehr sein, als wir derzeit auf der Charles de Gaulle erreichen können.“

Die französische Marine hat bereits einen umfassenden Plan für die Weiterentwicklung der PA-Ng-Luftflotte aufgestellt, da sie erkannt hat, dass die Pläne für eine nächste Generation bemannter und unbemannter Kampfflugzeuge noch in der Entwicklung sind. Es wird erwartet, dass der neue Flugzeugträger mit der Rafale M im F5-Standard, der E-2D Hawkeye und unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) in Dienst gestellt wird.

Laut Kapitän La Lavernhe wird voraussichtlich ab etwa 2040 ein trägerkompatibles UCAV die Luftgruppe verstärken. „Es wird vor allem ein ‚treuer Flügelmann‘ für die Rafale sein, der die Fähigkeit besitzt, feindliche Luftabwehrsysteme zu durchbrechen und Luftmacht in umkämpften Gebieten zu entfalten.“

Mit Blick auf die Zukunft erwartet die französische Marine, dass um 2045 ein marinisierter Next Generation Fighter sowie zugehörige ferngesteuerte Trägerzusatzsysteme in Dienst gestellt werden. „Diese werden einige Jahre lang neben der Rafale, den UCAVs und der E-2D eingesetzt werden“, erklärte Kapitän Lavernhe. „Zu diesem Zeitpunkt werden wir also die maximale ‚Hybridität‘ der Luftflotte an Bord der PA-Ng erreichen.“

Er fügte hinzu, dass die Entscheidung für den Einbau von zwei EMALS-Bahnen im Bug getroffen wurde, „um UCAVs neben bemannten Flugzeugen einsetzen zu können, da die Startverfahren [für beide Flugzeugtypen] nicht identisch sind.“

Künstlerische Darstellung: PA-Ng im Bau auf der Werft in Saint Nazaire. Bild: Chantiers de l’Atlantique.

Derzeit ist geplant, die Montage der PA-Ng im Jahr 2032 bei Chantiers de l’Atlantique in St. Nazaire zu beginnen. Das Schiff wird dann Mitte 2035 nach Toulon überführt, wo die Ausrüstungsarbeiten abgeschlossen und die Betankung vorgenommen werden, bevor 2036 die Probefahrten beginnen sollen.

Vor der endgültigen Genehmigung des Bauprogramms hat die DGA im April 2024 Aufträge im Wert von 600 Millionen Euro für die Beschaffung von „kritischen“ Ausrüstungen und Strukturen von MO Porte-Avions und TechnicAtome erteilt. Zu diesen langlebigen Komponenten gehören Reaktorkomponenten, Sicherheitsbehälter und sekundäre Dampfanlagen.t der Fall ist.“
Ein weiterer wesentlicher Unterschied wird laut Kapitän Lavernhe die Anzahl der Personen an Deck während des Flugbetriebs sein. „Wenn man ein so großes Flugdeck hat und Luftmacht aufbauen will, muss man genügend gelbe Trikots an Deck haben. Auch das wird eine große Veränderung gegenüber der Charles de Gaulle sein.”
Die von General Atomics gebauten EMALS- und AAG-Ausrüstungen, mit denen die PA-Ng ausgestattet werden sollen, sind Gegenstand eines US-Auslandswaffenverkaufs. „Wir haben [vor kurzem] in Lakehurst in den USA eine Kampagne gestartet, um die Kompatibilität zwischen den Rafale-Flugzeugen und der amerikanischen Start- und Landeausrüstung zu testen“, erklärte Kapitän Lavernhe. „Dies ist ein großer Schritt für uns, und wir erwarten eine erhebliche Effizienzsteigerung, insbesondere beim maximalen Startgewicht für Kampfflugzeuge. Es werden mehrere Tonnen mehr sein, als wir derzeit auf der Charles de Gaulle erreichen können.“
Die französische Marine hat bereits einen umfassenden Plan für die Weiterentwicklung der PA-Ng-Luftflotte aufgestellt, da sie erkannt hat, dass die Pläne für eine nächste Generation bemannter und unbemannter Kampfflugzeuge noch in der Entwicklung sind. Es wird erwartet, dass der neue Flugzeugträger mit der Rafale M im F5-Standard, der E-2D Hawkeye und unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) in Dienst gestellt wird.
Laut Kapitän La Lavernhe wird voraussichtlich ab etwa 2040 ein trägerkompatibles UCAV die Luftgruppe verstärken. „Es wird vor allem ein ‚treuer Flügelmann‘ für die Rafale sein, der die Fähigkeit besitzt, feindliche Luftabwehrsysteme zu durchbrechen und Luftmacht in umkämpften Gebieten zu entfalten.“
Mit Blick auf die Zukunft erwartet die französische Marine, dass um 2045 ein marinisierter Next Generation Fighter sowie zugehörige ferngesteuerte Trägerzusatzsysteme in Dienst gestellt werden. „Diese werden einige Jahre lang neben der Rafale, den UCAVs und der E-2D eingesetzt werden“, erklärte Kapitän Lavernhe. „Zu diesem Zeitpunkt werden wir also die maximale ‚Hybridität‘ der Luftflotte an Bord der PA-Ng erreichen.“
Er fügte hinzu, dass die Entscheidung für den Einbau von zwei EMALS-Bahnen im Bug getroffen wurde, „um UCAVs neben bemannten Flugzeugen einsetzen zu können, da die Startverfahren [für beide Flugzeugtypen] nicht identisch sind.“
Künstlerische Darstellung: PA-Ng im Bau auf der Werft in Saint Nazaire. Bild: Chantiers de l’Atlantique.
Derzeit ist geplant, die Montage der PA-Ng im Jahr 2032 bei Chantiers de l’Atlantique in St. Nazaire zu beginnen. Das Schiff wird dann Mitte 2035 nach Toulon überführt, wo die Ausrüstungsarbeiten abgeschlossen und die Betankung vorgenommen werden, bevor 2036 die Probefahrten beginnen sollen.
Vor der endgültigen Genehmigung des Bauprogramms hat die DGA im April 2024 Aufträge im Wert von 600 Millionen Euro für die Beschaffung von „kritischen“ Ausrüstungen und Strukturen von MO Porte-Avions und TechnicAtome erteilt. Zu diesen langlebigen Komponenten gehören Reaktorkomponenten, Sicherheitsbehälter und sekundäre Dampfanlagen.

[Schneemann]

Anscheinend gibt es wohl Diskussionen über den neuen CVN:

A French parliamentary report published in early June floated the idea of postponing the construction of the next generation aircraft carrier (also known as PANG), but the Minister for the Armed Forces firmly opposed such an option and voiced his support for the program.

For the record, design work on the French Navy’s next-generation nuclear-powered aircraft carrier (CVN) is close to complete, with the program approaching a key approval milestone to transition into its manufacture phase by year-end. The French parliamentary report therefore adds another layer of doubt to this highly political and politicized program, rekindling the debate. In reality, the program is well underway with the first contract for the order of long lead items awarded in April 2024.

The subject of PANG is still causing a stir. As the most important program of the French armed forces, its cost and everything associated with it is subject to debate in public opinion and the political sphere. [...]

The two MPs are offering to postpone the construction of the new generation aircraft carrier, which they believe would free up several million euros, or even up to a billion euros a year in credits that could be used to finance other capabilities, including the financing of additional frigates to increase the size of the Navy and give it an export advantage, as the Italian Navy is currently doing.

“Each day’s delay in the PANG represents several million euros, which we can invest additionally for the needs of the coming months and years, particularly for the French Navy. We therefore support the ambitious proposal to launch production of three additional frigates, based on the Italian model, at the Lorient shipyard”, stresses the report. [...]

Faced with this report, the Navy and its Chief of Staff, Admiral Vaujour, mobilised to push the other way. While three additional frigates would obviously be welcome as the MoD suggested back in February, in order to cope with all the current operations, for the sailors the shift in the PANG program is quite simply not a good solution.

https://www.navalnews.com/naval-news/202...rench-mod/

Schneemann

[voyageur]

Anscheinend gibt es wohl Diskussionen über den neuen CVN:
https://www.navalnews.com/naval-news/202...rench-mod/

Schneemann

OPEX360 (französisch)

Bei einer Anhörung im Senat am 1. Juli lehnte Armeeminister Sébastien Lecornu jedoch die Idee einer Verschiebung des PANG kategorisch ab. Über operative Erwägungen hinaus brachte er zwei wichtige Argumente vor.
Das erste Argument ist, dass der Bau dieses neuen Flugzeugträgers dazu dient, die Kompetenzen der französischen Industrie im Bereich der militärischen Kerntechnik zu erhalten. Aus diesem Grund wurde auch die Entscheidung für einen Atomantrieb getroffen.
„Wenn man in einem nicht so großen Land immer wieder bewundernswerte Dinge vollbringt, findet man das irgendwann ganz normal. Die Beherrschung des Atomantriebs von A bis Z ist kein Massensport. Es wurde viel über den Verlust von Know-how in der zivilen Atomindustrie gesprochen, aber im militärischen Bereich haben wir nie etwas verloren, weder in der reinen Abschreckung noch im Antrieb”, betonte der Minister zunächst.

[Schneemann]

Das, was Lecornu sagt, ist der springende Punkt: Es ist leicht, ein Großprojekt wegen zu erwartender hoher Kosten abzulehnen, aber das Know-How, das verloren gehen könnte, wenn man es nicht umsetzt, könnte in der Fernwirkung und in der Zukunft umso teurer werden, wenn man irgendwann bemerkt, dass dieses Know-how doch wieder benötigt wird und wenn man dann wieder bei Null beginnen muss.

Schneemann

[voyageur]

Und hier das zweite Argument

Das andere Argument, das Lecornu vorbrachte, betrifft die Humanressourcen der Marine. „Diejenigen, die eine Verschiebung [des PANG] befürworten, vergessen eine Anomalie im Bereich der HR. Man kann nicht eine ganze Besatzung, die gesamte Marinefliegertruppe, im Stich lassen und sagen: ‚Ihr werdet lachen, in vier oder fünf Jahren ist alles vorbei. Aber vier oder fünf Jahre später muss man wieder von vorne anfangen. Das ist nicht möglich“, sagte er.
„In der Marine gibt es heute bereits Leute, die die Besatzung für die nächsten zehn oder fünfzehn Jahre vorbereiten. Wenn wir also den Flugzeugträgerbetrieb für vier bis fünf Jahre einstellen müssen, dann muss man die Wahrheit sagen: Wenn er eingestellt wird, wird er komplett eingestellt. Wir werden nicht 1.400 Seeleute vier Jahre lang untätig herumstehen lassen. Das wäre sinnlos“, schloss der Minister.