22.04.2025, 16:17
Warum diese 50 Jahre alten Radargeräte von Thales wieder gefragt sind
Forum Air defence
Die Produktion in Hengelo wurde erhöht, um die Nachfrage von STIR zu befriedigen.
Die erste niederländische Fregatte, die mit dem STIR von Holland Signal ausgestattet war, wurde 1978 in Dienst gestellt. Das Feuerleitradar STIR wurde anschließend weltweit verkauft, aber mit dem Aufkommen neuer Technologien in den 1990er Jahren gingen die Verkaufszahlen zurück und dieser Radartyp schien veraltet.
Doch das Gegenteil ist eingetreten. Die Produktion in Hengelo wurde kürzlich erhöht, um die Nachfrage zu befriedigen. Warum legen die Marinen so viel Wert darauf, dass ihre Schiffe wieder mit diesem vor 50 Jahren eingeführten Radar ausgerüstet werden? Ein Interview.
[Bild: https://premium.marineschepen.nl/content...4-STIR.jpg]
STIR veraltet?
Das STIR (Signal Tracking and Illumination Radar) wurde zwar in den 1970er Jahren von den Ingenieuren von Signal entwickelt, aber das Radar ist keineswegs veraltet. Das versichert Nardo Laclé, Product Manager EO & Radar Trackers bei Thales.
Im Wesentlichen hat das Radar die Form der ersten Systeme beibehalten, wurde jedoch im Laufe der Jahre ständig erneuert und modifiziert. Das aktuelle STIR ist ein modernes Feuerleitradar.
...
Die Zahl der verkauften STIR-Geräte sinkte aufdurchschnittlich fünf pro Jahr.
„Heute verkaufen wir zehn pro Jahr, und dieser Trend dürfte sich fortsetzen.“
Mehr Drohnen bedeuten mehr STIR
Das STIR wird daher von Marinen gekauft, die der Bedrohung durch Drohnen mit Kanonen begegnen wollen. „Die französische Marine und eine asiatische Marine installieren STIRs fast überall. Einige Marinen fragen uns nach dem Gewicht und dem Stromverbrauch des STIR, weil sie es auf bestehenden Schiffen installieren wollen.
Auf der Alsace, einer der französischen FREMM-Fregatten, soll unter anderem das elektrooptische Feuerleitsystem Safran Najir im Jahr 2023 durch das neue STIR 1.2 EO Mk2 ersetzt werden, schrieb Mer et Marine damals. Die Alsace wurde anschließend unter der Flagge von Aspides im Roten Meer eingesetzt.
Insbesondere der Einsatz von Drohnen im Schwarzen Meer und im Roten Meer hat viele Marinen zum Kauf veranlasst. Mehrere russische Schiffe wurden nach Angriffen durch Drohnen (USV) mit Sprengstoff versenkt, und im Roten Meer waren es die Houthi-Rebellen, die zahlreiche Waffen, darunter auch Drohnen, auf westliche Schiffe abfeuerten.
Im Roten Meer verfehlten alle Drohnen und Raketen ihr Ziel oder wurden rechtzeitig abgeschossen. Um diese Angriffe abzuwehren, setzte die französische Marine das STIR als Verfolgungs- und Kanonenbeleuchtungsradar ein. Es war das erste Mal, dass ein STIR in einer Kriegssituation eingesetzt wurde und auf das sichtbare Ziel feuerte.
STIR
Bevor wir fortfahren, wollen wir noch einmal auf das STIR selbst zurückkommen. Die aktuelle Version des STIR ist das STIR 1.2 EO Mk2.
Es besteht aus zwei Radargeräten. Eines arbeitet im K-Band und das andere im I-Band. In beiden Fällen handelt es sich um schmale Strahlen, wobei insbesondere das Radar im I-Band einen Stiftstrahl liefert, in dem ein Ziel erfasst bleibt, sodass beispielsweise die genaue Position des Ziels ermittelt werden kann.
Neben den Radargeräten verfügt diese Version des STIR auch über eine Reihe von Kameras, mit denen Ziele auch dann verfolgt werden können, wenn das Radar nicht eingesetzt werden kann.
Mit dem STIR können Ziele verfolgt und abgeschossen werden. So kann eine Rakete wie die Seasparrow der NATO, die ESSM, die Aster oder sogar die SM-2 zum Ziel gelenkt werden. Die Hauptaufgabe des STIR ist heute jedoch die eines Feuerleitradars für die Kanone.
Laut Laclé erfüllt der STIR diese Aufgabe mit hoher Präzision:
"Er kann die Granaten der Kanone in der Luft sehr genau messen. Wenn Sie also auf ein Ziel schießen, kann er Ihnen sofort anzeigen, wo die Granaten fliegen. Die Kalibrierung erfolgt also gleichzeitig mit dem Schuss.
Das STIR kann auch erkennen, wo die Granaten im Wasser landen: Das ist die Spritzwassererkennung. Wenn man weiß, wo dieser Spritzer ist, kann man die Kanone auch neu kalibrieren. Wenn sich also Ihr Schiff aufgrund der Sonneneinstrahlung verzieht oder verformt oder die Kanone falsch ausgerichtet ist, können Sie sie mit einem einzigen Schuss sehr genau kalibrieren. So erzielen Sie einen besseren Schuss nach vorne oder treffen Ihr Ziel in 10 Kilometern Entfernung mit größerer Genauigkeit.
Wenn eine Drohne im Roten Meer auf Sie zustürzt, möchten Sie so präzise wie möglich schießen. Sie verbrauchen dann weniger Granaten und sind sicherer, da Sie auch auf die nächste Drohne am Himmel schießen können. Wenn Sie nur einen EO-Direktor mit Kameras auf Ihrem Schiff haben, funktioniert das auch. Das ist ebenfalls sehr präzise, aber wenn es stark regnet, Nebel oder Wolken sind, sehen Sie Ihr Ziel nicht."
„In der Marine wird das STIR auch zur Ortung von Zielen am Horizont eingesetzt“, erklärt Laclé. Dieses Radar wird dann als Backup-System verwendet. „Wenn die anderen Radargeräte ausfallen, wird das STIR angewiesen, den Horizont abzusuchen. Es kann dann Schiffsabwehrraketen erkennen und ihnen ihre eigene selbstgesteuerte Rakete schicken. Der STIR übermittelt dann nur die Daten, aber nicht die Belichtung. Auf diese Weise verteidigen sie das Schiff."
Laut dem Produktmanager ist der STIR dank seiner beiden Radargeräte auch störungsresistent. “Störsender im I-Band sind recht verbreitet, aber Störsender im K-Band sind viel seltener. Das ist schwieriger. Die atmosphärische Dämpfung ist stärker und sie sind weniger wirksam. Wenn beide Radargeräte weiterhin gestört sind, verfügt das STIR noch über Kameras, um die Ziele zu verfolgen.
Der nächste Schritt sind zielführende Munitionen wie Dart. Dann können sich die Drohnen nicht mehr in einer Entfernung von 3 oder 4 Kilometern vom Schiff befinden, sondern in 5 oder 8 Kilometern, erklärt Laclé. „Etwas mehr als die Hälfte der Strales-Kanonen [Leonardo-Kanonen mit einem Illuminator für Dart] werden in das STIR integriert. Die Dart-Munition wird dann mithilfe der Daten des STIR von Strales gesteuert.“
In vollem Einsatz
[Bild: https://premium.marineschepen.nl/content...s-2025.jpg]
Der STIR wird weiterhin verkauft, wie der Wechsel vom Besprechungsraum in einen der zahlreichen Produktionsbereiche des Thales-Standorts in Hengelo zeigt. Nachdem wir an den im Bau befindlichen GM200-Bodenradargeräten vorbeigekommen sind und den neuen APAR Block 2 gesehen haben, erreichen wir die Produktionslinie des STIR.
Hier wird an mehreren STIR gleichzeitig gearbeitet, während draußen eine Serie bereitsteht, um getestet und an die Kunden ausgeliefert zu werden. Die Konstruktion ist keine leichte Aufgabe. Mehrere Techniker arbeiten daran, die kleinen, manchmal großen und komplexen Teile einzubauen. Wenn alles fertig ist, müssen Tests durchgeführt werden.
Das Radar wird dann nach draußen gebracht, wo es mit Hilfe eines statischen Testziels getestet und ausgerichtet werden kann. Da sich der Thales-Komplex in Hengelo jedoch genau in der Anflugschneise des Flughafens Schiphol befindet, kann das Radar auch an einem fliegenden Passagierflugzeug getestet werden.
Moderne Technologie
...
Es hat sich jedoch viel verändert. Lassen Sie sich von der Zahl 1.2 hinter „STIR“ nicht verwirren, denn es handelt sich lediglich um den Durchmesser und nicht um die Version, da man hier von Basislinien spricht. Thales hat 2017 das STIR 1.2 EO Mk2, Baseline 7, eingeführt. Es handelt sich also um ein komplett aktualisiertes STIR mit einem Durchmesser von 1,2 Metern und (Infrarot-)Kameras.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass dieses STIR Halbleiterradare anstelle von Wanderfeldröhren (TWT) verwendet. Die TWT-Technologie kann sehr hohe Leistungen liefern, ist jedoch älter, wartungsintensiver und schwerer und größer als Halbleitersysteme.
Die neuen Sender sind nun im sichtbaren oberen Teil des neuen STIR installiert, während die alten Sender im geschützten unteren Zug untergebracht waren. Das Signal musste dann über Wellenleiter durch die STIR-Struktur nach oben geleitet werden.
Eine weitere Änderung betrifft die Radarreflektivität des STIR selbst. Soweit möglich wurde es „tarnfähig“ gemacht, um weniger Radarsignale zurückzuwerfen und so zur Tarnung des gesamten Schiffes beizutragen.
Praxis
Dieses neue STIR war auch das erste, das an der Zerstörung eines Ziels in einer Kriegssituation beteiligt war. Natürlich hatte das STIR-System bereits sehr oft Ziele in Übungen abgeschossen, die anschließend zerstört wurden, aber eine Konfliktsituation ist etwas anderes.
Andere Marinen verfolgen daher die Entwicklung aufmerksam. „Die Kunden des STIR-Systems fragen mich, wie sich das STIR-System gegenüber Zielen verhält, wie wir sie im Roten Meer und im Schwarzen Meer gesehen haben“, erklärt Nardo Laclé. „Wir beantworten diese Frage, helfen bei der Überlegung, wie das STIR an Bord integriert ist, und unterstützen bei der Vervollständigung, falls etwas vergessen oder nicht umgesetzt wurde. Auch die Kunden sind hierhergekommen, um über ihre Erfahrungen im Roten Meer zu sprechen und Informationen auszutauschen.“
Entwicklungen
Obwohl Thales seit Jahren an einem neuen Feuerleitradar, dem Pharos, arbeitet, sieht Laclé noch viele Möglichkeiten für STIR in der Zukunft. „Wir werden die Verarbeitung modernisieren und arbeiten an einer besseren Cybersicherheit. Außerdem werden wir die besten Digitalkameras und die beste Verarbeitung des Mirador für STIR verwenden.“*
Die STIR hat also eine Zukunft. Allerdings wird dieses Radar nicht auf den ASW-Fregatten der Niederlande und Belgiens installiert werden. Auf diesen Fregatten soll das Pharos zum Einsatz kommen, ein Mitglied derselben Familie. Dieses Radar befindet sich noch in der Entwicklung.
Bei der Unterzeichnung des Vertrags für die ASW-Fregatten im Juni 2023 wurde jedoch das Modell des STIR anstelle des Pharos präsentiert. Das gleiche Modell wurde auch auf mehreren Messen mit dem STIR vorgestellt. Dies hat den Eindruck erweckt, dass der STIR den Pharos vorübergehend ersetzen wird. Laclé weiß jedoch, dass dies nicht der Fall ist. Das STIR-System ist vielleicht nicht veraltet, aber es ist auch nicht für die Ewigkeit gebaut.
Forum Air defence
Die Produktion in Hengelo wurde erhöht, um die Nachfrage von STIR zu befriedigen.
Die erste niederländische Fregatte, die mit dem STIR von Holland Signal ausgestattet war, wurde 1978 in Dienst gestellt. Das Feuerleitradar STIR wurde anschließend weltweit verkauft, aber mit dem Aufkommen neuer Technologien in den 1990er Jahren gingen die Verkaufszahlen zurück und dieser Radartyp schien veraltet.
Doch das Gegenteil ist eingetreten. Die Produktion in Hengelo wurde kürzlich erhöht, um die Nachfrage zu befriedigen. Warum legen die Marinen so viel Wert darauf, dass ihre Schiffe wieder mit diesem vor 50 Jahren eingeführten Radar ausgerüstet werden? Ein Interview.
[Bild: https://premium.marineschepen.nl/content...4-STIR.jpg]
STIR veraltet?
Das STIR (Signal Tracking and Illumination Radar) wurde zwar in den 1970er Jahren von den Ingenieuren von Signal entwickelt, aber das Radar ist keineswegs veraltet. Das versichert Nardo Laclé, Product Manager EO & Radar Trackers bei Thales.
Im Wesentlichen hat das Radar die Form der ersten Systeme beibehalten, wurde jedoch im Laufe der Jahre ständig erneuert und modifiziert. Das aktuelle STIR ist ein modernes Feuerleitradar.
...
Die Zahl der verkauften STIR-Geräte sinkte aufdurchschnittlich fünf pro Jahr.
„Heute verkaufen wir zehn pro Jahr, und dieser Trend dürfte sich fortsetzen.“
Mehr Drohnen bedeuten mehr STIR
Das STIR wird daher von Marinen gekauft, die der Bedrohung durch Drohnen mit Kanonen begegnen wollen. „Die französische Marine und eine asiatische Marine installieren STIRs fast überall. Einige Marinen fragen uns nach dem Gewicht und dem Stromverbrauch des STIR, weil sie es auf bestehenden Schiffen installieren wollen.
Auf der Alsace, einer der französischen FREMM-Fregatten, soll unter anderem das elektrooptische Feuerleitsystem Safran Najir im Jahr 2023 durch das neue STIR 1.2 EO Mk2 ersetzt werden, schrieb Mer et Marine damals. Die Alsace wurde anschließend unter der Flagge von Aspides im Roten Meer eingesetzt.
Insbesondere der Einsatz von Drohnen im Schwarzen Meer und im Roten Meer hat viele Marinen zum Kauf veranlasst. Mehrere russische Schiffe wurden nach Angriffen durch Drohnen (USV) mit Sprengstoff versenkt, und im Roten Meer waren es die Houthi-Rebellen, die zahlreiche Waffen, darunter auch Drohnen, auf westliche Schiffe abfeuerten.
Im Roten Meer verfehlten alle Drohnen und Raketen ihr Ziel oder wurden rechtzeitig abgeschossen. Um diese Angriffe abzuwehren, setzte die französische Marine das STIR als Verfolgungs- und Kanonenbeleuchtungsradar ein. Es war das erste Mal, dass ein STIR in einer Kriegssituation eingesetzt wurde und auf das sichtbare Ziel feuerte.
STIR
Bevor wir fortfahren, wollen wir noch einmal auf das STIR selbst zurückkommen. Die aktuelle Version des STIR ist das STIR 1.2 EO Mk2.
Es besteht aus zwei Radargeräten. Eines arbeitet im K-Band und das andere im I-Band. In beiden Fällen handelt es sich um schmale Strahlen, wobei insbesondere das Radar im I-Band einen Stiftstrahl liefert, in dem ein Ziel erfasst bleibt, sodass beispielsweise die genaue Position des Ziels ermittelt werden kann.
Neben den Radargeräten verfügt diese Version des STIR auch über eine Reihe von Kameras, mit denen Ziele auch dann verfolgt werden können, wenn das Radar nicht eingesetzt werden kann.
Mit dem STIR können Ziele verfolgt und abgeschossen werden. So kann eine Rakete wie die Seasparrow der NATO, die ESSM, die Aster oder sogar die SM-2 zum Ziel gelenkt werden. Die Hauptaufgabe des STIR ist heute jedoch die eines Feuerleitradars für die Kanone.
Laut Laclé erfüllt der STIR diese Aufgabe mit hoher Präzision:
"Er kann die Granaten der Kanone in der Luft sehr genau messen. Wenn Sie also auf ein Ziel schießen, kann er Ihnen sofort anzeigen, wo die Granaten fliegen. Die Kalibrierung erfolgt also gleichzeitig mit dem Schuss.
Das STIR kann auch erkennen, wo die Granaten im Wasser landen: Das ist die Spritzwassererkennung. Wenn man weiß, wo dieser Spritzer ist, kann man die Kanone auch neu kalibrieren. Wenn sich also Ihr Schiff aufgrund der Sonneneinstrahlung verzieht oder verformt oder die Kanone falsch ausgerichtet ist, können Sie sie mit einem einzigen Schuss sehr genau kalibrieren. So erzielen Sie einen besseren Schuss nach vorne oder treffen Ihr Ziel in 10 Kilometern Entfernung mit größerer Genauigkeit.
Wenn eine Drohne im Roten Meer auf Sie zustürzt, möchten Sie so präzise wie möglich schießen. Sie verbrauchen dann weniger Granaten und sind sicherer, da Sie auch auf die nächste Drohne am Himmel schießen können. Wenn Sie nur einen EO-Direktor mit Kameras auf Ihrem Schiff haben, funktioniert das auch. Das ist ebenfalls sehr präzise, aber wenn es stark regnet, Nebel oder Wolken sind, sehen Sie Ihr Ziel nicht."
„In der Marine wird das STIR auch zur Ortung von Zielen am Horizont eingesetzt“, erklärt Laclé. Dieses Radar wird dann als Backup-System verwendet. „Wenn die anderen Radargeräte ausfallen, wird das STIR angewiesen, den Horizont abzusuchen. Es kann dann Schiffsabwehrraketen erkennen und ihnen ihre eigene selbstgesteuerte Rakete schicken. Der STIR übermittelt dann nur die Daten, aber nicht die Belichtung. Auf diese Weise verteidigen sie das Schiff."
Laut dem Produktmanager ist der STIR dank seiner beiden Radargeräte auch störungsresistent. “Störsender im I-Band sind recht verbreitet, aber Störsender im K-Band sind viel seltener. Das ist schwieriger. Die atmosphärische Dämpfung ist stärker und sie sind weniger wirksam. Wenn beide Radargeräte weiterhin gestört sind, verfügt das STIR noch über Kameras, um die Ziele zu verfolgen.
Der nächste Schritt sind zielführende Munitionen wie Dart. Dann können sich die Drohnen nicht mehr in einer Entfernung von 3 oder 4 Kilometern vom Schiff befinden, sondern in 5 oder 8 Kilometern, erklärt Laclé. „Etwas mehr als die Hälfte der Strales-Kanonen [Leonardo-Kanonen mit einem Illuminator für Dart] werden in das STIR integriert. Die Dart-Munition wird dann mithilfe der Daten des STIR von Strales gesteuert.“
In vollem Einsatz
[Bild: https://premium.marineschepen.nl/content...s-2025.jpg]
Der STIR wird weiterhin verkauft, wie der Wechsel vom Besprechungsraum in einen der zahlreichen Produktionsbereiche des Thales-Standorts in Hengelo zeigt. Nachdem wir an den im Bau befindlichen GM200-Bodenradargeräten vorbeigekommen sind und den neuen APAR Block 2 gesehen haben, erreichen wir die Produktionslinie des STIR.
Hier wird an mehreren STIR gleichzeitig gearbeitet, während draußen eine Serie bereitsteht, um getestet und an die Kunden ausgeliefert zu werden. Die Konstruktion ist keine leichte Aufgabe. Mehrere Techniker arbeiten daran, die kleinen, manchmal großen und komplexen Teile einzubauen. Wenn alles fertig ist, müssen Tests durchgeführt werden.
Das Radar wird dann nach draußen gebracht, wo es mit Hilfe eines statischen Testziels getestet und ausgerichtet werden kann. Da sich der Thales-Komplex in Hengelo jedoch genau in der Anflugschneise des Flughafens Schiphol befindet, kann das Radar auch an einem fliegenden Passagierflugzeug getestet werden.
Moderne Technologie
...
Es hat sich jedoch viel verändert. Lassen Sie sich von der Zahl 1.2 hinter „STIR“ nicht verwirren, denn es handelt sich lediglich um den Durchmesser und nicht um die Version, da man hier von Basislinien spricht. Thales hat 2017 das STIR 1.2 EO Mk2, Baseline 7, eingeführt. Es handelt sich also um ein komplett aktualisiertes STIR mit einem Durchmesser von 1,2 Metern und (Infrarot-)Kameras.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass dieses STIR Halbleiterradare anstelle von Wanderfeldröhren (TWT) verwendet. Die TWT-Technologie kann sehr hohe Leistungen liefern, ist jedoch älter, wartungsintensiver und schwerer und größer als Halbleitersysteme.
Die neuen Sender sind nun im sichtbaren oberen Teil des neuen STIR installiert, während die alten Sender im geschützten unteren Zug untergebracht waren. Das Signal musste dann über Wellenleiter durch die STIR-Struktur nach oben geleitet werden.
Eine weitere Änderung betrifft die Radarreflektivität des STIR selbst. Soweit möglich wurde es „tarnfähig“ gemacht, um weniger Radarsignale zurückzuwerfen und so zur Tarnung des gesamten Schiffes beizutragen.
Praxis
Dieses neue STIR war auch das erste, das an der Zerstörung eines Ziels in einer Kriegssituation beteiligt war. Natürlich hatte das STIR-System bereits sehr oft Ziele in Übungen abgeschossen, die anschließend zerstört wurden, aber eine Konfliktsituation ist etwas anderes.
Andere Marinen verfolgen daher die Entwicklung aufmerksam. „Die Kunden des STIR-Systems fragen mich, wie sich das STIR-System gegenüber Zielen verhält, wie wir sie im Roten Meer und im Schwarzen Meer gesehen haben“, erklärt Nardo Laclé. „Wir beantworten diese Frage, helfen bei der Überlegung, wie das STIR an Bord integriert ist, und unterstützen bei der Vervollständigung, falls etwas vergessen oder nicht umgesetzt wurde. Auch die Kunden sind hierhergekommen, um über ihre Erfahrungen im Roten Meer zu sprechen und Informationen auszutauschen.“
Entwicklungen
Obwohl Thales seit Jahren an einem neuen Feuerleitradar, dem Pharos, arbeitet, sieht Laclé noch viele Möglichkeiten für STIR in der Zukunft. „Wir werden die Verarbeitung modernisieren und arbeiten an einer besseren Cybersicherheit. Außerdem werden wir die besten Digitalkameras und die beste Verarbeitung des Mirador für STIR verwenden.“*
Die STIR hat also eine Zukunft. Allerdings wird dieses Radar nicht auf den ASW-Fregatten der Niederlande und Belgiens installiert werden. Auf diesen Fregatten soll das Pharos zum Einsatz kommen, ein Mitglied derselben Familie. Dieses Radar befindet sich noch in der Entwicklung.
Bei der Unterzeichnung des Vertrags für die ASW-Fregatten im Juni 2023 wurde jedoch das Modell des STIR anstelle des Pharos präsentiert. Das gleiche Modell wurde auch auf mehreren Messen mit dem STIR vorgestellt. Dies hat den Eindruck erweckt, dass der STIR den Pharos vorübergehend ersetzen wird. Laclé weiß jedoch, dass dies nicht der Fall ist. Das STIR-System ist vielleicht nicht veraltet, aber es ist auch nicht für die Ewigkeit gebaut.