(Europa) Royal Air Force
#46
Ich weiss nicht, wieviel Vorwarnzeit die RAF hatte.
Fairerweise mus man sagen, dass die in Rumänien stationierten Flugzeuge sicher einsatzbereit und zum Teil schon für Luft-Luft-einsätze aufmunitioniert waren. Zudem war es geographisch der nächste Weg nach Akrioti.
Es gehört zum Vorteil der NATO, dass in solchen Situationen andere Mitglieder, sei es nur durch die Verschiebung von Patroullien, die Lücken schliessen. es fanden ja zu dem Zeitpunkt dort keine Luftschlachten statt.
Sicher hat England ein Problem mit einer (zu) geringen Anzahl von Kampfflugzeugen sowie weiteren Kürzungen in dem Bereich, welches Land hat das nicht.
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#47
Großbritannien könnte die klassische Version des Jagdbombers F-35 erwerben
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 31. März 2025
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Derzeit verfügen die Royal Air Force [RAF] und die Fleet Air Arm, die der Royal Navy untersteht, über insgesamt siebenunddreißig Exemplare des F-35B, d. h. der Kurzstart- und Senkrechtlandungsversion [STOVL] des von dem amerikanischen Hersteller Lockheed-Martin entwickelten Jagdbombers der fünften Generation. Im Laufe dieses Jahres sollen zwölf weitere Maschinen geliefert werden, die Teil eines ersten, 2012 bekannt gegebenen Auftrags sind.

Ursprünglich hatte das britische Verteidigungsministerium (MoD) den Erwerb von 150 F-35B (davon 60 für die Royal Navy) geplant, bevor es dieses „Ziel“ auf 138 Maschinen nach unten korrigierte. Eine Zeit lang war die Bestellung der Marinevariante der F-35 (F-35C) im Gespräch, doch schließlich kehrte es zu seinem ursprünglichen Plan zurück.

Im Jahr 2022 ließ das MoD zwar offen, wie viele F-35B es insgesamt aufstellen wolle, gab aber bekannt, dass es Verhandlungen mit Lockheed-Martin über die Bestellung von weiteren siebenundzwanzig Maschinen aufgenommen habe [darunter eine als Ersatz für diejenige, die einige Monate zuvor im Mittelmeer verloren gegangen war]. Nur ist diese Angelegenheit noch nicht abgeschlossen ... Und auf der anderen Seite des Ärmelkanals sprechen sich einige Stimmen für den Kauf weiterer Eurofighter Typhoon aus, um zwei Escadrons zu bilden. Dies ist der Fall des Gewerkschaftsverbands Unite, der in der britischen Verteidigungsindustrie sehr präsent ist.

„Obwohl wir die Erhöhung der Verteidigungsausgaben auf 2,5 % [des BIP] und das Versprechen des Premierministers [Keir Starmer] in Bezug auf Investitionen, Wachstum, Beschäftigung und Kompetenzen begrüßen, muss dies mit konkreten Maßnahmen einhergehen“, argumentierte Sharon Graham, Generalsekretärin von Unite, am 26. Februar.

„Es muss sofort eine Entscheidung getroffen werden, die veralteten Kampfflugzeuge der RAF durch in Großbritannien hergestellte Typhoons zu ersetzen. Sie muss zugunsten des Vereinigten Königreichs getroffen werden“, fügte sie hinzu. Und sie betonte: ‚Wir können uns einfach nicht in einer Situation wiederfinden, in der [Präsident Trump schlecht gelaunt aufwacht und uns daran hindert, unsere eigenen Kampfflugzeuge einzusetzen‘.

Während eine strategische Überprüfung im Gange ist, hat die britische Regierung offensichtlich nicht die Absicht, dem Kauf weiterer Typhoon-Jets Priorität einzuräumen. Dies gilt umso mehr, als das Vereinigte Königreich einen Sonderstatus im Joint Strike Fighter-Programm hat, aus dem die F-35 hervorgegangen ist, da es der einzige Partner der ersten Stufe ist.
So ist BAE Systems für die Herstellung des hinteren Rumpfs [inklusive Seitenleitwerk und Querruder] sowie eines Großteils der Bordelektronik verantwortlich, während Rolls-Royce sein LiftSystem für die STOVL-Version liefert. Die britische Industrie ist zu 15 % am Programm beteiligt [ohne Triebwerk].

Allerdings erwägt das Verteidigungsministerium laut der Tageszeitung The Times nun den Kauf von F-35A [der „klassischen“ Version] und nicht mehr von F-35B. Es soll sogar um eine Bestellung von etwa hundert Stück gehen, was den Ersatz der 30 alten Typhoon, sogenannte T1 [Tranche 1], ermöglichen würde, die bald außer Dienst gestellt werden sollen.

Die von der Times befragten Quellen argumentieren auch, dass der F-35A für den Transport der taktischen US-Atombombe B-61 [im Rahmen der NATO-Pläne] qualifiziert ist und dass die Stückkosten dieser Maschine niedriger sind als die des Typhoon [64 Millionen Pfund Sterling für den ersten gegenüber 73 Millionen für den zweiten, auf den T5-Standard gebracht].

Die von der Zeitung zitierten Verantwortlichen teilen die Bedenken der Gewerkschaften hinsichtlich einer möglichen Schließung des Typhoon-Werks von BAE Systems in Warton nicht, da die von der Türkei und Saudi-Arabien geplanten Bestellungen eine Auslastung garantieren.
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#48
Die britischen F-35B werden bis 2030 nur über eine eingeschränkte Luft-Boden-Kapazität verfügen
OPEX360 (französisch)
v[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...210623.jpg]
Derzeit basiert die Luft-Boden-Kapazität der von der Royal Air Force und der Fleet Air Arm eingesetzten Jagdbomber F-35B ausschließlich auf Lenkbomben der „Paveway“-Reihe, da das britische Verteidigungsministerium [MoD] die Idee, sie mit Brimstone-Raketen auszustatten, verworfen hat.

Im Rahmen seiner Initiative „Portfolio Management Agreement“ (PMA), die 2010 ins Leben gerufen wurde, um die Produktion „komplexer“ Munition aus eigener Hand zu fördern, beauftragte das Ministerium MBDA UK mit der Entwicklung der Marschflugkörper SPEAR 3 (Selective Precision Effects At Range Capability).

Mit einem Gewicht von weniger als 100 kg und einer Länge von 1,8 m soll die SPEAR 3 dank einer Trägheits- und GPS-Steuerung in Verbindung mit einer Datenverbindung sowie einem Pratt & Whitney TJ-150-Turbostrahltriebwerk feste oder bewegliche Ziele in einer Entfernung von mehr als 100 km erreichen können.

Ursprünglich sollte der SPEAR 3 im Jahr 2025 in Dienst gestellt werden. Der erste Teststart konnte jedoch erst im vergangenen November mit Unterstützung eines Eurofighter Typhoon durchgeführt werden.

Dass sich die Entwicklung dieser Rakete verzögert hat, ist nicht überraschend: Nur wenige Rüstungsprogramme halten ihre Fristen ein. Wie die Tageszeitung The Telegraph jedoch letzte Woche berichtete, werden die britischen F-35B noch nicht so bald mit SPEAR 3 ausgerüstet werden.

Auf eine schriftliche Anfrage eines Abgeordneten antwortete das Verteidigungsministerium, dass „das SPEAR-3-Programm derzeit überarbeitet wird“ und „der voraussichtliche Termin für die Inbetriebnahme auf Anfang der 2030er Jahre verschoben wurde“.

Darüber hinaus wurde die Integration von SPEAR 3 durch die Schwierigkeiten von Lockheed Martin bei der Entwicklung der TR-3-Konfiguration (Technology Refresh-3) der F-35 beeinträchtigt, die den Weg für die Block-4-Version dieser Maschine ebnen soll. Zur Erinnerung: Diese soll 66 in den Spezifikationen festgelegte Funktionen hinzufügen...

„Dies stellt die Relevanz der F-35 insgesamt in Frage“, meint The Telegraph. Und fügt hinzu: „Dies ist der jüngste Rückschlag in den jahrelangen Bemühungen des Verteidigungsministeriums, die F-35B-Flugzeuge mit einer größeren Bandbreite an Waffen auszustatten. Solche Änderungen müssen von Washington genehmigt werden.“

Das Verteidigungsministerium hat keine weiteren Details zu dieser Angelegenheit bekannt gegeben. Für den Abgeordneten James Cartlidge, Militärexperte der oppositionellen Konservativen Partei, ist jedoch ein neuer Ansatz erforderlich, um „die Einführung neuer Fähigkeiten zu beschleunigen“, wobei ein gewisses Risiko in Kauf genommen werden müsse.

"Angesichts der russischen Bedrohungen, denen wir ausgesetzt sind, ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Royal Air Force schnell über die modernsten Waffen verfügt, die in alle ihre Kampfflugzeuge integriert sind. […] Die Ukraine konnte die Storm-Shadow-Rakete schnell in ihre Su-24-Flugzeuge integrieren, weil sie sich ganz auf die Inbetriebnahme dieser Munition konzentriert hat, auch wenn dies den Verzicht auf langwierige Tests und Zertifizierungen bedeutete", argumentierte er in der britischen Zeitung.
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