(Luft) Rafale MCO RAVEL (Flugzeugwartung)

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EIN FLUGZEUG, ENTWICKELT, UM BETRIEB UND WARTUNG ZU ERLEICHTERN
Die logistische Unterstützung der Rafale wurde auf der Grundlage der Erfahrungen mit der Mirage 2000 definiert, wodurch die Rafale ihre hervorragende Einsatzbereitschaft erben konnte. Von Beginn seiner Entwicklung an hat das Verteidigungsministerium sehr strenge Anforderungen an die Rafale in Bezug auf die integrierte Logistikunterstützung (SLI) gestellt. Dank paralleler Engineering-Techniken, gewagter technologischer Entscheidungen und der CATIA-Software von Dassault Systèmes wurden diese Anforderungen erfüllt und sogar übertroffen.
[Bild: https://images.dassault-aviation.com/h_4...0070-1.jpg]
© A. Jeuland Französische Luftwaffe Rafale B der französischen Luftwaffe im Außeneinsatz (Operation Serval) - Blick im Flug über Mali. Ausgestattet mit der Damoklesgondel und GBU-12

. DIE FOLGENDEN BEISPIELE, AUSGEWÄHLT AUS EINER REIHE ORIGINELLER UND INNOVATIVER LÖSUNGEN, ZEIGEN DEN FORTSCHRITT VON RAFALE BEZÜGLICH ZUVERLÄSSIGKEIT, ZUGÄNGLICHKEIT UND WARTUNGSFÄHIGKEIT:
Eine über zwanzigjährige Erfahrung mit der MIRAGE 2000 hat den Wert integrierter Tests des Navigations- und Waffensystems (ANS) gezeigt. Daher wurde bei der Rafale beschlossen, dieses Prinzip auf alle Flugzeugsysteme auszudehnen. Dank der Präzision der von ihnen bereitgestellten Diagnose ermöglichen die integrierten Tests einen sehr gezielten Austausch auf der Strecke bis hin zu elektronischen Platinen und spezifischen Komponenten.
Mit Hilfe von CATIA wurden eingehende ergonomische Studien durchgeführt, um die gute Zugänglichkeit der Elemente in den Laderäumen des Flugzeugs zu gewährleisten und es dem Mechaniker zu ermöglichen, Wartungsarbeiten allein in diesem Jahr durchzuführen. Diese Studien haben zur Reduzierung des Risikos beigetragen der Fehlerausführung und Dauer dieser Operationen. Ein zentralisiertes Waffensicherheitssystem eliminiert alle Operationen im Zusammenhang mit dem traditionellen Zurückziehen von Sicherheitsnadeln am Ende. Es reduziert zweifellos das Risiko von Unfällen und Fehlern bei der Verwendung von Waffen und bietet unschlagbare Aufrüstzeiten, die die Rotationen in den Operationen beschleunigen.
Der Einsatz von CATIA führt zu hochpräzisen mechanischen Baugruppen, die dann den Austausch von Waffe, Visier (HUD) oder Radar ohne langwierige Abstimmungssitzungen ermöglichen.
Somit entfällt beim Ausbau des M88-Triebwerks vor dem Zusammenbau eine Überprüfung auf einem Triebwerksprüfstand – eine wesentliche Neuerung des M88: In einer Stunde ist das Triebwerk gewechselt und das Flugzeug kann abheben .
Um maximale Autonomie während seiner Einsatzeinsätze zu gewährleisten, benötigt der Rafale nur ein Minimum an Bodenausrüstung:
Dank eines internen Sauerstofferzeugungssystems (OBOGS - On Board Oxygen Generation System) ist keine externe Zufuhr von Flüssigsauerstoff notwendig, wodurch die damit verbundene Produktions- und Transportbodenausrüstung entfällt.
Die Stickstoffkühlung der optronischen Geräte erfolgt in einem geschlossenen Kreislauf, wodurch eine Lieferkette entfält.i
Seine Auxiliary Power Unit (APU) ermöglicht einen autonomen Start ohne Netzteil.
Alle Servicemittel sind kompakt (und möglicherweise faltbar), um aerodynamisch zu sein und benötigen keine externe Stromversorgung. Außerdem reichen zwei Wagentypen aus, um die Waffen aufzustellen und zu deponieren.
Diese Wartungseigenschaften werden ab der Entwicklungsphase des Flugzeugs von Support-Spezialisten der Air Force und Navy validiert und haben ihre Zuverlässigkeit im Kampf während verschiedener Operationen unter Beweis gestellt.
Diese einfache Wartung ermöglicht eine schnelle Schulung der Techniker auf Rafale: In wenigen Wochen könnte ein Flugzeugsupport und eine Rafale-Umrüstungsschulung zugunsten eines Exportkunden organisiert werden, um ihm die Handlungsautonomie zu ermöglichen, die er für den erfolgreichen Einsatz seiner Flugzeuge benötigt .

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RAFALE-Support gemäß RAVEL-Vertrag
Update: 15.10.2020 - Regie: DMAé
EMA (französisch)
Nur wenige Monate nach dem Start des ersten Supportvertrags der neuen Generation für die Fennec-Hubschrauber der französischen Armee teilte die erst vor einem Jahr eingerichtete Abteilung für Luftfahrtwartung (DMAé) der Kommission Ende April mit für die RAFALE.
Der für einen Zeitraum von zehn Jahren geschlossene RAVEL-Vertrag (RAfale VErticaLisé) deckt die meisten Aktivitäten zur Unterstützung der Flugzeugzelle und der damit verbundenen Ausrüstung ab, mit Ausnahme der Dienstleistungen des Industriedienstes für Luftfahrt des Ministeriums der Streitkräfte. Für letztere werden die Dienstleistungen einschließlich der des M88-Motors ebenfalls in einem einzigen vertikalisierten Vertrag zusammengefasst. Der industrielle Projektmanager übernimmt somit die End-to-End-Verantwortung für die gesamte Luft- und Marineflotte.
Es koordiniert und verwaltet die Aktivitäten von einem Dutzend Herstellern und sorgt für Logistikaktivitäten, die den Kräften mit globalen One-Stop-Shops so nahe wie möglich kommen.
Um die Entwicklungszyklen zu verkürzen und die Effizienz zugunsten der Streitkräfte zu steigern, wurde am DMAé (Standort Bordeaux) eine Plattform eingerichtet, auf der staatliche und industrielle Kompetenzen zusammengeführt werden.
Mit den angebotenen Diensten kann sich Dassault Aviation dazu verpflichten, die tägliche Leistung langfristig zu steigern. Die erwarteten Gewinne werden sich konkret in rund zehn zusätzlichen verfügbaren Flugzeugen und erweiterten Logistikdiensten niederschlagen, um mehr operative Missionen durchzuführen.
Diese neue Industrieorganisation ermöglicht mehr Flexibilität bei der Anpassung an Änderungen der operativen Tätigkeit. Dieser innovative Vertrag, insbesondere in Bezug auf die Verwendung von Wartungsdaten, steht in vollem Einklang mit der Transformationsstrategie von MCO Aeronautics gemäß dem Militärprogrammierungsgesetz 2019-2025. Die Bekanntgabe des RAVEL-Vertrags über äußerst verbindliche Ziele ist ein weiterer Beweis für die Gültigkeit der vom Luftfahrtminister gewünschten neuen MCO-Strategie für die Luftfahrt.
Dieser emblematische Markt für unsere Armeen ebnet den Weg für die Benachrichtigung anderer globaler und langfristiger Verträge mit einem einzigen industriellen Projektmanager, der über einen größeren Umfang verfügt.

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Der Einsatz von Drohnen wird die Betriebsbereitschaft der französischen Rafale teilweise vereinfachen.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 2. Juli 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...230702.jpg]

Vor nicht allzu langer Zeit gab es für die Betriebsbereitschaft der Rafale-Flugzeuge der französischen Luftwaffe und der Marine mindestens 26 verschiedene Aufträge. Inzwischen gibt es nur noch zwei: BOLERO [2021 an Safran Aircraft Engines] und RAVEL [RAfale VErticaLisé], der zwei Jahre zuvor an Dassault Aviation für einen Betrag von rund 3,5 Milliarden Euro [ohne Mehrwertsteuer] vergeben wurde.

Für die Direktion für Flugzeugwartung (DMAé) sollen diese sogenannten vertikalisierten Verträge [d. h. sie fassen mehrere Aufträge in einem einzigen zusammen] die MCO-Kette vereinfachen und dem beauftragten Industrieunternehmen Verfügbarkeitsziele zuweisen.

Bei der Rafale sollen die Verträge RAVEL und BOLERO eine Verfügbarkeitsrate von mindestens 80 % erreichen. Dies ist notwendig, um die Veräußerung gebrauchter Flugzeuge an Griechenland und Kroatien zu kompensieren.

Um die Verfügbarkeit einer Flotte von Flugzeugen [oder anderer Ausrüstung] zu verbessern, müssen die Wartungsarbeiten so schnell wie möglich durchgeführt werden. Dies bedeutet unter anderem, dass die Ersatzteile zur richtigen Zeit am richtigen Ort verfügbar sein müssen. Aber nicht nur das.

Wenn ein Flugzeug am Boden liegt, muss auch die Unversehrtheit der Zelle überprüft werden, um Risse oder mögliche Blitzeinschläge zu erkennen. Bei einem Verkehrsflugzeug sind dafür an einem Arbeitstag rund 15 Techniker im Einsatz.

Daher kam das Unternehmen Donecle aus Toulouse auf die Idee, automatisierte "Inspektionsdrohnen" einzusetzen, die in der Lage sind, Oberflächenfehler zu messen. Mit einem solchen System dauert die Inspektion der Zelle eines Verkehrsflugzeugs nur noch etwa 20 Minuten.

Im Jahr 2020 wurde eine solche "Inspektionsdrohne" eingesetzt, um den Zustand der Zellen der Rafale-Marine zu überprüfen, und zwar im Rahmen einer Bewertung, die von der Direction générale de l'armement [DGA] in Verbindung mit Dassault Aviation und Donecle auf dem Marineluftwaffenstützpunkt Landivisiau durchgeführt wurde. Und zwar im Rahmen der "Arbeiten in Bezug auf Big Data für den Rafale-Standard 4".

"Es geht darum, eine Automatisierung der Erkennung und Verfolgung möglicher Schäden zu schaffen, um die Flotte langfristig zu unterstützen", erklärte die DGA damals.

Dieses Experiment wurde später fortgesetzt, um "die Einschränkungen zu erfassen und die Bedürfnisse der Nutzer zu verfeinern". So konnte Donecle ein Schiffskit entwickeln, um "Inspektionsdrohnen" für Zellen an Bord des Flugzeugträgers Charles de Gaulle einzusetzen.

"Nach zwei Testkampagnen auf See haben diese Entwicklungen die Fähigkeit der Drohnen, Rafale-Zellen auf See zu inspizieren, bestätigt [Weltneuheit]", teilte Donecle kürzlich mit.

Konkret besteht die Lösung von Donecle aus drei Schritten. Im ersten Schritt werden mithilfe der Drohne Bilder der Flugzeugzelle gesammelt. Diese werden dann mithilfe einer Software verarbeitet und analysiert, die einen Bericht über mögliche Mängel erstellt. Schließlich werden die so gesammelten Daten dann gespeichert, wodurch eine "digitale" Historie des Flugzeugs erstellt und ein Überblick über die bereits durchgeführten Inspektionen behalten werden kann.

Die Nutzung dieses "automatisierten Inspektionsdienstes für Flugzeugzellen", genannt AirScan, wird sich in jedem Fall verbreiten, da er nun Teil des RAVEL-Vertrags ist. Die französische Luftwaffe [AAE] setzt diese Technologie bereits für die Wartung ihrer E-3F AWACS ein.

"Diese Integration ist das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen Dassault Aviation und Donecle bei der Entwicklung und Betriebsvalidierung von AirScan, einem Service, der die autonomen Drohnen und KI-Algorithmen von Donecle mit dem technischen Know-how und den Softwarelösungen von Dassault Aviation kombiniert", erklärte das Unternehmen aus Toulouse.

Insgesamt werden sich die Luft- und Seeluftwaffenstützpunkte sowie der Flugzeugträger Charles de Gaulle ein Dutzend AirScan-Systeme teilen.

"Der im Rahmen des Ravel-Vertrags erteilte Auftrag markiert sowohl den Erfolg mehrjähriger kollaborativer Entwicklungen als auch den Beginn des operativen Dienstes unserer Drohnen für die französischen Streitkräfte. Das Volumen und die Dauer dieses Auftrags sind ein Beweis für das Vertrauen und die Gewinne, die AirScan einbringt. Zweifellos wird diese Ankündigung zu unserem Ansehen beitragen, da dieser Erfolg unser starkes Wachstum, auch auf dem Militärmarkt, untermauert", freute sich Matthieu Claybrough, der CEO von Donecle.

Während der Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget erteilte die DMAé dem Service industriel aéronautique [SIAé] den Auftrag "VERNE" zur "Maximierung der Verfügbarkeit der Mirage 2000 bei gleichzeitiger Kostenoptimierung" in den Bereichen "Flugzeugzellen, M53-P2-Triebwerke [mit N180-Turbostartern] und Sitzausstattungen".

Dieser Auftrag ergänzt den BALZAC-Vertrag, der 2021 an Dassault Aviation vergeben wird, erklärt die DMAé.