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General Atomics erhält Auftrag zur Anpassung seiner elektromagnetischen Katapulte an den zukünftigen französischen Flugzeugträger.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 21. August 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...220413.jpg]
Am 19. August gab das Pentagon bekannt, dass es General Atomics einen Vertrag im Wert von fast 9 Millionen Euro über die Entwicklung von elektromagnetischen Katapulten [EMALS - ElectroMagnetic Aircraft Launching System] und einer Vorrichtung zur Bergung von Flugzeugen des Typs AAG [Advanced Arresting Gear] für den französischen Flugzeugträger der nächsten Generation [PANG], der sich derzeit noch in der Entwurfsphase befindet, zugestellt hat.
Der Vertrag "umfasst die Entwicklung eines Subsystems mit zwei oder drei Startmotoren und einer maßgeschneiderten Konfiguration von zwei Energiespeichereinheiten für das elektromagnetische Abschusssystem der Flugzeuge sowie die Entwicklung einer Konfiguration eines fortschrittlichen Fanggeräts mit drei Strängen und sechs Energieabsorbern, die mit dem künftigen französischen Flugzeugträger kompatibel ist", heißt es in der Bekanntmachung des Pentagons.
Zur Erinnerung: Ein elektromagnetisches Katapult arbeitet mit einem elektromagnetischen Induktionslinearmotor [LIM], dessen Stromversorgung an die Masse des zu startenden Geräts angepasst wird. Er erzeugt ein Magnetfeld, das einen beweglichen Schlitten in Bewegung setzt, auf dem das zu katapultierende Luftfahrzeug befestigt ist. Um den Bedarf zu decken, verwendet das EMALS-System Schwungräder, die jeweils bis zu 100 Megajoule speichern und in weniger als einer Minute wieder aufgeladen werden können.
Solche Katapulte haben gegenüber Dampfkatapulten mehrere Vorteile: Die physische Belastung der Flugzeugzellen ist geringer, die Energieeffizienz optimiert, sie erzeugen weniger Lärm und sind leichter zu warten.
Nach der vom Pentagon veröffentlichten Stellungnahme zu urteilen, ist die Anzahl der elektromagnetischen Katapulte, mit denen der künftige französische Flugzeugträger ausgerüstet werden soll, noch nicht festgelegt.
Ursprünglich war geplant, den PA NG mit zwei EMALS auszustatten. Im April veröffentlichte die Marine jedoch ein Video, das darauf hindeutet, dass eine Konfiguration mit drei Katapulten in Betracht gezogen wird.
Twitter (französisch)
Zur Erinnerung: Da Frankreich nicht über die industriellen Kapazitäten zur Herstellung eigener Katapulte [ob dampfbetrieben oder elektromagnetisch] verfügte, wandte es sich an die USA, um diese für die PA NG zu beschaffen.
Im Dezember 2021 gab die Defense Security Cooperation Agency [DSCA], die für die Ausfuhr von US-Militärausrüstung im Rahmen des Foreign Military Sales [FMS] Verfahrens zuständige Behörde, grünes Licht für den potenziellen Verkauf von zwei EMALS-Katapulten und einem AAG-Gerät an Frankreich, dessen Wert damals auf 1,321 Milliarden US-Dollar [damals 1,17 Milliarden Euro] beziffert wurde.
Je nach Entwicklung des Wechselkurses könnte die Rechnung mehr oder weniger hoch ausfallen... Der Euro erreichte am 13. Juli dieses Jahres zum ersten Mal seit 2002 die Parität zum Dollar. Die Abwertung der europäischen Währung hat sich seit Anfang dieses Jahres beschleunigt, insbesondere durch den Krieg in der Ukraine.
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Die Idee, den Flugzeugträger der nächsten Generation mit einem dritten elektromagnetischen Katapult auszustatten, wird immer konkreter.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 19. Oktober 2022
Die im März 2021 von der damaligen Armeeministerin Florence Parly eingeleitete Designstudie für den Flugzeugträger der neuen Generation [PA NG] wird bald abgeschlossen sein und eine Phase namens "avant-projet détaillé" (detaillierter Vorentwurf) soll danach folgen. Erst danach kann mit dem Bau des Schiffes begonnen werden.
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...221019.jpg]
Das Profil, das die an diesem Programm beteiligten Unternehmen [Naval Group, TechnicAtome und Les Chantiers de l'Atlantique, Anm. d. Ü.] auf der EuroNaval 22 enthüllt haben, kommt der endgültigen Form des künftigen Flugzeugträgers sehr wahrscheinlich sehr nahe.
Twitter
Im Vergleich zu den ersten Entwürfen, die vor zwei Jahren veröffentlicht wurden, hat sich das allgemeine Aussehen des PA NG kaum verändert, da sich die Insel auf der Steuerbordseite nach wie vor im Heck des Schiffes befindet, wie es auch beim amerikanischen Flugzeugträger der Ford-Klasse der Fall ist. Seine Form hingegen hat sich zu einem "traditionelleren" Design entwickelt.
Der Kegel an der Spitze verschwand und machte Platz für Kuppeln, in denen die Satellitenkommunikationssysteme untergebracht waren, sowie für einen Mast, der mit Antennen und Flugfunkfeuern ausgestattet war. Das SeaFire-Radar mit seinen vier feststehenden Paneelen wurde natürlich beibehalten. Zwischen dem Heck und der Insel ist nun ein Raum für Hubschrauber und Flugzeugwartung vorgesehen.
Was die Gestaltung des 17.000 m² großen Flugdecks betrifft, so wird die Idee, den PA NG mit drei elektromagnetischen Katapulten [EMALS - ElectroMagnetic Aircraft Launching System] auszustatten, immer konkreter. Die Idee wurde bereits im April durch die Verbreitung von Computergrafiken der Marine in sozialen Netzwerken angedeutet. Bisher wurde sie jedoch nicht bestätigt.
Wie dem auch sei, die Änderungen gegenüber den ursprünglichen Zeichnungen zielen genau darauf ab, bei Bedarf ein drittes EMALS zu integrieren.
Derzeit ist der Flugzeugträger Charles de Gaulle mit seinen beiden Dampfkatapulten theoretisch in der Lage, innerhalb von 15 Minuten eine Angriffswelle von 20 bewaffneten Flugzeugen zu starten, sie wieder einzufangen und vier Stunden später erneut zu starten. Nach den Plänen der Marine soll der PA NG in der Lage sein, täglich bis zu 60 Lufteinsätze "mit großer Reichweite" über mehrere Tage hinweg in einem Szenario mit "hoher Intensität" zu generieren. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, das Flugzeug mit einem dritten EMALS auszustatten.
Zur Erinnerung: Ein Katapult funktioniert mit einem linearen elektromagnetischen Induktionsmotor [LIM], dessen Stromversorgung an die Masse des abzuschießenden Flugzeugs angepasst wird. Das auf beiden Seiten einer Katapultschiene erzeugte Magnetfeld setzt einen beweglichen Schlitten in Bewegung, auf dem das zu katapultierende Flugzeug befestigt ist. Im Vergleich zu dampfbetriebenen Modellen verringern EMALS die mechanische Belastung der Flugzeugzellen und sind gleichzeitig energieeffizienter. Sie sind weniger laut und lassen sich leichter warten.
Nach den ursprünglichen Plänen sollte Frankreich zwei EMALS von der US-amerikanischen Firma General Atomics im Wert von 1,321 Milliarden US-Dollar erwerben. Im August teilte das US Naval Air Systems Command [NAVAIR] dem Unternehmen jedoch einen Auftrag im Wert von 9 Millionen US-Dollar für die Entwicklung eines "Subsystems mit zwei oder drei" elektromagnetischen Katapulten mit.
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Zitat:PA-Ng carrier design matures ahead of definition phase transition
The design of the French Navy's next-generation nuclear-powered aircraft carrier (CVN) is continuing to evolve, with the latest iteration revealing a series of refinements to the ship's flight deck layout and island superstructure.
The Porte-Avions Nouvelle Génération (PA-Ng) programme, intended to replace the French Navy's current CVN Charles de Gaulle from 2038, was given the official go-ahead by President Emmanuel Macron in December 2020. The Direction générale de l'armement (DGA) and industrial prime contractor MO Porte-Avions (a joint venture of Naval Group and Chantiers de l'Atlantique) are undertaking systems/architecture design activity intended to mature the design baseline ahead of a transition into the definition phase in the first half of 2023.
https://www.janes.com/defence-news/naval...transition
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Wie wird der Flugzeugträger der nächsten Generation ballistisch geschützt sein?
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 25. November 2022
[Bild: http://www.opex360.com/wp-content/upload...221125.jpg]
In den letzten Monaten und insbesondere auf der letzten Euronaval-Messe wurde vor allem über die allgemeinen Merkmale des Flugzeugträgers der neuen Generation [PA NG], seine nuklearen Heizanlagen sowie die elektromagnetischen Katapulte [EMALS] und das Flugzeugbergungssystem [AAG für Advanced Arresting Gear], mit denen er ausgestattet sein wird, gesprochen. Auch die hydrodynamischen Tests des Schiffsrumpfes und die Gestaltung des Flugdecks wurden ausführlich behandelt.
Bisher wurden in der Phase des Vorentwurfs die wichtigsten technologischen Entscheidungen getroffen. Diese Entscheidungen müssen in der detaillierten Vorentwurfsphase, die für 2023 geplant ist, noch bestätigt und verfeinert werden. Einige Aspekte des AP NG, die jedoch von entscheidender Bedeutung sind, wurden bislang kaum angesprochen. Dies gilt beispielsweise für den ballistischen Schutz des künftigen Schiffes.
Die neue Klasse von US-Flugzeugträgern, die von der USS Gerald Ford eingeführt wurde, hat mit dem DAPS [Dynamic Armor Protection System] eine Innovation auf diesem Gebiet eingeführt. Bei diesem System wird ein elektromagnetisches Feld zwischen den beiden gepanzerten Wänden des Schiffsrumpfs erzeugt, um die Auswirkungen einer Hohlladung zu neutralisieren, mit der eine auf das Schiff abgefeuerte Anti-Schiff-Rakete bestückt ist. Wird der PA NG diese amerikanische Innovation übernehmen, wie es auch bei den EMALS und dem AAG-System der Fall sein wird?
Diese Frage ist bislang unbeantwortet geblieben oder wurde zumindest nicht öffentlich diskutiert. Auf jeden Fall muss die Direction générale de l'armement [DGA] eine genaue Vorstellung davon haben, wie der ballistische Schutz des PA NG aussehen soll. Jedenfalls arbeitet sie daran...
Twitter
Am 24. November teilte sie via Twitter mit, dass ihr in Bourges angesiedeltes Kompetenzzentrum "Techniques Terrestres" soeben mit den "ersten Tests zum ballistischen Schutz des Flugzeugträgers der neuen Generation, die für die Festlegung seiner Struktur erforderlich sind", begonnen habe.
Ohne weitere Details zu nennen, fügte er hinzu: "Mit dem Beschuss von Zielen, die für den Schutz des Schiffsrumpfes repräsentativ sind, ermöglicht diese Kampagne die Verfeinerung der Strukturkonzeption und die Entwicklung der Panzerung, um die bestmögliche Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten".
Wie die Senatoren Olivier Cigolotti und Gilbert Roger in einem im Juni 2020 vorgelegten Bericht betonten, muss der PA NG "in der Lage sein, auf die strategischen Herausforderungen nach 2040 zu reagieren", und daher in der Lage sein, sich technologisch anzupassen. Die beiden Parlamentarier hatten jedoch vor allem auf die Herausforderungen des kollaborativen Kampfes hingewiesen und nicht auf den Schutz des Schiffes.
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Französische Marine: Entwurf der neuen Flugzeugträgergeneration im Detail
13/12/2022
Luca Peruzzi
EDR Magasine (englisch)
Der neueste Entwurf der neuen Generation von Flugzeugträgern der französischen Marine (PA NG, Porte-Avions Nouvelle Génération) wurde von der französischen Generaldirektion für Rüstung (DGA) während der Messe Euronaval 2022 vorgestellt. EDR On-Line hat später weitere Details von der DGA erhalten.
Das vom französischen Präsidenten Emmanuel Macron im Dezember 2020 ins Leben gerufene Programm PA NG ist der Planung, dem Bau und der Auslieferung eines neuen Flugzeugträgers mit Nuklearantrieb gewidmet, der das derzeitige Flaggschiff der Marine Nationale, die Charles de Gaulle, um 2038 ersetzen soll.
Der PA NG wird die derzeitigen Aufgaben der Flugzeugträger in einem sich entwickelnden und bedrohlichen Umfeld übernehmen und die französischen Streitkräfte in die Lage versetzen, Machtprojektion, Seekontrolle, Luftunterstützung für gemeinsame Operationen, Führung der maritimen Komponente (allein oder im Verbund), Beitrag zur Aufklärung und Abschreckung auf See zu leisten.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x534.jpeg]
Die neue Plattform wird von der MO Porte-Avions entwickelt und gebaut, einem Gemeinschaftsunternehmen der Naval Group (65 %) und der Chantiers de l'Atlantique (35 %) sowie von TechnicAtome, die im Auftrag der DGA mit dem Gesamtprogrammmanagement betraut sind, und von der CEA, der Atomenergiekommission, für Kernreaktoren. TechnicAtome ist der Hauptauftragnehmer für die Kernreaktoren, während das gemeinsame Unternehmen MO Porte-Avions der Hauptauftragnehmer für den gesamten Behälter ist.
Die neuesten technischen Spezifikationen, die vom Leiter des DGA-Programms, dessen Name aus Sicherheitsgründen nicht genannt wurde, vorgelegt wurden, sehen eine Plattform mit einer Volllastverdrängung von etwa 75.000 Tonnen, einer Gesamtlänge und -breite von 310 Metern (305 Meter an der Wasserlinie) bzw. 85 Metern (39 Meter an der Wasserlinie) und einem maximalen Tiefgang von 10,9 Metern vor.
Mit dem Fortschreiten der industriellen Studien hat die DGA die Wahl der Energieumwandlungs- und Stromverteilungsarchitekturen getroffen und die Konfiguration mit drei Propellern bestätigt. Das Antriebspaket basiert daher auf zwei nuklearen Dampfversorgungssystemen (K22) mit einer Leistung von je 220 MW und Dampfturbinen an den beiden Wellensträngen. Diese erzeugen Strom für das gesamte Schiff, einschließlich des Antriebs, und gewährleisten eine Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten.
Der neue Flugzeugträger wird wie die Charles de Gaulle über Unterkünfte für 2.000 Personen verfügen, darunter die Besatzungen und Wartungspersonal der Luftstreitkräfte sowie das Personal der Flottenzentrale.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x200.jpeg]
Das Design des Flugdecks und der Trägerinsel hat sich seit dem ersten Entwurf, der 2020 vorgestellt wurde, erheblich weiterentwickelt. "Platz und Volumen wurden im Flugdeck, im Hangar und in den Innenräumen berücksichtigt, um größere Flugzeuge als die Rafale M aufnehmen zu können", sagte der Programmleiter und bezog sich dabei auf den New Generation Fighter (NGF).
Dieser ist das Kernstück des Future Combat Air System (FCAS)/Système de Combat Aérien Futur (SCAF), zu dem auch der Remote Carrier (RC) und die Air Combat Cloud (AAC), ein vernetzter Kampfplatz, gehören. "Obwohl von heute an bis zum Jahr 2025, wenn die Entwicklungs- und Produktionsphase eingeleitet werden soll, noch Änderungen vorgenommen werden können, ist das Gesamtkonzept bereits recht gut definiert", erklärte er gegenüber EDR On-Line.
Die DGA führt derzeit Stabilitäts- und Manövrierfähigkeitstests und Versuche mit einem 10 Meter langen und 3 Tonnen schweren Plattformmodell auf dem Lac de Castillon (Alpes-de-Haute Provence) durch, um die bisher sehr guten Leistungen zu validieren, so derselbe Vertreter der DGA. Die DGA legt auch die Spezifikation der aktiven internen und externen Systeme fest, um die Stabilität der Plattform unter allen Bedingungen zu gewährleisten und die Verfügbarkeit des Flugzeugs zu maximieren.
Das Flugdeck mit einer Fläche von rund 17.000 m2 wurde für den Betrieb mit dem elektromagnetischen Flugzeugstartsystem (EMALS) von General Atomics mit einer Länge von 90 Metern und dem fortschrittlichen Fangsystem (AAG), wie es auf den Flugzeugträgern der neuen Generation der US-Marine eingesetzt wird, sowie für die Verkürzung der Wende-, Start- und Bergungszyklen mit dem an Bord befindlichen Luftgeschwader von rund 30 New Generation Fighter (NGF) und Rafale M, zwei Northrop Grumman E-2D Hawkeye und fünf bis sechs NH 90-Hubschraubern optimiert.
Das Flugdeck verfügt derzeit über zwei EMALS, eines im vorderen Bereich des Decks und das andere auf dem abgewinkelten Flugdeck, wobei letzteres leicht nach außen gedreht wurde, um den Flugbetrieb besser zu steuern. Ein drittes Katapult, das neben dem vorderen installiert werden soll, wird von der DGA ebenfalls geprüft.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...5x300.jpeg]
Das Team der DGA und der französischen Marine hat auch die Arbeiten der Marinegruppe an einem optimierten Flugdeckbetrieb weiterentwickelt, mit einem Bereich ganz hinten an der Steuerbordseite, der dem Such- und Rettungshubschrauber 'Pedro' NH90 Caiman gewidmet ist, der sowohl beim Start und bei der Bergung als auch bei Vertrep-Operationen jederzeit zur Verfügung steht, während direkt hinter der Insel ein Bereich für schnelle Wendemanöver und Wartungsarbeiten für den künftigen E-2D Advanced Hawkeye vorgesehen ist. Die Neugestaltung betraf auch den Hangar, das Munitionslager und den Anschluss von sekundären Aufzügen für Munition und andere Aufgaben sowie externe und interne Bereiche für die Betankung und die Wiederbewaffnung, um die Operationen mit den eingeschifften Kampfflugzeugen zu beschleunigen.
Laut einer DGA-Präsentation kann die PA NG neben der Trägerkampfgruppe, zu der die NGF oder SCAF, die Rafale Marine und die E-2D sowie der NH90 Caiman gehören, auch Drehflügler vom Typ H-160M Guépard Marine und EC-725 aufnehmen. Außerdem ist geplant, dass die PA NG mit mehreren Flugzeugen der US Navy wie der F-35C, der CMV-22 und der F-18 sowie mit CH-47-Hubschraubern kompatibel ist und sie aufnehmen kann.
Die Insel wurde sowohl im Hinblick auf die Flugsteuerung als auch auf die Unterbringung von Sensoren erheblich weiterentwickelt. Nach Angaben des Programmleiters veranschaulicht die auf der Euronaval 2022 vorgestellte Konfiguration aktuelle Studien zur Ermittlung der funktionalen und physischen Einschränkungen aller in Frage kommenden Systeme, kann sich aber in den kommenden Jahren noch erheblich weiterentwickeln.
Die Flugkontrollstation und der Brückenbereich wurden komplett neu gestaltet, um ein besseres Situationsbewusstsein und ein besseres Management sowohl des Flugbetriebs als auch der Schiffsführung zu ermöglichen. Dank des letzten Schritts einer umfassenden Funktionsanalyse wurde das oben erwähnte Kegeldesign für die Unterbringung von Sensoren und Kommunikationssystemen gestrichen, um Platz für eine konventionellere Infrastruktur zu schaffen, die die vier festen Flächen des Thales Sea Fire AESA 3D-Multifunktionsradars sowie alle erforderlichen Satelliten- und konventionellen Kommunikationsradome und -antennen vereint. Der obere Mast enthält auch RESM- und CESM-Antennen, während zwei Safran Paseo XLR-Türme installiert sind, um eine 360-Grad-Abdeckung zu bieten.
[Bild: https://www.edrmagazine.eu/wp-content/up...0x225.jpeg]
Zusätzlich zu den akustischen Langstreckengeräten (LRADs) umfasst das Verteidigungspaket der neuesten Plattform vier Nexter/Thales RAPIDFire 40-mm-Geschützlafetten mit integriertem EO-Feuerleitgerät, drei MBDA SIMBAD RC-Zwillingswerfer für Mistral-Raketen sowie Luftabwehr- und Anti-Torpedo-Täuschkörperwerfer. Im letzteren Fall handelt es sich um die pneumatische Abschussvorrichtung der Naval Group für den Täuschkörper CANTO V. Der Schutz der Luftverteidigung über größere Entfernungen soll durch mindestens zwei 8-Zellen-Vertikal-Startsysteme (VLS) für Aster-Raketen gewährleistet werden, wobei die eingebetteten Fähigkeiten während der Lebensdauer der Plattform weiterentwickelt werden sollen. Die DGA prüft nach Angaben des Programmleiters der DGA PA NG noch eine Reihe von Optionen für die Konfiguration des Verteidigungswaffenpakets. Die Agentur und die französische Marine haben jedoch bei der Planung Wachstumsspielräume in Bezug auf den Raum und die Energieversorgung für die Installation von DEWS (Direct Energy Weapon Systems) berücksichtigt, die dank des Nuklearantriebs des Flugzeugträgers von der verfügbaren Energieversorgung profitieren sollen.
Die Konnektivität des Gefechtsraums wird durch RIFAN (Réseau IP de force aéronavale), SYRACUSE-Satellitenkommunikation, COMCEPT (besoins complémentaires en communications d'élongation de projection et de théâtre) gewährleistet, CONTACT (Communications Numerisées Tactique et de Théatre) und MELCHIOR (Moyen d'élongation pour les communications HF interarmées et OTAN en réseau) Kommunikationsnetze, Link 16 und 22 taktische Datenverbindungen, während die elektronische Kampfführung Thales RESM und CESM umfassen könnte. Der neueste Entwurf für die Flugzeugträgerinsel ist ebenfalls mit optischen Kommunikationssystemen ausgestattet.
Der Zeitplan für den Bau, die Ausrüstung und die Auslieferung der Schiffe
"Das PA NG-Programm befindet sich derzeit in der Phase der Risikominderungs- und Innovationsstudien", sagte der PA NG-Programmmanager der DGA gegenüber den Medien. Diese wurden Anfang 2021 begonnen und werden voraussichtlich Ende 2023 abgeschlossen sein, während die vorläufigen Designstudien im ersten Quartal 2021 begonnen wurden und im ersten Quartal 2023 enden werden.
Daran schließt sich die Phase der Programmdefinition an, die bis Ende 2025 andauern soll, wenn die Systemfunktionsprüfung stattfinden wird. Die aktuelle Phase, die Machbarkeits- und Definitionsstudien umfasst, dient der Optimierung des Schiffes und der Ermöglichung seiner Produktion, wobei das Hauptaugenmerk auf der allgemeinen Architektur und Anordnung, der Bewertung der Hauptleistung und dem vorläufigen Entwurf der wichtigsten Systeme (Antrieb, Flugdeck usw.) liegt. Ende 2025 soll die Entscheidung über den Beginn der Entwicklungs- und Produktionsphase fallen, die etwa elf Jahre dauern wird.
Wie vorgesehen, ist das Gemeinschaftsunternehmen MO Porte-Avions für den Schiffbau zuständig, während TechnicAtome den Kernreaktor übernimmt. Die Naval Group ist für den Zusammenbau der Kernreaktoren und der Hilfskapazitäten, die Herstellung der Hauptkomponenten der Reaktoren, die gesamte Kriegsschiffsarchitektur, die Luftfahrteinrichtungen und Kampfsysteme sowie die Energieumwandlungssysteme zuständig. Die Chantiers de l'Atlantique sind für den Bau der Plattformen, einschließlich der Lebens- und Krankenstationen, des Antriebs, der Belüftung, der Flüssigkeiten, der Manövriervorrichtungen usw. sowie für die Montage der Schiffe zuständig.
Da die Betankung des Nuklearkerns und die erste Inbetriebnahme des Reaktors in Toulon geplant sind, da die Chantiers de l'Atlantique nur eine konventionelle Werft sind, soll die Überführung mit eigener Kraft erfolgen. Da das nukleare Antriebssystem jedoch noch nicht betriebsbereit sein kann, wird die Plattform voraussichtlich mit einem provisorischen und großen Paket von Dieselgeneratoren auf abnehmbaren Installationen auf dem Flugdeck oder eventuell im Hangar ausgestattet werden. Bei dieser Lösung würden diese Dieselgeneratoren die Elektromotoren der Plattform mit Strom versorgen, so dass diese zu den Einrichtungen im Mittelmeer überführt werden könnte, und sie könnten auch für erste elektrische Tests der Plattform und der Flugdeckeinrichtungen genutzt werden, da die vollelektrische Architektur des Schiffes dies zulässt.
Die erste Ausfahrt mit Nuklearantrieb von Toulon aus ist für Anfang 2036 geplant, während die Abnahme durch die französische DGA für Ende 2036 und die Inbetriebnahme für Ende 2037/Anfang 2038 vorgesehen ist. Zahlreiche Fach- und Testzentren der DGA sind am PA NG-Programm beteiligt, darunter die DGA-Abteilungen für Hydrodynamik, Marinesysteme, Landsysteme, Luftfahrtsysteme, Informationsüberlegenheit, Flugerprobung, Flugkörpererprobung sowie Technik und Integration.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von MO Porte Avions (Naval Group, Chantiers de l'Atlantique, TechnicAtome), Fotos mit freundlicher Genehmigung von L. Peruzzi
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Neuigkeiten aus dem PLM 2024-2030
PANG im nächsten LPM bestätigt.
Ja
Die Entscheidung für eine dritte EMALS-Katapultschiene im Bug, um eine hohe Abschussrate ohne Unterbrechung der Landungen beizubehalten und gleichzeitig eine bessere technische Redundanz zu gewährleisten, scheint ebenfalls bestätigt zu werden. General Atomics scheint uns einen Preis zu machen, wenn wir drei davon nehmen:laugh:
Diese Option würde auch eine bessere Verteilung der Katapultschüsse ermöglichen, um die natürliche Alterung auf mehr EMALS zu verteilen.
In der HI ist es auch von Vorteil, drei Katas zu haben, wenn ein Flugzeug in der Nähe eines Katas abstürzt.
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Warum das Armeeministerium den Start des Flugzeugträgers der neuen Generation nicht verschoben hat
La Tribunev (französisch)
Um den Flugzeugträger der neuen Generation (PA-Ng) ohne kalendarische Verschiebung auf den Markt zu bringen, wurden die Industrieunternehmen gebeten, tiefer in die Tasche zu greifen. Sie müssen einen Liquiditätsvorschuss von 1 Mrd. Euro leisten und sollen letztendlich von dem Budget profitieren, das für den PA-Ng im Zeitraum 2024-2030 vorgesehen ist, erklärt das Ministerium für die Streitkräfte. Das sind 5 Milliarden Euro.
Michel Cabirol
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/2...avions.jpg]
Der Flugzeugträger der neuen Generation wird dank der beispiellosen finanziellen Anstrengungen der Industrie wie geplant gestartet. (Credits: MO Porte-avions, Naval Group, Chantiers de l'Atlantique und Technicatome).
Es war bekannt, dass die Erstellung des Militärprogrammgesetzes (LPM) wahnsinnig komplex war, um trotz des sehr starken Anstiegs der Haushaltsmittel (400 Milliarden Euro + 13 Milliarden außerbudgetäre Einnahmen) ein Maximum an militärischer Ausrüstung unterzubringen. Und jeder Tag bringt kleine und große Geheimnisse über seine Entstehung ans Licht. So wird die Marine im Prinzip 2037/2038 auf dem Flugzeugträger der neuen Generation (PA-Ng) anheuern, was einer beispiellosen Anstrengung der betroffenen Industrieunternehmen (insbesondere Naval Group, Chantiers de l'Atlantique usw.) zu verdanken ist.
In einem Interview mit der Tageszeitung Le Parisien hatte Sébastien Lecornu am 1. April erklärt, dass die Regierung "den Beginn der Realisierung Ende 2025/Anfang 2026 definitiv einleiten" werde. "Die Unternehmen Naval Group, Technicatome und Les Chantiers de l'Atlantique können mit dem Bau beginnen", erklärte der Minister damals und prognostizierte, dass "die Seeversuche 2036-2037 stattfinden müssen".
Die Industrieunternehmen, die am PA-Ng-Programm beteiligt sind, werden laut übereinstimmenden Quellen 1 Milliarde Euro selbst finanzieren, um den Bau des PA-Ng ab Ende 2025/Anfang 2026 zu beginnen. "Sie hatten keine andere Wahl", wurde gegenüber La Tribune erklärt. Im Zeitraum des MPG (2024-2030) soll der Flugzeugträger einen Finanzierungsbedarf von 5 Milliarden Euro haben.
Ein Liquiditätsvorschuss
Auf Anfrage von La Tribune erklärte das Armeeministerium, dass die Industrieunternehmen einen Liquiditätsvorschuss leisten würden. Während jeder von ihnen seinen Anteil zahlen muss, dürfte Technicatome von diesem Vorschuss nicht betroffen sein. Gemäß dem Bericht im Anhang zum Militärischen Einsatzplan (LPM) soll das PA-Ng dazu dienen, den Fortbestand der Kompetenzen im Bereich des Nuklearantriebs zu gewährleisten, wobei "ein besonderes Augenmerk auf die Konzeption und Herstellung der neuen K22-Heizkessel gelegt und ein kontrollierter Übergang zum Flugzeugträger Charles de Gaulle sichergestellt werden" soll.
Diese Finanzierung des künftigen Flugzeugträgers der französischen Marine wurde kürzlich auf einer Sitzung des Verteidigungsrates bestätigt. "Der Finanzierungsbedarf für den neuen Flugzeugträger im künftigen MPG ist kohärent und für die ordnungsgemäße Durchführung seines Baus vorgesehen", wird im Ministerium betont.
Beteiligung der Industrie am Risiko
Letztendlich wird das Ministerium den Industriellen tatsächlich 5 Milliarden Euro zahlen. "Es fehlt keine einzige Milliarde: Wir haben lediglich beschlossen, sie in der Planung anders zu verteilen, wie es sicherlich jeder Exportkunde verlangt hätte", erklärt man im Ministerium. Wir sind der Ansicht, dass diese Straffung auch zu einer besseren Rationalisierung der Endkosten des Programms führen wird. Denn "das Finanzierungsmodell stellte bislang kein Risiko für die Unternehmen dar".
Das Ministerium erklärt, dass der NAPEG dank dieser neuen Vorgehensweise des Ministeriums "nunmehr unumkehrbar" geworden ist. Und laut dem Ministerium ist es "daher normal, von den Unternehmen zu verlangen, in das Risiko einzusteigen". Nachdem einige Programme (insbesondere Scorpion) im Rahmen des MPG gestreckt wurden, wird das Ministerium auch von den Industrieunternehmen Anstrengungen verlangen...
Michel Cabirol
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Im Rahmen der Parlamentsdiskussionen zur LPM
Jean-Charles Larsonneur
Twitter
@JCLarsonneur
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/Fw_rTZ5XgAQP...name=small]
#DirectAn #LPM Noch ein schöner kollektiver Sieg für die Ambitionen unserer @MarineNationale.
: Nicht nur die Relevanz der PA-NG wird erneut bestätigt, sondern es wird auch für die Studien zum Bau eines "Schwesterschiffs" gestimmt! Mein Änderungsantrag wurde einstimmig mit einer Gegenstimme angenommen. 🔥
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"Die ersten Lieferungen für den Flugzeugträger werden 2024 anlaufen".
Der Chefingenieur für Rüstung Philippe leitet ab Mai 2021 das Programm PANG (Flugzeugträger der neuen Generation). Er erläutert detailliert den Fortschritt der Studien und die zu erwartenden Anpassungen der Hafeninfrastruktur.
"Seit Ende April hat das Programm mit dem Start des detaillierten Vorprojekts eine neue Etappe erreicht", erläutert der leitende Ingenieur Philippe(DGA)
Der Seemann Das Gespräch wurde von Jean-Marc TANGUY geführt. Veröffentlicht am 19/12/2023 um 10:58 Uhr.
Wie weit sind Sie 13 Jahre vor der Inbetriebnahme des künftigen Flugzeugträger gekommen?
Seit Ende April hat das Programm mit dem Beginn der detaillierten Vorplanung (APD) eine neue Etappe erreicht. Diese wird von der Generaldirektion für Rüstung (DGA) mit dem Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) für die nuklearen Heizanlagen in Verbindung mit dem Generalstab der Streitkräfte, der Marine und den Industriepartnern geleitet. Diese Phase schließt sich an den Vorentwurf (avant-projet sommaire) an, den ersten Designvertrag, in dem die Hauptmerkmale und die allgemeine Architektur des Schiffes festgelegt wurden.
Sie wird 2025 abgeschlossen sein, gefolgt vom Beginn der Realisierung, bei der die Konzeption der NGP abgeschlossen und die Definition der Systeme, insbesondere der kritischen Systeme wie des Atomantriebs, weiter vorangetrieben werden soll. Parallel dazu werden 2024 die ersten Beschaffungen mit langen Vorlaufzeiten eingeleitet.....(Paywall)
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Lecornu kündigt erste Bestellungen von Komponenten für den Flugzeugträger der nächsten Generation an.
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von Laurent Lagneau - 27. April 2024
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...221106.jpg]
Der im Militärprogrammgesetz [Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30 bestätigte Flugzeugträger der neuen Generation [PA NG] befindet sich nun in der Phase des detaillierten Vorprojekts, das bis Ende 2025 in ein Start- und Realisierungsdossier münden soll. Erst danach werden die Entwicklungs- und Produktionsverträge an die beteiligten Industrieunternehmen, d. h. TechnicAtome [für den Nuklearantrieb] sowie Naval Group und Chantiers de l'Atlantique, die im Joint Venture MO Porte-avions zusammengeschlossen sind, bekannt gegeben.
Dann wird für 2028 eine vorläufige Entwurfsprüfung erwartet, auf die eine endgültige Entwurfsprüfung folgen soll. Der Baubeginn des PA NG bei Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire ist für 2031 geplant.
Zu diesem Zeitpunkt müssen jedoch einige Komponenten, insbesondere diejenigen, die mit dem nuklearen Antrieb des Schiffes zusammenhängen, bereits verfügbar sein. Da die Herstellung dieser Komponenten aufgrund ihrer Komplexität sehr zeitaufwändig ist, müssen sie unverzüglich in Produktion gehen, um den Zeitplan einhalten zu können. Dies kündigte der französische Militärminister Sébastien Lecornu am 27. April an.
"Flugzeugträger der neuen Generation: erste Bestellungen ausgelöst. Notifizierungen an Naval Group, Chantiers de l'Atlantique und TechnicAtome für die Leistungen mit langer Vorlaufzeit, insbesondere den Nuklearantrieb. Large French industrial fabric mobilised", teilte der Minister über X [ehemals Twitter] mit, ohne weitere Details zu nennen.
Allerdings wurden bereits "Entwürfe" dieser Komponenten hergestellt. So hatte Framatome Défense, ein Industriepartner von TechnicAtome, im Juni 2021 erklärt, ein erstes "Demonstrationsstück" für die künftigen K-22-Kernreaktoren des PA-NG geschmiedet zu haben. Dabei handelte es sich um die "Vorstufe zur Qualifizierung der Heizungskomponenten" des Schiffes.
Zur Erinnerung: Die beiden K22-Reaktoren sollen eine Leistung von 220 bis 230 Megawatt entwickeln, damit der PA-NG, dessen Masse mindestens 75.000 Tonnen betragen soll, mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten navigieren und zwei bis drei elektromagnetische Katapulte [EMALS] sowie Waffen mit gerichteter Energie und Hochleistungs-Störsender einsetzen kann.
Darüber hinaus heißt es im MPG 2024-30, dass das "Gesamtprogramm PA-NG geführt wird, um den Fortbestand der Kompetenzen im Bereich Nuklearantrieb zu gewährleisten, mit besonderem Augenmerk auf die Entwicklung und Herstellung der neuen K22-Heizkessel, und dann, um einen kontrollierten Übergang zum Flugzeugträger Charles de Gaulle zu gewährleisten".
Die Arbeiten am nuklearen Antrieb werden auch von der Naval Group, insbesondere von ihrer Einheit in Nantes-Indret, durchgeführt. Die beiden K22-Reaktoren sollen unter der Leitung von TechnicAtome gebaut und integriert werden.
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News "Frankreich bestellt erste Long Lead Items für das PANG Flugzeugträgerprogramm
Naval news
[Bild: https://www.navalnews.com/wp-content/upl...0.jpg.webp]
Künstlerische Darstellung der noch zu benennenden PANG auf See. Bild von MO Porte Avions.
Das französische Streitkräfteministerium hat den ersten Auftrag für die Bestellung von Ersatzteilen für das Flugzeugträgerprogramm PANG (porte-avions de nouvelle génération) der neuen Generation erteilt.
Xavier Vavasseur 30 Apr 2024
Laut einer Mitteilung des französischen Verteidigungsministeriums bezieht sich der am 26. April von der Direction Générale de l'Armement (DGA) erteilte Auftrag auf den Antrieb des künftigen Flugzeugträgers: Die Kernreaktoren, ihre Umschließungsstrukturen und der Sekundärkreislauf, der die Energie des Kernreaktors in Strom umwandelt.
Dieser Auftrag, der an drei Auftragnehmer vergeben wurde, sieht die Herstellung dieser Elemente vor, bevor der Meilenstein für den Bau des gesamten Flugzeugträgers erreicht ist. Die drei Auftragnehmer sind:
Shipbuilder Naval Group, zuständig für die Industrialisierung und Produktion der Hauptkomponenten der Kernreaktoren
die Werft Chantiers de l'Atlantique, die mit der Anpassung ihrer Industrieanlagen für die Bauphase in Saint-Nazaire beauftragt ist;
TechnicAtome, Hauptauftragnehmer für die Kernreaktoren, ist für deren Planung zuständig.
Neuester Entwurf des PANG-Flugzeugträgers
Der neueste Entwurf der PANG auf dem Stand der Naval Group auf der Euronaval 2022.
Die neuesten technischen Spezifikationen des künftigen französischen Flugzeugträgers lauten wie folgt (vorläufige Entwurfsdaten):
Volllastverdrängung: ~ 75,000 t
Gesamtlänge: 310 m
Länge an der Wasserlinie: 305 m
Breite an der Wasserlinie: 39 m
Fläche des Flugdecks: ~ 17,000 m²
Maximaler Tiefgang: 10,8 m
Zwei oder drei elektromagnetische 90-Meter-Katapulte (EMALS) von General Atomics
Luftflotte: ~30 New Generation Fighter (NGF) und Rafale M
Höchstgeschwindigkeit: 30 Knoten (mehr als Charles de Gaulle)
Zwei oder drei Emals?
Nach den neuesten Informationen, die Naval News von verschiedenen Quellen aus der Industrie erhalten hat (die aus Gründen der Vertraulichkeit anonym bleiben wollten), scheint es, dass man sich endlich für drei EMALS entschieden hat, da dies die logischste Lösung ist. Diese Information soll noch in diesem Jahr, möglicherweise während der Euronaval 2024, offiziell bekannt gegeben werden.
Es ist geplant, die EMALS- und AAG-Sets für die PANG in einem "Gruppenkauf" mit dem CVN 78-Programm zu beschaffen, um von Größenvorteilen zu profitieren. Naval News geht jedoch davon aus, dass Verzögerungen beim Flugzeugträgerprogramm in den USA diesen "Gruppenkauf" in Frage stellen könnten. Auf Nachfrage erklärte eine Quelle der französischen Marine, dass sich die Franzosen und die Amerikaner selbst bei einer geringfügigen Verzögerung von CVN 80 und CVN 81 noch auf einen gemeinsamen Kauf mit einem anderen Lieferplan von General Atomics einigen könnten.
Apropos, der amerikanische Auftragnehmer prüft immer noch eine Reihe potenzieller französischer Unternehmen, die als Zulieferer von Unterkomponenten nicht nur für die französischen EMALS und AAG, sondern auch für die amerikanischen Unternehmen in Frage kommen. Die am PANG-Programm beteiligten französischen und US-amerikanischen Parteien werden im September ein großes Treffen abhalten, um die verschiedenen Themen zu erörtern.
Eine Rafale M der französischen Marine soll nächstes Jahr im Naval Air Warfare Center Aircraft Division in Lakehurst, New Jersey, eine erste Phase landgestützter Tests und der Integration mit EMALS und AAG beginnen.
Zeitplan des PANG-Programms
Die technischen und betrieblichen Studien begannen 2018 und werden 2019 abgeschlossen. Parallel dazu begann Ende 2018 die Konzeptionsphase, die im Dezember 2019 endete.
Es folgten "Risikominderungs- und Innovationsstudien", die zwischen Januar 2021 und Dezember 2023 durchgeführt wurden. Parallel dazu begannen die "Vorentwurfsstudien" im ersten Quartal 2021 und endeten im ersten Quartal 2023.
Das PANG-Programm befindet sich derzeit in der "Definitionsphase". Sie soll im Dezember 2025 mit dem Meilenstein der "Systemfunktionsprüfung" enden.
Die Entscheidung über den Beginn der Entwicklungs- und Produktionsphase ist für Ende 2025/Anfang 2026 vorgesehen, woraufhin sich die Entwicklungs- und Produktionsphase über 10 Jahre erstrecken wird (2026 bis 2036). In diesem Zeitrahmen sollen mehrere Meilensteine erreicht werden:
Vorläufige Entwurfsprüfung in Q4 2028
Kritische Entwurfsprüfung im 4. Quartal 2029
Erste Seeerprobung: Ende 2035/Anfang 2036
Auslieferung: Ende 2036 / Anfang 2037
Indienststellung: Ende 2037 / Anfang 2038
Die Produktions- und Bauphase wird Anfang 2031 in St. Nazaire beginnen. Die PANG wird dann Mitte 2035 nach Toulon verlegt, um die Ausrüstungsarbeiten bis Ende 2036 abzuschließen.
Bezüglich der Verlegung von St. Nazaire nach Toulon: Da es sich bei Chantiers de l'Atlantique nicht um eine Nuklearwerft handelt, werden die Beladung des Kerns und die Divergenz (erstes Anfahren des Reaktors) in Toulon stattfinden. Nach Angaben des DGA-Programmleiters ist geplant, vorübergehend mehrere Dieselgeneratoren im Hangar (oder auf dem Flugdeck) des Flugzeugträgers aufzustellen, um das elektrische Antriebssystem des Trägers mit ausreichend Strom zu versorgen. Mit anderen Worten, diese erste Überfahrt (die keine Seeerprobung sein wird) wird mit der eigenen Energie des Schiffes durchgeführt, nur eben nicht mit Atomstrom.
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ein neuer Bericht
Zitat:Frankreich baut größten Kriegsschiff in Europa: Flugzeugträger PANG
Frankreich ist eines von nur drei Ländern weltweit, das Flugzeugträger der CATOBAR-Klasse mit dem größten Kampfpotenzial betreibt. Der einzige französische Träger dieses Typs, die Charles de Gaulle, wurde im Jahr 2000 in Dienst gestellt, und Paris hat mit dem Bau ihres Nachfolgers begonnen. Was weiß man über den neuen Flugzeugträger PANG?
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PA-NG: Die neuen Bilder des zukünftigen französischen Flugzeugträgers
Mer et Marine (französisch)
Von VINCENT GROIZELEAU - 04/11/2024
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=LNLQAafD]
Während die detaillierten Vorentwurfsstudien fortgesetzt werden, um das Schiff Ende 2025 in Auftrag zu geben, wird das Design des französischen Flugzeugträgers der neuen Generation (PA-NG) weiter verfeinert. Anlässlich der Eröffnung der Euronaval-Messe am Montag, den 4. November, bieten wir Ihnen als Vorpremiere die neuesten Bilder des Nachfolgers der Charles de Gaulle.
Die von der Naval Group und den Chantiers de l'Atlantique in der Gesellschaft MO Porte-avions (65% NG, 35% CA) entworfene PA-NG wird in Saint-Nazaire gebaut, wobei TechnicAtome der Hauptauftragnehmer für die beiden neuen nuklearen Kessel des Schiffstyps K22 ist, mit denen das Schiff ausgestattet wird.
Das Schiff, das Ende 2025 in Auftrag gegeben und 2038 ausgeliefert werden soll, wird das größte in Europa gebaute Schiff und eines der größten der Welt sein. Mit einer Länge von 310 Metern und einer maximalen Breite von 85 Metern am Flugdeck (39 Meter bis zur Wasserlinie) wird die PA-NG eine Vollverdrängung von 78.000 Tonnen aufweisen, fast doppelt so viel wie die Charles de Gaulle (42.500 tpc), die 261,5 Meter lang und maximal 64 Meter breit ist (31,5 Meter bis zur Wasserlinie).
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=vCEAQHSl]
Neue Ansicht des PA-NG
Bilder, die das Schiff mit drei EMALS-Katapulten zeigen.
Bewaffnet mit 1100 Besatzungsmitgliedern, 600 Einsatzkräften für die Bordfluggruppe, einem Stab von 100 Offizieren und Platz für 200 zusätzliche Spezialisten, ist die PA-NG für drei Katapulte des Typs EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) und drei AAG (Advanced Arresting Gear) ausgelegt. Diese elektromagnetischen Systeme der neuen Generation, die für die neuen Flugzeugträger der Gerald R. Ford-Klasse der US Navy entwickelt wurden, werden von der amerikanischen General Atomics Gruppe hergestellt.
Sie treten an die Stelle der traditionellen Dampfkatapulte und der hydraulischen Bremsstangen, bieten jedoch eine viel höhere Leistung und Flexibilität. Während die AAGs auf der schrägen Piste des PA-NG installiert werden, sind die Positionen der drei Katapulte, die auf den neuen Bildern gut zu sehen sind, für zwei von ihnen an der Vorderseite des Schiffes positioniert, wobei das EMALS, das sich am weitesten an Steuerbord befindet, nicht über die schräge Piste hinausragt. Dies ermöglicht, anders als bei der Charles de Gaulle, die gleichzeitige Durchführung von Katapulten und Landungen. Der dritte Standort befindet sich auf der Vorderseite der schrägen Piste.
Bisher hat das Armeeministerium noch nicht entschieden, ob zwei oder drei Katapulte angeschafft werden sollen, da ein drittes Katapult zwar zusätzliche Kosten verursacht, aber keine Änderung des Energieerzeugungssystems erfordert, das für drei derartige Geräte ausgelegt ist. Eine Konfiguration mit drei EMALS würde auf jeden Fall die Katapultkapazität des Schiffes erheblich steigern, was für die Abwehr eines plötzlichen Angriffs oder eines massiven Luftangriffs von entscheidender Bedeutung ist, und gleichzeitig eine wertvolle Redundanz für den Fall bieten, dass eine der beiden anderen Katapulte technisch nicht verfügbar ist. Zum Vergleich: Amerikanische Flugzeugträger verfügen über vier Katapulte und der neue chinesische Flugzeugträger Fujian über drei.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=4-b_W4cd]
Neue Ansicht des PA-NG
Abschuss von viel schwereren Flugzeugen und Drohnen
Die EMALS sind wesentlich länger (105 m statt 75 m) und leistungsstärker als die beiden Dampfkatapulte des Typs C13-3 (bereits amerikanischer Herkunft), mit denen die Charles de Gaulle ausgerüstet ist, und werden es ermöglichen, viel schwerere Flugzeuge zu starten (über 35 Tonnen statt 25 Tonnen), während sie gleichzeitig einen progressiveren Leistungsanstieg bieten, was ihren Einsatz für unbemannte Luftfahrzeuge erleichtern wird; insbesondere die zukünftigen autonomen Stealth-Kampfflugzeuge (UCAV), die Frankreich mit dem Standard F5 der Rafale ausstatten wird, die in den frühen 2030er Jahren in Dienst gestellt werden soll.
Die Flotte des PA-NG wird aus etwa 40 Flugzeugen bestehen, darunter Kampfflugzeuge (Rafale Marine und sein Nachfolger), E-2D Advanced Hawkeye (drei Exemplare wurden bestellt, um zwischen 2028 und 2030 die derzeitigen E-2C der Marinefliegerei zu ersetzen) und Hubschrauber (NH90 Caiman Marine und H160 Gepard Marine). Hinzu kommen Überwachungsdrohnen und UCAVs.
Die Luftfahrteinrichtungen, einschließlich des Hangars, der beiden Aufzüge und des Flugdecks (mit einer Fläche von 17.000 m² gegenüber 12.000 m² für die Charles de Gaulle), sind für den Nachfolger der Rafale ausgelegt, ein Jagdflugzeug der fünften Generation, das im Rahmen des SCAF-Programms (Future Air Combat System) entwickelt werden soll, das 2017 von Frankreich und Deutschland initiiert wurde und 2019 von Spanien ergänzt wird. Es wird von Airbus defence and Space und Dassault Aviation industriell getragen.
Der New Generation Fighter (NGF), dessen Entwicklung von Dassault geleitet wird, wird eine Tarnkappenmaschine mit internen Waffenbunkern sein, die wesentlich größer als die Rafale ist (ca. 35 Tonnen). Sie wird eine der Komponenten des SCAF sein, das auch Drohnen und eine Kampf-Cloud umfassen wird, die es ermöglicht, dass alle Fähigkeiten vernetzt arbeiten können.
Neue Ansicht des PA-NG.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=TeuxkigV]
Sensoren und Bewaffnung
Die Insel der PA-NG, die nach hinten versetzt ist, während die Insel der Charles de Gaulle weiter vorne angeordnet ist, wurde weiter neu gestaltet, insbesondere die Vorderseite. Sie enthält den Großteil der Sensoren und Kommunikationsmittel des Schiffes, darunter das neue Radar mit aktiver Antenne und vier festen Sea Fire-Panels von Thales, das zum ersten Mal in den neuen Verteidigungs- und Interventionsfregatten (FDI) eingesetzt wird.
Obwohl die PA-NG von Fregatten begleitet wird, die sie gegen Bedrohungen aus der Luft, von der Oberfläche oder unter Wasser schützen, wird der Flugzeugträger über einen starken Selbstschutz verfügen. Auch hier sind die Details dieser Ausrüstung noch nicht formell festgelegt, aber die synthetischen Bilder geben eine Vorstellung davon, wie sie aussehen könnten. Wie die Charles de Gaulle wird auch der zukünftige französische Flugzeugträger mit vertikalen Trägerraketen ausgestattet sein, die die Aster Boden-Luft-Raketen von MBDA aufnehmen können.
In den neuesten Ansichten, die wir Ihnen heute zeigen, haben sich einige Änderungen im Vergleich zu den vorherigen, Ende 2022 veröffentlichten Computergrafiken ergeben. Es gibt jetzt drei Achtfach-Starter, alle auf der Backbordseite, zwei davon in einem Erker in der Mitte des Schiffes und ein dritter auf der Rückseite (der derzeitige französische Flugzeugträger hat zwei Paare von Startern - Steuerbord vorne und Backbord Mitte).
Dazu kommen vier 40 mm Kanonen, aber im Vergleich zu früheren Abbildungen des PA-NG handelt es sich nicht mehr um RAPIDFire Naval Systeme des Tandems Thales/KNDS (Nexter), sondern die neuen Bilder zeigen Geschütztürme der schwedischen Firma Bofors. Hinzu kommen, wie auf den vorherigen Ansichten, Simbad-RC Kurzstrecken-Boden-Luft-Systeme (MBDA) mit Mistral-3-Raketen.
[Bild: https://assets.meretmarine.com/s3fs-publ...k=WRg2yvMs]
Neue Ansicht des PA-NG.
Zwei nukleare Kessel und ein elektrischer Antrieb
Der zukünftige französische Flugzeugträger, der eine Geschwindigkeit von 27 Knoten erreichen kann, wird mit einem rein elektrischen Antrieb ausgestattet sein, wobei die Energie von den beiden bordeigenen K22 Reaktoren mit einer Leistung von jeweils 220 MW, die von TechnicAtome entwickelt wurden, geliefert wird. Diese Reaktoren werden mit der Wärme, die von ihren Kernen abgegeben wird, Dampf erzeugen, der Turbinen antreibt, die über Generatoren Strom erzeugen.
Der Strom wird für den Bordbedarf und für den Betrieb von elektrischen Antriebsmotoren verwendet, die drei Wellenlinien umschlagen. Im Vergleich zu der alten mechanischen Architektur mit ihren Antriebsturbinen ermöglicht diese Lösung eine viel flexiblere Steuerung der benötigten elektrischen Leistung (75% für den Antrieb) und bietet verschiedene Vorteile, wie z.B. eine kürzere Länge der Wellenlinien. Die Maschine wird in zwei separate Einheiten aufgeteilt (mit jeweils einem Kesselhaus und einem Modul mit zwei Turbinen und ihren Generatoren), die in einen 100 m langen, hochfesten nuklearen Zug in der Mitte des Schiffes integriert werden.
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