US Navy: Über GIUK hinaus, immer höher, immer stärker
Fauteuil de Colbert (französisch)
Die „Ära TRUMP“ würde den Willen bedeuten, eine „neue westliche Hemisphäre“ mit Grenzen jenseits des Polarkreises zu schaffen: Daher die Pläne zur Annexion Kanadas und Grönlands. Dies würde zu neuen Seerouten führen, die es ermöglichen würden, andere aufzugeben, die historisch gesehen das britische Empire und später die Vereinigten Staaten von Amerika getragen haben. Schließlich würde die strategische Parität mit der Russischen Föderation geleugnet, indem mehrere Sprossen der Leiter von Herman KAHN (Thinking about the unthinkable, New York, Horizon press, 1962 (1959), 254 Seiten) erklommen werden : indem die Nordflotte auf die Barentssee beschränkt wurde, mit einem Anspruch, dessen Intensität die der Maritimen Strategie (1986) übertrifft.
Die Maritime Strategy (1986) sanktionierte mehrere strategische Entwicklungen, darunter die Invasion Moskaus in Afghanistan (24. Dezember 1979 – 15. Februar 1989) und den Sturz des Schahs von Persien (16. Januar 1979), wodurch das Risiko regionaler und globaler Konflikte mit der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken (UdSSR) erhöht wurde, und beendete de facto die Wahrnehmung einer Entspannung und strategischen Parität zwischen den Vereinigten Staaten von Amerika und der UdSSR.
Die Erneuerung der Tonnage der US Navy, die zum Teil aus den Überresten des Zweiten Weltkriegs und den ersten Nachkriegsbauten stammte, war im Vietnamkrieg (1. November 1955 - 30. April 1975) verloren gegangen.
Und das, obwohl die Okean-Manöver (1970, 1975, 1977, 1983 und 1985), die unter der Leitung des Admirals der Flotte der Sowjetunion, Sergei GORCHKOW, durchgeführt wurden, die Fähigkeit der sowjetischen Marine bewiesen, nicht nur eine “ Ein-Schlag-Marine“, sondern durchaus in der Lage, kontinuierliche Operationen an den Schwachstellen der Westler durchzuführen, insbesondere im Indischen Ozean und bis zum Eintritt in den Südatlantik, wodurch die Ölrouten bedroht wurden und die Gefahr einer Abkopplung Europas vom nordamerikanischen Kontinent entstand, was die Stärkung der NATO unmöglich machte.
Es sei darauf hingewiesen, dass eine Version 2024 der Okean-Manöver zwischen Juli und September stattfand.
Eine der wichtigsten strategischen Entwicklungen, die uns interessierte, war die Einführung neuer sowjetischer Atom-U-Boote (SNLE), die Trägerraketen und Waffen erhielten, die es ermöglichten, CONUS (CONtiguous United States) von Abschusspositionen aus, die sich bereits in der Barentssee befanden, wodurch „Bastionen“ errichtet werden konnten, die sie vor anhaltenden Eindringversuchen von U-Booten und ausländischen Schiffen schützen sollten, wodurch die Glaubwürdigkeit der Zweitschlagfähigkeiten der Nordflotte gestärkt wurde.
Die vom Präsidenten Ronald W. REAGAN (20. Januar 1981 – 20. Januar 1989) angestrebte starke Erneuerung der Marine trug bereits Früchte und gipfelte bereits 1987 in 587 Schiffen und sogar in 592 im Jahr 1992. Die Maritime Strategy (1986) sanktionierte das Werk der „600-Ships Navy“ und erklärte öffentlich die Ziele, die die von „Star Wars“ ergänzten: das Ende der strategischen Parität mit der UdSSR durch den Anspruch, die sowjetischen SSBNs bis in ihre Bastionen anzugreifen und zu zerstören.
In dieser Unterwasserperspektive machten die Ships Submersibles Nuclear (SSN oder Attaque Sous-marines Nucléaires (SNA) damals einen Anteil von 16,66 % am programmatischen Ziel der „600-ships Navy“ aus, also 100 SSN, das 1987 mit 98 SSN praktisch auch erreicht wurde.
Es lohnt sich, zu prüfen, ob sich dieses sektorale Ziel der „600-Ships Navy“ von Präsident Ronald W. REAGAN in den erklärten Zielen von Präsident Donald J. TRUMP (20. Januar 2017 – 20. Januar 2021; 20. Januar 2025 – ...) wiederfindet.
Zunächst war die „308-Ships-Navy“ von Präsident Barack Obama (20. Januar 2009 – 20. Januar 2017) zwar nur halb so ambitioniert wie die von Präsident Ronald W. Reagan, aber sie verfolgte die gleiche Ambition für die US-Marine, indem sie 48 Einheiten anstrebte: das sind 15,58 % der Gesamtzahl, die bis 2021 erreicht werden soll. Es gab also eine Wiederaufnahme des Reagan-Erbes, ohne die Wahl der Streitkräftestrukturen in Frage zu stellen.
In einem zweiten Schritt wurde die Idee einer „350-Ships Navy“ spätestens 2012 von Mitt ROMNEY, dem damaligen Kandidaten der Grand Old Party (GOP) gegen Präsident Barak OBAMA, anlässlich einer Debatte zwischen ihnen vorgestellt. Der scheidende Präsident argumentierte, dass die US Navy ihre Missionen auch mit einer Verkleinerung auf 285 Schiffe erfüllen könne. Sein Gegner argumentierte, dass die Marine auf ein noch zu bestimmendes Niveau von 313 bis 350 Schiffen aufgestockt werden müsse.
Beachten Sie, dass die im Dezember 2015 vorgestellte „355-Ships Navy“ des Kandidaten Donald J. TRUMP das Format sein sollte, das bereits 2030 erreicht werden sollte. Wir befanden uns in Bezug auf den Zeitplan auf programmatischen Rationalitäten, die mit der „308-Ships Navy“ von Präsident Barak OBAMA vergleichbar waren. Sollte es genauso schnell gehen, weiter als Mitt ROMNEY und Barak OBAMA? Donald J. TRUMP zeichnete sich damals bereits durch die Wahl einer Marinestruktur aus, die 66 SSN umfassen sollte, also 18,59 % der Gesamtzahl, die erreicht werden sollte... im Jahr 2050. Das allgemeine Ziel wird 2017 in ein Gesetz umgesetzt und bleibt der Rahmen für die Ambitionen der Marine, obwohl sich ihre „Metriken“ ständig am Rande verändern werden.
Um zu versuchen, das Vorstehende auf die Herausforderungen der Maritime Strategy (1986) und eine mögliche aktuelle Variante durch die Absichten der „TRUMP-Ära“ zu übertragen, ist eine bemerkenswerte Entwicklung des Kräfteverhältnisses zu beachten:
Im Jahr 1987 erreichte die US Navy mit 587 Schiffen, darunter 98 SSN, ihren Höhepunkt. Ein Teil dieser Schiffe sollte bis zu 61 sowjetische SSBNs „jagen“, darunter vierzehn Izd. 667BDR Kalmar (NATO-Kennung „Delta III“), vier Izd. 667BDRM Delfin (NATO-Kennung „Delta IV“) und sechs Izd. 941BDRY Yasen (NATO-Kennung „Delta V“). 667BDR Kalmar (NATO-Kennung „Delta III“), vier Izd. 667BDRM Delfin (NATO-Kennung „Delta IV“) und sechs Izd. 941 Akula (NATO-Kennung „Typhoon“), deren Reichweiten kompatibel mit Schüssen von den Bastionen sind.
Im Jahr 2025 verfügt die US Navy über 296 Schiffe, darunter 53 SSN. Ein Teil davon soll bis zu 14 russische SSBNs „jagen“, die nun alle Schüsse von den Bastionen aus ermöglichen.
Während die Zahl der amerikanischen SSBNs in etwa halbiert wurde, wurde die Zahl der russischen SSBNs absolut gesehen um das Vierfache und in Bezug auf die Schiffe, die von den Bastionen aus schießen können, um das 1,7-Fache reduziert. Es wäre also verlockend, zu dem Schluss zu kommen, dass die Zahl der SSBNs, die für die Vernichtung der russischen SSBNs zur Verfügung stehen, größer wäre: Absolut gesehen betrug das Verhältnis 1,6 im Jahr 1987 und würde dann 3,7 im Jahr 2025 betragen.
Dies wäre überzeugend, wenn es möglich wäre, neue Missionen zu ignorieren, insbesondere gegen die Volksbefreiungsmarine und die schwerwiegenden Probleme der technischen Einsatzbereitschaft amerikanischer Schiffe.
Zu diesen programmatischen Überlegungen ist eine neue Marinegeographie jenseits des Polarkreises zu erwähnen, da sich die operativen Daten nicht mehr in den gleichen Begriffen wie in den 1970er und 1980er Jahren darstellen.
Um einem Auslaufen der Nordflotte und insbesondere ihrer U-Boote entgegenzuwirken, wurde die Linie „GIUK“ oder auch „G – I – UK“ (Grönland – Island – Vereinigtes Königreich) bereits in den 1950er Jahren als „zu verteidigende Linie“ gegenüber der sowjetischen Marine angesehen. Die ersten Experimente und dann der Einsatz von SOSUS folgten im selben Jahrzehnt, und das so entwickelte Meeresüberwachungssystem wurde regelmäßig gewartet und perfektioniert. Das Überschreiten der GIUK-Linie durch den einen oder anderen der Protagonisten hatte eine Reihe strategischer Bedeutungen.
Die sowjetische Operation Atrina (März – Mai 1987) sah die SNA K-244, K-225, K-298, K-299 und K-524 (Izd. 671RTM Shchuka (NATO-Kennung „Victor III“)) gelang es, die GIUK-Linie unbemerkt zu passieren, dank einer engen Navigation unter Umgehung Grönlands. Es gibt immer noch Diskussionen über das politische „Erbe“ der Operation, wobei die Russen ihren brillanten Erfolg behaupten und die Amerikaner behaupten, vier der fünf Boote auf die Piste gebracht zu haben.
Im Jahr 2019 gab es eine große Abfahrt (Oktober - Dezember 2019) von 10 russischen U-Booten in den Atlantik, darunter 08 mit Atomantrieb, also etwa 20 % der russischen Angriffs-U-Boote. Admiral James FOGGO, Kommandant der U.S. Naval Forces Europe and Africa, erklärte gegenüber Journalisten am 18. Dezember 2019, dass dies „eines der arbeitsreichsten Jahre war, an die ich mich erinnern kann, und ich mache das seit 1983“.
Die US Navy änderte dann ihren Ansatz zur russischen U-Boot-Frage vor dem Kongress im Jahr 2020, da es ihr schließlich nicht mehr um die operative Aktivität der russischen U-Boot-Streitkräfte im Allgemeinen und insbesondere um ihre nuklear angetriebenen Angriffs-U-Boote im Besonderen zu gehen schien. Aber es ging darum, die Aufmerksamkeit der Politik auf das Aufkommen neuer Angriffs-U-Boote Izd. 885 Yassen und dann Izd. 885M Yassen-M (NATO-Kennung „Sewerodwinsk“) zu lenken, die als „SSGN“ (Ships Submersibles Guided Missiles Nuclear) klassifiziert werden können. Diese Boote zeichnen sich durch bedeutende Fortschritte in Bezug auf die akustische Unauffälligkeit aus.
Genauer gesagt bestand die Herausforderung, die die Räumlichkeit der Kräfteverhältnisse veränderte, damals im Projekt „Kalibr-M“. Abgeleitet vom Marschflugkörper hätte er eine Reichweite von etwa 4.500 km. Und laut US Navy ab 2020: Es ging darum, die Aufmerksamkeit darauf zu lenken, dass mit einer solchen Reichweite die wichtigsten europäischen Häfen in Reichweite wären, ohne dass russische Angriffs-U-Boote versuchen würden, die GIUK-Linie zu überqueren.
Es scheint, dass eine Entwicklung beschlossen und von der US Navy in Zusammenarbeit mit den NATO-Mitgliedstaaten, darunter in erster Linie Norwegen und Dänemark, operativ umgesetzt wurde.
Die GIUK-Linie scheint nicht nur der Überwachung der ein- und ausgehenden Bewegungen dienen zu sollen, sondern von nun an auch eine echte Stopplinie und sogar logistische Unterstützung für Patrouillenabfahrten zu sein. Davon zeugen die Zwischenstopps in Tórshavn auf den Färöer-Inseln (Dänemark) der SSGN-729 USS Georgia im August 2022 und der SSN-791 USS Delaware am 26. Juni 2023.
Island „erleichtert“ seit einer Ankündigung der isländischen Außenministerin Þórdís Kolbrún R. GYLFADÓTTIR vom 18. April 2023 nun Ankerplätze für „Briefing Service Stop“ (BSP) in seinen Hoheitsgewässern für US-amerikanische U-Boote mit nuklearem Schiffsantrieb. Die USS San Juan (SSN-751) weihte die neue diplomatische Einrichtung am 26. April 2023 ein.
Die GIUK-Linie scheint überholt und sogar übertroffen werden zu müssen, möglicherweise durch die Errichtung einer Stopplinie weiter nördlich, die dazu dienen soll, die tatsächliche Präsenzzeit der amerikanischen SSBNs in der Barentssee zu erhöhen und damit das Expansionsgefäß der Nordflotte auf den gleichen Raum zu beschränken. Es gab Wiederaufnahmen von Boeing P-8A Poseidon-Flügen von der Insel Jan Mayen (Norwegen) nach einer Reihe von Arbeiten der US Air Force, die bereits 2020 begonnen hatten, und sogar Versuche, 2024 auf Svalbard zu landen, obwohl der rechtliche Status des Archipels dies verbietet, weshalb Norwegen dies ablehnte.
Die Präsenz der amerikanischen SSBNs und SSGNs hat sich in der Umgebung von Tromsø stark verdichtet, insbesondere in Tønsnes. Die norwegische Behörde für nukleare Sicherheit hat festgestellt, dass die Zahl der Besuche von U-Booten mit nuklearem Schiffsantrieb (amerikanische, aber auch britische und französische) seit den 2010er Jahren von durchschnittlich 10 bis 15 pro Jahr auf 30 bis 40 seit den 2020er Jahren gestiegen ist.
Mittelfristig wird Olavsvern wieder als Zwischenstopp dienen. Nach einer Schließung im Jahr 2009 und einem gescheiterten Verkaufsversuch wurde die in den Fels gegrabene U-Boot-Basis von der Wilhelmsen Group über die Tochtergesellschaft WilNor Governmental Services Ltd übernommen, um sie schließlich zu einem ausschließlich militärischen Standort für die NATO-Mitgliedstaaten zu machen.
Ein Zusammenhang ist zwar kein Kausalzusammenhang, aber es ist bemerkenswert, dass Donald J. TRUMPs erster Anspruch auf den Erwerb Grönlands bereits 2019 öffentlich geäußert wurde. Ebenfalls im Jahr 2025 ist das politische Projekt nicht nur zu einer Konstante geworden, seine Bedeutung würde sogar eine „Annexion“ rechtfertigen, und das nicht nur aus wirtschaftlichen Erwägungen im Zusammenhang mit den Bodenschätzen. Aber auch im Namen der nationalen Sicherheit, denn „es ist eine Insel, die wir aus defensiver und offensiver Sicht brauchen“, so Donald J. TRUMP in einem Interview mit Vince COGLIANESE (26. März 2025).
Es scheint sich also eine neue Linie abzuzeichnen, die über Grönland, die Svalbard-Inseln oder Jan Mayen bis nach Tromsø an der Nordküste Norwegens verläuft. Die Nordflotte wird dazu gedrängt, sich in ihrer Hochburg in der Barentssee zu verschanzen und wird sogar unter das Eis gedrängt. Könnte dies der Grund für das strategische U-Boot-Projekt sein (Ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) / Raketnyy podvodnyy kreyser strategicheskogo naznacheniya (RPKSN) – das russische Äquivalent der Atom-U-Boote mit (SNLE oder SSBN) mit Atomantrieb der fünften Generation, genannt Арктур / Arktur, entworfen vom TsKB MT Rubin-Designbüro für den Einsatz in „kalten Gewässern“ und auf der Army-2022 (15. – 21. August 2022) am Stand der russischen Marine vorgestellt? Obwohl er nicht ausgewählt wurde, zeigte er eine interessante strategische Neigung.
