Die Generaldirektion für Rüstung will einen Griffon mit Hybridantrieb bewerten
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 29. September 2024
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Es ist nicht einfach, die Umweltpolitik mit den operativen Erfordernissen der Streitkräfte in Einklang zu bringen. Dennoch hat das Armeeministerium diese Woche seine neue Strategie für eine „nachhaltige Verteidigung“ bis 2030 veröffentlicht.
„Der neue geostrategische und wirtschaftliche Kontext, die Verschärfung des Klimawandels und seine Folgen für die Streitkräfte sowie die Beschleunigung des Verlusts der biologischen Vielfalt machen es erforderlich, die laufenden Maßnahmen zu verstärken und zu überdenken“, begründete das Armeeministerium seine Strategie. Und weiter: „Es geht nicht mehr darum, die Regierungspolitik umzusetzen und den ökologischen Fußabdruck der Streitkräfte zu begrenzen, sondern darum, die Maßnahmen zur Förderung der nachhaltigen Entwicklung in Hebel umzuwandeln, um die operativen Fähigkeiten der Streitkräfte zu verbessern und das Verteidigungsinstrument langfristig zu stärken“.
Dies ist keine leichte Aufgabe, wenn man zum Beispiel den jährlichen Verbrauch von Kohlenwasserstoffen [und insbesondere von Flugzeugtreibstoffen] betrachtet. Daher wird nach Alternativen wie „nachhaltigem Flugkraftstoff“ gesucht und/oder auf neue Antriebsarten für Fahrzeuge und sogar bestimmte Flugzeugtypen zurückgegriffen.
Im Jahr 2020 veröffentlichte das Armeeministerium eine „Energiestrategie für die Verteidigung“, in der es auch versprach, „die Energiewende zu einem operativen Vorteil zu machen“ und „sicher, besser und weniger zu verbrauchen“, um die „Autonomie“ zu „bewahren“ und die „Effizienz und Widerstandsfähigkeit“ zu erhöhen. Es ging um die Entwicklung eines gepanzerten Mehrzweckfahrzeugs Griffon mit Hybridantrieb, das den 400 PS starken Dieselantrieb ersetzen sollte. Arquus, ein Pionier auf dem Gebiet des Hybridantriebs, wurde mit diesem Projekt betraut.
Abgesehen von den Umweltaspekten und dem geringeren Treibstoffverbrauch (nicht Energieverbrauch) kann der Hybridantrieb auch aus operationeller Sicht interessant sein. Er würde die Ausweichfähigkeit eines gepanzerten Fahrzeugs durch die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor erhöhen und die Wärme- und Geräuschsignatur reduzieren, wenn es darum geht, nicht aufzufallen. Allerdings gibt es auch Einschränkungen, da Lithium-Ionen-Batterien zum Beispiel anfällig für thermische Überhitzung sind. Daher wurden in letzter Zeit Studien zur Risikominimierung in diesem Bereich durchgeführt.
Wie dem auch sei, die Arbeiten am Griffon Hybrid sind gut vorangekommen. Die französische Rüstungsbehörde (Direction générale de l'armement [DGA]) teilte diese Woche mit, dass Anfang 2025 ein Demonstrator an ihr Expertise- und Testzentrum DGA Technique Terrestres [DGA-TT] geliefert werden soll.
Dieser Demonstrator „wird es ermöglichen, die Vorteile des Hybridantriebs im Rahmen der taktischen Mobilität zu untersuchen [Überwindungsfähigkeiten, Erzeugung und Speicherung elektrischer Energie, Kraftstoffeinsparung usw.]“, erklärte die DGA.
Für die DGA-TT wird es zunächst darum gehen, die „Messketten“ zu entwickeln und ein Testprogramm zu erstellen, um die Leistung des hybriden Griffon zu analysieren. „Diese Analysen, die für eine erfolgreiche Qualifikation der Hybridfahrzeuge unerlässlich sind, werden in Zusammenarbeit mit den Streitkräften, der technischen Abteilung des französischen Heeres (STAT) und den Industrieunternehmen KNDS France, Arquus und Dewesoft durchgeführt“, erklärte die DGA.
Im Mai dieses Jahres hatte Admiral Pierre Vandier, der damalige Generalmajor der Streitkräfte [MGA], bei einer parlamentarischen Anhörung zur Vorsicht gemahnt, als er auf eine Frage zur „Dekarbonisierung“ und zur möglichen Abschaffung des Verbrennungsmotors antwortete.
„Wir beginnen, uns mit Elektrofahrzeugen auszustatten, im Rahmen der Verfügbarkeitsanforderungen, denen wir unterworfen sind. Feuerwehrautos und Polizeifahrzeuge sind nicht elektrisch, denn niemand möchte nach dem Wählen der Nummer 17 oder 18 gesagt bekommen: 'Das Fahrzeug lädt, wir kommen morgen'“, sagte er. Auch „erschweren die Anforderungen an die Verfügbarkeit und Leistungsfähigkeit der Geräte ihre Dekarbonisierung. [...] Die Zeit ist noch nicht reif für eine Verbesserung der Verbrennungsmotoren“, sagte er abschließend.
