15.01.2023, 15:08
Die Luft- und Raumfahrtarmee arbeitet an einer Doktrin für das Handeln in sehr großer Höhe.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 15. Januar 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...200109.jpg]
Ein Land kann seine Souveränität bis zu einer Entfernung von 12 Seemeilen von seiner Küste [darüber hinaus spricht man von der ausschließlichen Wirtschaftszone] und bis zu einer Höhe von 66.000 Fuß [etwas mehr als 20 km] geltend machen. Das bedeutet, dass ein Flugzeug, das in einer solchen Höhe fliegen kann, ihren Luftraum nicht verletzen würde.
[Video: https://youtu.be/yGSUqlCfjlI]
Bisher gibt es jedoch nur wenige Flugzeuge mit einer solchen Fähigkeit, abgesehen vom amerikanischen Spionageflugzeug U-2 "Dragon Fly", das bis zu einer Höhe von 80.000 Fuß fliegen kann. In der Vergangenheit konnte die Mirage IIIE mit ihrem SEPR-Raketenmotor mit ihr mithalten, wie sie 1967 bewies, als sie in 67.000 Fuß Höhe eine solche U-2 abfing, die sich - wenn man so will - etwas zu sehr für französische Atomanlagen interessierte.
Wie dem auch sei, zwischen dieser Obergrenze von 20 km und der Untergrenze des Weltraums (die vom Internationalen Luftfahrtverband auf 100 km und von der amerikanischen Raumfahrtbehörde NASA auf 122 km festgelegt wurde) ist alles erlaubt, da diese Schicht durch keinen internationalen Vertrag geregelt ist. Aus militärischer Sicht hätte es jedoch mehrere Vorteile, dort zu operieren, sei es für die Aufklärung, die Telekommunikation oder auch die elektronische Kriegsführung.
Die Sensoren eines Fluggeräts, das in der Lage ist, sich in dieser Schicht der Atmosphäre (und damit in sehr großer Höhe) zu bewegen, wären leistungsfähiger als die von Satelliten, weil sie näher an der Erde platziert sind, und die Kommunikationsbilanz wäre besser, weil die Signale stärker sind.
Natürlich kann diese "rechtsfreie" Zone angesichts der Möglichkeiten, die sie bietet, zu einem Feld der Konfrontation werden ... denn es ist zum Beispiel denkbar, dass ein "Konkurrent" versucht sein könnte, ein Stratosphärenluftschiff über Paris einzusetzen. Nichts würde ihm dies verbieten...
Daher die Überlegungen, die derzeit von der Luft- und Raumfahrtarmee [AAE] angestellt werden und die umso dringlicher sind, als der technologische Fortschritt, der die Entwicklung solcher Fähigkeiten ermöglicht, rasant ist.
"Bisher wurde die sehr große Höhe nicht oder nur wenig genutzt, aber mit der Zunahme von Projekten für atmosphärische Ballons, Drohnen in sehr großer Höhe, Hyperschall-Gleitern oder Satelliten in niedriger Umlaufbahn müssen wir uns Gedanken machen und morgen eine potenzielle Fähigkeitslücke vermeiden", erklärte General Stéphane Mille, der Stabschef der Luft- und Raumfahrtarmee [CEMAAE], diese Woche auf einem Kolloquium an der École Militaire.
Der Chef des Generalstabs der französischen Streitkräfte [CEMA], General Thierry Burkhard, hat einen Bericht über den Schutz - aber auch die Nutzung - dieser Schicht der Atmosphäre in Auftrag gegeben. "Wir haben noch ein paar Monate Zeit, um darüber nachzudenken, was wir dort tun wollen, bevor wir eine Strategie und eine Doktrin festlegen... Wir haben noch ein bisschen Zeit, aber wir müssen es anpacken", sagte der CEMAAE. Diese sollte sich auf drei strategische Funktionen konzentrieren, nämlich "Wissen und Antizipation", "Schutz" und "Intervention".
Diese Arbeiten werden wahrscheinlich auch für die Marine von Interesse sein, die bereits ihr Interesse an Stratosphärendrohnen [auch "Pseudosatelliten" genannt] bekundet hat. Ein solches Gerät "fliegt in einer Höhe von 30.000 Metern und kann wochenlang in der Luft bleiben. Es bewegt sich recht langsam, seine Nutzlast ist recht gering, aber es bewegt sich mit der Geschwindigkeit eines Schiffes: Es könnte also einer Seestreitkraft folgen und mir auf recht diskrete Weise als Telekommunikationsrelais dienen, aber auch als Beobachtungspunkt, um alle Transponder zu erfassen, wobei es weiter sehen kann", hatte Admiral Christophe Prazuck, der 2019 sein Stabschef war, tatsächlich erklärt.
Die Überlegungen der AAE beginnen jedoch nicht bei Null. Die Europäische Union (EU) hat kürzlich das Projekt EuroHAPS ins Leben gerufen, das mit 43 Millionen Euro aus dem Europäischen Verteidigungsfonds (EVF) finanziert und von Thales Alenia Space (TAS) koordiniert wird.
Bis 2025 sollen drei Demonstratoren entwickelt werden, die auf dem Luftschiff HHAA [Hybrid High Altitude Airship] des italienischen Zentrums für Luft- und Raumfahrtforschung [CIRA], dem Ballon AsBass des deutschen Konzerns ESG [Elektroniksystem-und Logistik-GmbH] und dem Stratobus von TAS basieren, der im Übrigen seit 2016 von der Direction générale de l'armement [DGA] unterstützt wird.
Weitere Projekte sind in Arbeit ... Wie die Stratosphären-Drohne "Zephyr" von Airbus, die im vergangenen Sommer einen Rekord verpasste, als sie im Rahmen eines Experiments des US Army Futures Command 64 Tage lang in einer Höhe zwischen 60.000 und 70.000 Fuß in der Luft blieb.
In Frankreich entwickelt Hemeria den Balman, einen manövrierfähigen Stratosphärenballon, der einen "längeren Überflug über ein Gebiet von Interesse" ermöglichen soll. Und Dassault Aviation hat Pläne in der Schublade, die "Smart Astrée" heißen und auf dem Raumflugzeug "Space Rider" basieren, der Einsatzversion des IXV-Demonstrators [Intermediate eXperimental Vehicle], der 2015 geflogen ist.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 15. Januar 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...200109.jpg]
Ein Land kann seine Souveränität bis zu einer Entfernung von 12 Seemeilen von seiner Küste [darüber hinaus spricht man von der ausschließlichen Wirtschaftszone] und bis zu einer Höhe von 66.000 Fuß [etwas mehr als 20 km] geltend machen. Das bedeutet, dass ein Flugzeug, das in einer solchen Höhe fliegen kann, ihren Luftraum nicht verletzen würde.
[Video: https://youtu.be/yGSUqlCfjlI]
Bisher gibt es jedoch nur wenige Flugzeuge mit einer solchen Fähigkeit, abgesehen vom amerikanischen Spionageflugzeug U-2 "Dragon Fly", das bis zu einer Höhe von 80.000 Fuß fliegen kann. In der Vergangenheit konnte die Mirage IIIE mit ihrem SEPR-Raketenmotor mit ihr mithalten, wie sie 1967 bewies, als sie in 67.000 Fuß Höhe eine solche U-2 abfing, die sich - wenn man so will - etwas zu sehr für französische Atomanlagen interessierte.
Wie dem auch sei, zwischen dieser Obergrenze von 20 km und der Untergrenze des Weltraums (die vom Internationalen Luftfahrtverband auf 100 km und von der amerikanischen Raumfahrtbehörde NASA auf 122 km festgelegt wurde) ist alles erlaubt, da diese Schicht durch keinen internationalen Vertrag geregelt ist. Aus militärischer Sicht hätte es jedoch mehrere Vorteile, dort zu operieren, sei es für die Aufklärung, die Telekommunikation oder auch die elektronische Kriegsführung.
Die Sensoren eines Fluggeräts, das in der Lage ist, sich in dieser Schicht der Atmosphäre (und damit in sehr großer Höhe) zu bewegen, wären leistungsfähiger als die von Satelliten, weil sie näher an der Erde platziert sind, und die Kommunikationsbilanz wäre besser, weil die Signale stärker sind.
Natürlich kann diese "rechtsfreie" Zone angesichts der Möglichkeiten, die sie bietet, zu einem Feld der Konfrontation werden ... denn es ist zum Beispiel denkbar, dass ein "Konkurrent" versucht sein könnte, ein Stratosphärenluftschiff über Paris einzusetzen. Nichts würde ihm dies verbieten...
Daher die Überlegungen, die derzeit von der Luft- und Raumfahrtarmee [AAE] angestellt werden und die umso dringlicher sind, als der technologische Fortschritt, der die Entwicklung solcher Fähigkeiten ermöglicht, rasant ist.
"Bisher wurde die sehr große Höhe nicht oder nur wenig genutzt, aber mit der Zunahme von Projekten für atmosphärische Ballons, Drohnen in sehr großer Höhe, Hyperschall-Gleitern oder Satelliten in niedriger Umlaufbahn müssen wir uns Gedanken machen und morgen eine potenzielle Fähigkeitslücke vermeiden", erklärte General Stéphane Mille, der Stabschef der Luft- und Raumfahrtarmee [CEMAAE], diese Woche auf einem Kolloquium an der École Militaire.
Der Chef des Generalstabs der französischen Streitkräfte [CEMA], General Thierry Burkhard, hat einen Bericht über den Schutz - aber auch die Nutzung - dieser Schicht der Atmosphäre in Auftrag gegeben. "Wir haben noch ein paar Monate Zeit, um darüber nachzudenken, was wir dort tun wollen, bevor wir eine Strategie und eine Doktrin festlegen... Wir haben noch ein bisschen Zeit, aber wir müssen es anpacken", sagte der CEMAAE. Diese sollte sich auf drei strategische Funktionen konzentrieren, nämlich "Wissen und Antizipation", "Schutz" und "Intervention".
Diese Arbeiten werden wahrscheinlich auch für die Marine von Interesse sein, die bereits ihr Interesse an Stratosphärendrohnen [auch "Pseudosatelliten" genannt] bekundet hat. Ein solches Gerät "fliegt in einer Höhe von 30.000 Metern und kann wochenlang in der Luft bleiben. Es bewegt sich recht langsam, seine Nutzlast ist recht gering, aber es bewegt sich mit der Geschwindigkeit eines Schiffes: Es könnte also einer Seestreitkraft folgen und mir auf recht diskrete Weise als Telekommunikationsrelais dienen, aber auch als Beobachtungspunkt, um alle Transponder zu erfassen, wobei es weiter sehen kann", hatte Admiral Christophe Prazuck, der 2019 sein Stabschef war, tatsächlich erklärt.
Die Überlegungen der AAE beginnen jedoch nicht bei Null. Die Europäische Union (EU) hat kürzlich das Projekt EuroHAPS ins Leben gerufen, das mit 43 Millionen Euro aus dem Europäischen Verteidigungsfonds (EVF) finanziert und von Thales Alenia Space (TAS) koordiniert wird.
Bis 2025 sollen drei Demonstratoren entwickelt werden, die auf dem Luftschiff HHAA [Hybrid High Altitude Airship] des italienischen Zentrums für Luft- und Raumfahrtforschung [CIRA], dem Ballon AsBass des deutschen Konzerns ESG [Elektroniksystem-und Logistik-GmbH] und dem Stratobus von TAS basieren, der im Übrigen seit 2016 von der Direction générale de l'armement [DGA] unterstützt wird.
Weitere Projekte sind in Arbeit ... Wie die Stratosphären-Drohne "Zephyr" von Airbus, die im vergangenen Sommer einen Rekord verpasste, als sie im Rahmen eines Experiments des US Army Futures Command 64 Tage lang in einer Höhe zwischen 60.000 und 70.000 Fuß in der Luft blieb.
In Frankreich entwickelt Hemeria den Balman, einen manövrierfähigen Stratosphärenballon, der einen "längeren Überflug über ein Gebiet von Interesse" ermöglichen soll. Und Dassault Aviation hat Pläne in der Schublade, die "Smart Astrée" heißen und auf dem Raumflugzeug "Space Rider" basieren, der Einsatzversion des IXV-Demonstrators [Intermediate eXperimental Vehicle], der 2015 geflogen ist.