21.11.2023, 15:30
Die Generaldirektion für Rüstung unterstützt die Entwicklung eines Prototyps eines Hybridantriebs für den Weltraum.
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 20. November 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...231120.jpg]
Mit dem Ende des Abkommens mit Russland über die Sojus-Trägerraketen, dem Rückzug der Ariane 5, den Verzögerungen bei der Ariane 6, den Fehlschlägen der Vega oder auch dem Scheitern von Virgin Orbit ist es in Europa kompliziert geworden, Zugang zum Weltraum zu haben, obwohl eine solche Kapazität von strategischer Bedeutung ist. Länder, die es geschafft haben, die Mittel auf das Niveau ihrer Ambitionen zu bringen, haben natürlich keine derartigen Probleme. Dies wurde kürzlich von General Stephane Mille, dem Generalstabschef der französischen Luftwaffe und der Raumfahrt [CEMAAE], vor den Abgeordneten des Parlaments festgestellt.
"Wir befinden uns im Bereich der Trägerraketen tatsächlich in einer schwierigen Lage. Ich hoffe, dass sich die Situation so schnell wie möglich verbessert, damit wir neue Starts durchführen können, denn es ist wahr, dass wir heute starken Einschränkungen unterliegen. Aus militärischer Sicht müssen wir unbedingt aus dem Schlamassel herauskommen, in dem wir uns heute befinden, damit wir in der Lage sind, unsere souveränen Objekte abzuschießen. Dieser Rückstand besteht jedoch nicht erst seit 2022: Seit vielen Jahren sind die Amerikaner und Chinesen den Europäern in diesem Bereich voraus", sagte General Mille.
Am 6. November bekräftigten Frankreich, Deutschland und Italien ihren Willen, aus der vom CEMAAE erwähnten "Sackgasse" herauszukommen, indem sie sich auf eine jährliche Finanzierung der Ariane 6 in Höhe von 340 Millionen Euro ab 2026 einigten. Darüber hinaus soll die Trägerrakete mit mindestens "vier europäischen institutionellen Missionen pro Jahr" betraut werden. Gleiches gilt für Vega C [drei Starts pro Jahr].
Es ist jedoch auch von einer "Änderung des Modells für künftige Trägerraketen" die Rede, deren Auswahl künftig "auf der Grundlage eines Wettbewerbs" erfolgen soll. Nach Angaben des französischen Wirtschafts- und Finanzministeriums wird dies den "Markt für neue Trägerraketen für kleine und mittlere Unternehmen aus den drei Nationen" öffnen, darunter Maia [Tochtergesellschaft der ArianeGroup], Zephyr, Sirius, Dark, Opus Aerospace und HyPrSpace, und "zur Entwicklung der innovativsten Technologien beitragen, die der europäischen Raumfahrt in den letzten zwei Jahrzehnten gefehlt haben".
Von den französischen Raumfahrtunternehmen wird HyPrSpace von der Direction générale de l'armement [DGA] über die Agence de l'innovation de défense [AID] unterstützt werden.
"Dank der Unterstützung der Agence de l'innovation de défense entwickelt das Unternehmen HyPrSpace eine innovative Raumfahrtantriebstechnologie, die aufgrund ihrer Einfachheit die Kosten für den Zugang zum Weltraum drastisch senken und zahlreiche duale Anwendungen ermöglichen würde", teilte das Armeeministerium letzte Woche mit.
Die Technologie wird als "Hybrid" bezeichnet, da sie einen Flüssigtreibstoff (das Oxidationsmittel) mit einem Festtreibstoff (dem Treibstoff) kombiniert. Dieses Konzept ist seit mehr als fünfzig Jahren bekannt. Nur konnte es sich bislang noch nicht für große Trägerraketen durchsetzen, da es an einem stabilen Antrieb fehlt. Und das, so erklärt HyPrSpace, "wegen der Schichtung der Reaktanten und der Notwendigkeit höherer Regressionsraten in einer großen Brennkammer bei den ursprünglichen Triebwerksarchitekturen".
Das junge französische Unternehmen hat jedoch eine Lösung für dieses Problem gefunden, die ihm die Gunst des Forschungs- und Entwicklungsprogramms [F&E] von France 2030 für Mikrolancierer eingebracht hat.
Laut AID "ermöglicht die patentierte Architektur von HyPrSpace die Kontrolle und Gewährleistung einer effizienten Verbrennung und optimalen Leistung". Das Projekt DEPHYS (Space Hybrid Propulsion Demonstrator) baut auf dieser Architektur auf und zielt auf die Entwicklung eines großen Triebwerkprototyps [6 Meter Höhe und 1 Meter Durchmesser] ab.
Die Tests von DEPHYS werden von der DGA Essais de Missile durchgeführt, die "Schubmessmittel zur Bewertung der Systemleistung zur Verfügung stellt und die Sicherheit des Testbereichs gewährleistet". Wenn die Tests zufriedenstellend ausfallen, wird der Prototyp von der Trägerrakete "Orbital Baguette 1" [OB-1] verwendet, die in der Lage sein muss, 250 kg schwere Satelliten "reaktionsschnell und wirtschaftlich" in die Umlaufbahn zu bringen.
HyPrSpace dürfte jedoch nicht das einzige NewSpace-Unternehmen sein, das von dieser Unterstützung profitiert. "Angesichts der immer zahlreicheren Anfragen von Unternehmen, die noch weiter gehen wollen, führt die DGA Essais de missiles derzeit eine Studie durch, um die Machbarkeit von Flugtests für die Qualifikation dieses Trägertyps an ihren anderen Standorten in den Landes oder am Mittelmeer zu analysieren", betont die AID.
Foto: DEPHYS - HyPrSpace
OPEX 360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 20. November 2023
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...231120.jpg]
Mit dem Ende des Abkommens mit Russland über die Sojus-Trägerraketen, dem Rückzug der Ariane 5, den Verzögerungen bei der Ariane 6, den Fehlschlägen der Vega oder auch dem Scheitern von Virgin Orbit ist es in Europa kompliziert geworden, Zugang zum Weltraum zu haben, obwohl eine solche Kapazität von strategischer Bedeutung ist. Länder, die es geschafft haben, die Mittel auf das Niveau ihrer Ambitionen zu bringen, haben natürlich keine derartigen Probleme. Dies wurde kürzlich von General Stephane Mille, dem Generalstabschef der französischen Luftwaffe und der Raumfahrt [CEMAAE], vor den Abgeordneten des Parlaments festgestellt.
"Wir befinden uns im Bereich der Trägerraketen tatsächlich in einer schwierigen Lage. Ich hoffe, dass sich die Situation so schnell wie möglich verbessert, damit wir neue Starts durchführen können, denn es ist wahr, dass wir heute starken Einschränkungen unterliegen. Aus militärischer Sicht müssen wir unbedingt aus dem Schlamassel herauskommen, in dem wir uns heute befinden, damit wir in der Lage sind, unsere souveränen Objekte abzuschießen. Dieser Rückstand besteht jedoch nicht erst seit 2022: Seit vielen Jahren sind die Amerikaner und Chinesen den Europäern in diesem Bereich voraus", sagte General Mille.
Am 6. November bekräftigten Frankreich, Deutschland und Italien ihren Willen, aus der vom CEMAAE erwähnten "Sackgasse" herauszukommen, indem sie sich auf eine jährliche Finanzierung der Ariane 6 in Höhe von 340 Millionen Euro ab 2026 einigten. Darüber hinaus soll die Trägerrakete mit mindestens "vier europäischen institutionellen Missionen pro Jahr" betraut werden. Gleiches gilt für Vega C [drei Starts pro Jahr].
Es ist jedoch auch von einer "Änderung des Modells für künftige Trägerraketen" die Rede, deren Auswahl künftig "auf der Grundlage eines Wettbewerbs" erfolgen soll. Nach Angaben des französischen Wirtschafts- und Finanzministeriums wird dies den "Markt für neue Trägerraketen für kleine und mittlere Unternehmen aus den drei Nationen" öffnen, darunter Maia [Tochtergesellschaft der ArianeGroup], Zephyr, Sirius, Dark, Opus Aerospace und HyPrSpace, und "zur Entwicklung der innovativsten Technologien beitragen, die der europäischen Raumfahrt in den letzten zwei Jahrzehnten gefehlt haben".
Von den französischen Raumfahrtunternehmen wird HyPrSpace von der Direction générale de l'armement [DGA] über die Agence de l'innovation de défense [AID] unterstützt werden.
"Dank der Unterstützung der Agence de l'innovation de défense entwickelt das Unternehmen HyPrSpace eine innovative Raumfahrtantriebstechnologie, die aufgrund ihrer Einfachheit die Kosten für den Zugang zum Weltraum drastisch senken und zahlreiche duale Anwendungen ermöglichen würde", teilte das Armeeministerium letzte Woche mit.
Die Technologie wird als "Hybrid" bezeichnet, da sie einen Flüssigtreibstoff (das Oxidationsmittel) mit einem Festtreibstoff (dem Treibstoff) kombiniert. Dieses Konzept ist seit mehr als fünfzig Jahren bekannt. Nur konnte es sich bislang noch nicht für große Trägerraketen durchsetzen, da es an einem stabilen Antrieb fehlt. Und das, so erklärt HyPrSpace, "wegen der Schichtung der Reaktanten und der Notwendigkeit höherer Regressionsraten in einer großen Brennkammer bei den ursprünglichen Triebwerksarchitekturen".
Das junge französische Unternehmen hat jedoch eine Lösung für dieses Problem gefunden, die ihm die Gunst des Forschungs- und Entwicklungsprogramms [F&E] von France 2030 für Mikrolancierer eingebracht hat.
Laut AID "ermöglicht die patentierte Architektur von HyPrSpace die Kontrolle und Gewährleistung einer effizienten Verbrennung und optimalen Leistung". Das Projekt DEPHYS (Space Hybrid Propulsion Demonstrator) baut auf dieser Architektur auf und zielt auf die Entwicklung eines großen Triebwerkprototyps [6 Meter Höhe und 1 Meter Durchmesser] ab.
Die Tests von DEPHYS werden von der DGA Essais de Missile durchgeführt, die "Schubmessmittel zur Bewertung der Systemleistung zur Verfügung stellt und die Sicherheit des Testbereichs gewährleistet". Wenn die Tests zufriedenstellend ausfallen, wird der Prototyp von der Trägerrakete "Orbital Baguette 1" [OB-1] verwendet, die in der Lage sein muss, 250 kg schwere Satelliten "reaktionsschnell und wirtschaftlich" in die Umlaufbahn zu bringen.
HyPrSpace dürfte jedoch nicht das einzige NewSpace-Unternehmen sein, das von dieser Unterstützung profitiert. "Angesichts der immer zahlreicheren Anfragen von Unternehmen, die noch weiter gehen wollen, führt die DGA Essais de missiles derzeit eine Studie durch, um die Machbarkeit von Flugtests für die Qualifikation dieses Trägertyps an ihren anderen Standorten in den Landes oder am Mittelmeer zu analysieren", betont die AID.
Foto: DEPHYS - HyPrSpace