26.11.2023, 15:14
Drohne VSR-700: Airbus Helicopters bereit, Deutschland eine Kooperation anzubieten
La Tribune (französisch)
Airbus Helicopters denkt darüber nach, Deutschland eine Zusammenarbeit bei der Seeüberwachungsdrohne VSR-700 vorzuschlagen, die bereits Exportchancen hat. Sein CEO Bruno Even erwartet außerdem eine Entscheidung des französischen Militärministeriums über den Start des Programms Système de drone aérien pour la Marine (SDAM).
Michel Cabirol
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/2...vsr700.jpg]
Mit dem SDAM-Programm (Système de drone aérien pour la Marine) hat Frankreich "die Gelegenheit, im Bereich der Drehflügler zu zeigen, dass es einen Champion hat. Wenn ich von einem Champion spreche, meine ich nicht Airbus Helicopters allein, sondern ein ganzes Netz von französischen Akteuren". (Credits: Airbus Helicopters)
Airbus Helicopters hat große Erwartungen an das Drohnenprogramm VSR-700: in Frankreich, im Export und warum nicht in Kooperation mit Deutschland. "Der VSR-700 kann ein Thema für eine Kooperation mit Berlin sein. In Deutschland besteht ebenso wie in Frankreich (SDAM-Programm, Anm. d. Red.) der Bedarf an Seeüberwachungskapazitäten, die durch Drohnen erfüllt werden, um die von Hubschraubern bereitgestellten Kapazitäten zu ergänzen. Daher die Überlegungen zum VSR-700. Wir haben gute Argumente, um die Zusammenarbeit mit Deutschland wiederzubeleben. Und warum nicht über ein Programm wie den VSR-700", sagte der CEO von Airbus Helicopters, Bruno Even, in einem Interview auf der Dubai Air Show (13. bis 17. November). Diese Zusammenarbeit würde jedoch in einem schwierigen Umfeld zwischen den beiden Ländern stattfinden.
"In einem komplizierten Umfeld wie dem heutigen müssen wir erneut die Voraussetzungen für Vertrauen in jedes einzelne Programm schaffen und schrittweise Projekte wieder in Gang setzen. Wir von Airbus Helicopters sind bereit, unseren Teil durch konkrete Programme beizutragen, um die Dynamik wieder in Gang zu bringen", erklärte Bruno Even.
Der VSR-700, ein Derivat des zweisitzigen Hubschraubers Cabri G2 des Aachener KMU Guimbal mit einem maximalen Startgewicht von rund 700 kg, ist laut Airbus Helicopters eines der wenigen unbemannten Luftfahrzeuge der Welt, das drei Sensoren an Bord nehmen kann, um gleichzeitig Überwachungs- und Aufklärungsaufgaben (Detektion und Identifizierung) zu erfüllen. Dieses System, das mit einem von dem in der Charente (Saint-Michel) ansässigen mittelständischen Unternehmen Diadès Marine entwickelten Seeüberwachungsradar C-Ranger 200 und einer optronischen Kugel MX10 von L3Harris ausgestattet ist, wird die Reichweite der Bedrohungserkennung für die Fregatten der französischen Marine, die an vorderster Front auf See eingesetzt werden, deutlich erhöhen.
Dank des von Airbus entwickelten Deck Finder-Systems kann der VSR700 darüber hinaus Präzisionsstarts und -landungen ohne Eingreifen eines Telepiloten durchführen, auch bei schlechteren Wetterbedingungen. Der VSR-700 kann somit an Bord der Fregatten der ersten Reihe (FDI, FREMM, FDA) und der drei Hubschrauberträger auch bei rauer See eingesetzt werden. Vorteile, die dem VSR-700 auch im Exportgeschäft zum Durchbruch verhelfen dürften, wie Bruno Even meint: "Im Exportgeschäft ist dieses System für viele Leute interessant.
Wir haben auch die Möglichkeit, diesen Samen im Export wachsen zu lassen". Bei Airbus Helicopters heißt es, dass das System bereits weltweit Interesse geweckt habe. Der Hersteller wartet jedoch auf einen Auftrag aus Frankreich, um das Exportgeschäft zu beschleunigen.
Erfolgreiche Testkampagnen
In den letzten Monaten sind die erfolgreichen Testkampagnen des VSR-700 in Deutschland nicht unbemerkt geblieben. "Eine sehr reichhaltige Sequenz", freut sich Bruno Even. So konnte Airbus Helicopters diese Drehflügeldrohne, die neue, bisher nicht vorhandene Fähigkeiten mit sich bringt, in zwei Testkampagnen erproben: im Mai vor der bretonischen Küste an Bord eines eigens gecharterten Schiffes, der mit einem Hubschrauberdeck ausgestatteten Partisan von Seaowl, und im Oktober auf der Multimissionsfregatte (FREMM) Provence der französischen Marine im Mittelmeerraum. "Wir konnten die automatischen Fähigkeiten des VSR-700 in der Start- und Landephase und bei seinen Überwachungsaufgaben mit den verschiedenen Sensoren demonstrieren", erklärt Bruno Even.
Im Mai war die Kampagne nach 80 erfolgreichen autonomen Starts und Landungen auf der Partisan trotz eines Zwischenfalls bei einem Zusatzflug, bei dem die Drohne ins Meer stürzte, ein Erfolg. Die im Oktober durchgeführte Testkampagne auf See sollte die Einsatzfähigkeit des VSR-700 anhand von Einsatzszenarien demonstrieren. "Wie die Testkampagne mit dem Partisan verlief auch diese sehr gut", so der CEO von Airbus Helicopters.
Es wurde bestätigt, dass der VSR-700 in der Lage ist, bei rauer See (Windstärke 42 Knoten, Seegang 4) automatisch von einem Kampfschiff aus zu starten und zu landen. Dieser Erfolg stellt einen großen technologischen und industriellen Fortschritt für ein unbemanntes Luftfahrzeug dieser Kategorie (700 kg) dar", erklärte das französische Verteidigungsministerium Ende Oktober in einer Pressemitteilung. Bei sieben Flügen mit einer Gesamtdauer von mehr als sieben Stunden wurde das gesamte Leistungsspektrum des UAV-Systems getestet.
"Die Flüge ermöglichten es, den Einsatz des UAV in Szenarien zunehmender Komplexität zu validieren und seine Fähigkeit zum automatischen Starten und Landen unter Bedingungen zu demonstrieren, die für seinen operativen Einsatz repräsentativ sind", erklärte das Heeresministerium Ende Oktober.
Der VSR-700 in der Pole Position für das SDAM-Programm, aber...
Zu den Zielen für Ende 2023 und Anfang 2024 gehört, dass Bruno Even nach den Testkampagnen in Zusammenarbeit mit der Naval Group sehr schnell einen Vertrag mit dem französischen Verteidigungsministerium im Rahmen des SDAM-Programms (Système de drone aérien pour la Marine), einer taktischen Marinedrohne, unterzeichnen möchte. Ein Vertrag über die Risikoerhebung wurde bereits im Rahmen eines Joint Ventures an Airbus Helicopters und Naval Group vergeben, die das Missionssystem I4Drones® liefern, das mit dem Kampfsystem des Schiffes und dem Bordhubschrauber verbunden ist.
Für Bruno Even ist das SDAM-Programm "eine wichtige Herausforderung für Airbus Helicopters im Rahmen des Militärprogrammgesetzes". Das Ministerium muss das Programm im Prinzip 2024 starten, im Einklang mit der Auswahl des oder der Industrieunternehmen, über die Ende 2023 entschieden werden soll. Es hält es im Übrigen für möglich, eine erste Einsatzfähigkeit bis 2026 zu liefern.
"Ich bin zuversichtlich, dass die Entscheidung der Direction générale de l'armement (DGA) zusammen mit der Marine Anfang 2024 getroffen wird, wenn sie nicht bis Ende des Jahres getroffen wird, um sich für das VSR-700-Programm zu engagieren. Dieses System ist wirklich eine einzigartige Fähigkeit zu einer Zeit, in der viel von Fahrplänen für Drohnen und der Entwicklung einer Industrie in diesem Bereich in Frankreich die Rede ist", merkte der Chef von Airbus Helicopters an.
Neben dem Aufbau eines souveränen Industriezweigs habe sich Airbus Helicopters im Rahmen des SDAM-Programms durch einen inkrementellen Ansatz für den VSR-700 "einer Logik der Kriegsökonomie verschrieben", betonte er. "Wir haben diese inkrementelle Logik mit dem Ziel vorgeschlagen, nicht in einen Entwicklungstunnel zu geraten und dann von Anfang an eine Fähigkeit zu liefern, die alles kann.
Wir haben eine bestehende Kapazität, die im Vergleich zur Konkurrenz bereits sehr umfangreich ist, genommen, um sie schnell in Betrieb zu nehmen und dann schrittweise zu erweitern. Der Chef von Airbus Helicopters ist der Ansicht, dass der VSR-700 "ein Wachstumspotenzial" hat. Mit dem SDAM-Programm hat Frankreich "die Gelegenheit, im Bereich der Drehflügler zu zeigen, dass es einen Champion hat. Wenn ich von einem Champion spreche, meine ich nicht Airbus Helicopters allein, sondern ein ganzes Netz von französischen Akteuren".
Dennoch muss Airbus Helicopters einige Vorbehalte der Marine ausräumen, die dem VSR-700 weiterhin mit gemischten Gefühlen gegenübersteht. Dies gilt umso mehr, als der VSR-700 mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte, wie die Marine noch Ende letzten Jahres feststellte. Einige in der Marine wären bereit, das SDAM-Programm zugunsten eines weniger ehrgeizigen Projekts zu sabotieren. Dies würde den Weg für das österreichische System Schiebel 100 freimachen, das bereits auf den Hubschrauberträgern der Royal Navy eingesetzt wird und... das von Thales gefördert wird. "Ich verstehe diese Fragen nicht immer, da die Plattform in Bezug auf die intrinsische Kapazität Kapazitäten und ein klares Wachstumspotenzial im Vergleich zu einigen bestehenden Lösungen, darunter Schiebel 100, aufweist", bedauert Bruno Even seinerseits, als er zu den Vorbehalten der Marine befragt wurde. Für ihn "ist es wichtig, eine langfristige Vision durch diese inkrementelle Logik zu haben".
Dennoch dürfte der Erfolg der Testkampagne auf der Fregatte Provence den neuen Generalstabschef der Marine, Admiral Nicolas Vaujour, zufriedenstellen. Er sagte Anfang Oktober in der Nationalversammlung: "Wir stehen kurz davor, einen sehr großen technologischen Durchbruch bei SDAM zu erzielen. Derzeit laufen Tests auf der Fregatte Provence, um ein völlig neues Manöver durchzuführen: die automatische Landung einer Hubschrauberdrohne auf einem Schiff, die bislang noch nie gelungen ist. Wenn uns das gelingt, wäre das ein echter Durchbruch im Bereich der Drohnen". Es ist geschafft! Und der VSR-700 erfüllt die Spezifikationen der Marine: acht Stunden Überwachung in 80 Seemeilen Entfernung mit 80 Kilogramm Nutzlast. Er liegt sogar darüber (8 bis 10 Stunden Überwachung mit 100 kg Nutzlast).
Bevor Admiral Pierre Vandier seinen Posten als Stabschef der französischen Marine aufgab, hatte er im Mai vor dem Senat erklärt: "Wir streben nach Reife, Effizienz und Rentabilität. Der Preis der Plattform muss im Vergleich zum Preis des Hubschraubers in einem sehr günstigen Verhältnis stehen. Schließlich muss die Koexistenz zwischen der Hubschrauberdrohne und dem Hubschrauber selbst möglich sein".
15 SDAM-Systeme bis zum Jahr 2035.
Zum gegenwärtigen Zeitpunkt sieht das Streitkräfteministerium als Zielvorgabe 15 unbemannte Flugsysteme (SDAM) vor. Das MPG 2024-2030 sieht die Anschaffung von zehn Systemen bis 2030 vor, danach plant das Armeeministerium die Anschaffung von mindestens fünf weiteren Systemen bis 2035. Die im Entwurf des Haushaltsgesetzes 2024 vorgesehenen Mittel belaufen sich auf 240 Millionen Euro an Verpflichtungsermächtigungen und 8,4 Millionen Euro an Zahlungsermächtigungen. Im Anschluss an die 2023 durchgeführten Vorbereitungsarbeiten wird 2024 die Umsetzungsphase des SDAM-Programms eingeleitet.
"Die Anzahl von 15 SDAM entspricht dem gewählten Einsatzvertrag. Wenn sich industrielle Möglichkeiten ergeben, mehr zu bauen, werden wir sie vielleicht nutzen", erklärte der Minister für das Heer, Sébastien Lecornu, im Mai in der Nationalversammlung.
Michel Cabirol
La Tribune (französisch)
Airbus Helicopters denkt darüber nach, Deutschland eine Zusammenarbeit bei der Seeüberwachungsdrohne VSR-700 vorzuschlagen, die bereits Exportchancen hat. Sein CEO Bruno Even erwartet außerdem eine Entscheidung des französischen Militärministeriums über den Start des Programms Système de drone aérien pour la Marine (SDAM).
Michel Cabirol
[Bild: https://static.latribune.fr/full_width/2...vsr700.jpg]
Mit dem SDAM-Programm (Système de drone aérien pour la Marine) hat Frankreich "die Gelegenheit, im Bereich der Drehflügler zu zeigen, dass es einen Champion hat. Wenn ich von einem Champion spreche, meine ich nicht Airbus Helicopters allein, sondern ein ganzes Netz von französischen Akteuren". (Credits: Airbus Helicopters)
Airbus Helicopters hat große Erwartungen an das Drohnenprogramm VSR-700: in Frankreich, im Export und warum nicht in Kooperation mit Deutschland. "Der VSR-700 kann ein Thema für eine Kooperation mit Berlin sein. In Deutschland besteht ebenso wie in Frankreich (SDAM-Programm, Anm. d. Red.) der Bedarf an Seeüberwachungskapazitäten, die durch Drohnen erfüllt werden, um die von Hubschraubern bereitgestellten Kapazitäten zu ergänzen. Daher die Überlegungen zum VSR-700. Wir haben gute Argumente, um die Zusammenarbeit mit Deutschland wiederzubeleben. Und warum nicht über ein Programm wie den VSR-700", sagte der CEO von Airbus Helicopters, Bruno Even, in einem Interview auf der Dubai Air Show (13. bis 17. November). Diese Zusammenarbeit würde jedoch in einem schwierigen Umfeld zwischen den beiden Ländern stattfinden.
"In einem komplizierten Umfeld wie dem heutigen müssen wir erneut die Voraussetzungen für Vertrauen in jedes einzelne Programm schaffen und schrittweise Projekte wieder in Gang setzen. Wir von Airbus Helicopters sind bereit, unseren Teil durch konkrete Programme beizutragen, um die Dynamik wieder in Gang zu bringen", erklärte Bruno Even.
Der VSR-700, ein Derivat des zweisitzigen Hubschraubers Cabri G2 des Aachener KMU Guimbal mit einem maximalen Startgewicht von rund 700 kg, ist laut Airbus Helicopters eines der wenigen unbemannten Luftfahrzeuge der Welt, das drei Sensoren an Bord nehmen kann, um gleichzeitig Überwachungs- und Aufklärungsaufgaben (Detektion und Identifizierung) zu erfüllen. Dieses System, das mit einem von dem in der Charente (Saint-Michel) ansässigen mittelständischen Unternehmen Diadès Marine entwickelten Seeüberwachungsradar C-Ranger 200 und einer optronischen Kugel MX10 von L3Harris ausgestattet ist, wird die Reichweite der Bedrohungserkennung für die Fregatten der französischen Marine, die an vorderster Front auf See eingesetzt werden, deutlich erhöhen.
Dank des von Airbus entwickelten Deck Finder-Systems kann der VSR700 darüber hinaus Präzisionsstarts und -landungen ohne Eingreifen eines Telepiloten durchführen, auch bei schlechteren Wetterbedingungen. Der VSR-700 kann somit an Bord der Fregatten der ersten Reihe (FDI, FREMM, FDA) und der drei Hubschrauberträger auch bei rauer See eingesetzt werden. Vorteile, die dem VSR-700 auch im Exportgeschäft zum Durchbruch verhelfen dürften, wie Bruno Even meint: "Im Exportgeschäft ist dieses System für viele Leute interessant.
Wir haben auch die Möglichkeit, diesen Samen im Export wachsen zu lassen". Bei Airbus Helicopters heißt es, dass das System bereits weltweit Interesse geweckt habe. Der Hersteller wartet jedoch auf einen Auftrag aus Frankreich, um das Exportgeschäft zu beschleunigen.
Erfolgreiche Testkampagnen
In den letzten Monaten sind die erfolgreichen Testkampagnen des VSR-700 in Deutschland nicht unbemerkt geblieben. "Eine sehr reichhaltige Sequenz", freut sich Bruno Even. So konnte Airbus Helicopters diese Drehflügeldrohne, die neue, bisher nicht vorhandene Fähigkeiten mit sich bringt, in zwei Testkampagnen erproben: im Mai vor der bretonischen Küste an Bord eines eigens gecharterten Schiffes, der mit einem Hubschrauberdeck ausgestatteten Partisan von Seaowl, und im Oktober auf der Multimissionsfregatte (FREMM) Provence der französischen Marine im Mittelmeerraum. "Wir konnten die automatischen Fähigkeiten des VSR-700 in der Start- und Landephase und bei seinen Überwachungsaufgaben mit den verschiedenen Sensoren demonstrieren", erklärt Bruno Even.
Im Mai war die Kampagne nach 80 erfolgreichen autonomen Starts und Landungen auf der Partisan trotz eines Zwischenfalls bei einem Zusatzflug, bei dem die Drohne ins Meer stürzte, ein Erfolg. Die im Oktober durchgeführte Testkampagne auf See sollte die Einsatzfähigkeit des VSR-700 anhand von Einsatzszenarien demonstrieren. "Wie die Testkampagne mit dem Partisan verlief auch diese sehr gut", so der CEO von Airbus Helicopters.
Es wurde bestätigt, dass der VSR-700 in der Lage ist, bei rauer See (Windstärke 42 Knoten, Seegang 4) automatisch von einem Kampfschiff aus zu starten und zu landen. Dieser Erfolg stellt einen großen technologischen und industriellen Fortschritt für ein unbemanntes Luftfahrzeug dieser Kategorie (700 kg) dar", erklärte das französische Verteidigungsministerium Ende Oktober in einer Pressemitteilung. Bei sieben Flügen mit einer Gesamtdauer von mehr als sieben Stunden wurde das gesamte Leistungsspektrum des UAV-Systems getestet.
"Die Flüge ermöglichten es, den Einsatz des UAV in Szenarien zunehmender Komplexität zu validieren und seine Fähigkeit zum automatischen Starten und Landen unter Bedingungen zu demonstrieren, die für seinen operativen Einsatz repräsentativ sind", erklärte das Heeresministerium Ende Oktober.
Der VSR-700 in der Pole Position für das SDAM-Programm, aber...
Zu den Zielen für Ende 2023 und Anfang 2024 gehört, dass Bruno Even nach den Testkampagnen in Zusammenarbeit mit der Naval Group sehr schnell einen Vertrag mit dem französischen Verteidigungsministerium im Rahmen des SDAM-Programms (Système de drone aérien pour la Marine), einer taktischen Marinedrohne, unterzeichnen möchte. Ein Vertrag über die Risikoerhebung wurde bereits im Rahmen eines Joint Ventures an Airbus Helicopters und Naval Group vergeben, die das Missionssystem I4Drones® liefern, das mit dem Kampfsystem des Schiffes und dem Bordhubschrauber verbunden ist.
Für Bruno Even ist das SDAM-Programm "eine wichtige Herausforderung für Airbus Helicopters im Rahmen des Militärprogrammgesetzes". Das Ministerium muss das Programm im Prinzip 2024 starten, im Einklang mit der Auswahl des oder der Industrieunternehmen, über die Ende 2023 entschieden werden soll. Es hält es im Übrigen für möglich, eine erste Einsatzfähigkeit bis 2026 zu liefern.
"Ich bin zuversichtlich, dass die Entscheidung der Direction générale de l'armement (DGA) zusammen mit der Marine Anfang 2024 getroffen wird, wenn sie nicht bis Ende des Jahres getroffen wird, um sich für das VSR-700-Programm zu engagieren. Dieses System ist wirklich eine einzigartige Fähigkeit zu einer Zeit, in der viel von Fahrplänen für Drohnen und der Entwicklung einer Industrie in diesem Bereich in Frankreich die Rede ist", merkte der Chef von Airbus Helicopters an.
Neben dem Aufbau eines souveränen Industriezweigs habe sich Airbus Helicopters im Rahmen des SDAM-Programms durch einen inkrementellen Ansatz für den VSR-700 "einer Logik der Kriegsökonomie verschrieben", betonte er. "Wir haben diese inkrementelle Logik mit dem Ziel vorgeschlagen, nicht in einen Entwicklungstunnel zu geraten und dann von Anfang an eine Fähigkeit zu liefern, die alles kann.
Wir haben eine bestehende Kapazität, die im Vergleich zur Konkurrenz bereits sehr umfangreich ist, genommen, um sie schnell in Betrieb zu nehmen und dann schrittweise zu erweitern. Der Chef von Airbus Helicopters ist der Ansicht, dass der VSR-700 "ein Wachstumspotenzial" hat. Mit dem SDAM-Programm hat Frankreich "die Gelegenheit, im Bereich der Drehflügler zu zeigen, dass es einen Champion hat. Wenn ich von einem Champion spreche, meine ich nicht Airbus Helicopters allein, sondern ein ganzes Netz von französischen Akteuren".
Dennoch muss Airbus Helicopters einige Vorbehalte der Marine ausräumen, die dem VSR-700 weiterhin mit gemischten Gefühlen gegenübersteht. Dies gilt umso mehr, als der VSR-700 mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte, wie die Marine noch Ende letzten Jahres feststellte. Einige in der Marine wären bereit, das SDAM-Programm zugunsten eines weniger ehrgeizigen Projekts zu sabotieren. Dies würde den Weg für das österreichische System Schiebel 100 freimachen, das bereits auf den Hubschrauberträgern der Royal Navy eingesetzt wird und... das von Thales gefördert wird. "Ich verstehe diese Fragen nicht immer, da die Plattform in Bezug auf die intrinsische Kapazität Kapazitäten und ein klares Wachstumspotenzial im Vergleich zu einigen bestehenden Lösungen, darunter Schiebel 100, aufweist", bedauert Bruno Even seinerseits, als er zu den Vorbehalten der Marine befragt wurde. Für ihn "ist es wichtig, eine langfristige Vision durch diese inkrementelle Logik zu haben".
Dennoch dürfte der Erfolg der Testkampagne auf der Fregatte Provence den neuen Generalstabschef der Marine, Admiral Nicolas Vaujour, zufriedenstellen. Er sagte Anfang Oktober in der Nationalversammlung: "Wir stehen kurz davor, einen sehr großen technologischen Durchbruch bei SDAM zu erzielen. Derzeit laufen Tests auf der Fregatte Provence, um ein völlig neues Manöver durchzuführen: die automatische Landung einer Hubschrauberdrohne auf einem Schiff, die bislang noch nie gelungen ist. Wenn uns das gelingt, wäre das ein echter Durchbruch im Bereich der Drohnen". Es ist geschafft! Und der VSR-700 erfüllt die Spezifikationen der Marine: acht Stunden Überwachung in 80 Seemeilen Entfernung mit 80 Kilogramm Nutzlast. Er liegt sogar darüber (8 bis 10 Stunden Überwachung mit 100 kg Nutzlast).
Bevor Admiral Pierre Vandier seinen Posten als Stabschef der französischen Marine aufgab, hatte er im Mai vor dem Senat erklärt: "Wir streben nach Reife, Effizienz und Rentabilität. Der Preis der Plattform muss im Vergleich zum Preis des Hubschraubers in einem sehr günstigen Verhältnis stehen. Schließlich muss die Koexistenz zwischen der Hubschrauberdrohne und dem Hubschrauber selbst möglich sein".
15 SDAM-Systeme bis zum Jahr 2035.
Zum gegenwärtigen Zeitpunkt sieht das Streitkräfteministerium als Zielvorgabe 15 unbemannte Flugsysteme (SDAM) vor. Das MPG 2024-2030 sieht die Anschaffung von zehn Systemen bis 2030 vor, danach plant das Armeeministerium die Anschaffung von mindestens fünf weiteren Systemen bis 2035. Die im Entwurf des Haushaltsgesetzes 2024 vorgesehenen Mittel belaufen sich auf 240 Millionen Euro an Verpflichtungsermächtigungen und 8,4 Millionen Euro an Zahlungsermächtigungen. Im Anschluss an die 2023 durchgeführten Vorbereitungsarbeiten wird 2024 die Umsetzungsphase des SDAM-Programms eingeleitet.
"Die Anzahl von 15 SDAM entspricht dem gewählten Einsatzvertrag. Wenn sich industrielle Möglichkeiten ergeben, mehr zu bauen, werden wir sie vielleicht nutzen", erklärte der Minister für das Heer, Sébastien Lecornu, im Mai in der Nationalversammlung.
Michel Cabirol