19.11.2021, 15:26
Strategic Air Transport Outsized Cargo:
Zitat:SATOC vereint Frankreich, die Tschechische Republik, die Niederlande und Slowenien unter deutscher Führung. SATOC ist ein wichtiges Programm, mit dem eine kritische Fähigkeitslücke im Bereich des strategischen Transports von Off-Gabarit-Material geschlossen werden soll. Keine europäische Nation verfügt über eine solche Projektionskapazität, so dass sie auf den von der NATO bereitgestellten C-17-Flugzeugpool oder private Anbieter zurückgreifen müssen. Das Projekt verfolgt einen dreistufigen Ansatz auf der Grundlage eines anfänglichen Zeitplans: Ermittlung einer ausreichenden Anzahl von Teilnehmern, darunter möglicherweise auch Drittstaaten; Harmonisierung der jeweiligen Anforderungen bis 2023; und schließlich Ermittlung und Einigung auf eine gemeinsame europäische Lösung bis 2026.
Frankreich beteiligt sich an einem Projekt für ein europäisches strategisches Transportflugzeug "außerhalb des Formats".
OPEX 360 (französisch)
VON LAURENT LAGNEAU - 17 NOVEMBER 2021
Im Jahr 2018 wurde geschätzt, dass zwei Drittel des Bedarfs der französischen Streitkräfte an strategischem Lufttransport zu externen Einsatzorten durch das Chartern von "übergroßen" Zivilflugzeugen gedeckt werden, entweder im Rahmen des SALIS-Vertrags [Interim Solution for Strategic Air Transport], der von der NATO an eine private Gesellschaft [Antonov Logistics Salis, in diesem Fall], oder über ein sogenanntes "Bestellscheinverfahren", bei dem die nationale Finanzstaatsanwaltschaft Ermittlungen wegen der als "übermäßig teuer" empfundenen Anmietung von Großraumflugzeugen durch das Heeresministerium einleitete.
In beiden Fällen beruht diese strategische Lufttransportkapazität jedoch hauptsächlich auf dem Flugzeug AN-124-100, das mit einem Flügelschlag eine Ladung von 120 Tonnen befördern kann, und zusätzlich [je nach Verfügbarkeit] auf Flugzeugen des Typs AN-22 und IL-76.
Wie der Abgeordnete François Cornut-Gentille in einem 2017 veröffentlichten Bericht über den strategischen Lufttransport betonte, wirft eine solche Fähigkeit jedoch die Frage der strategischen Autonomie auf, da der Einsatz solcher übergroßen Flugzeuge Frankreich von der Ukraine oder sogar von Russland abhängig macht. "Das Verteidigungsministerium und das Außenministerium sind hier Anhänger der Coué-Methode: Die Armeen sind zufrieden mit dem reibungslosen Transport der Fracht und die Diplomaten mit der Stärke des deutsch-französischen Paares in der NATO. Alle tun so, als würden sie nicht sehen, dass es in Wirklichkeit die Russen und Ukrainer sind, die die Kontrolle über die Projektion unserer Streitkräfte auf externe Schauplätze haben", argumentierte er.
Daher die Suche nach einer Alternative... Als die französische Militärministerin Florence Parly 2018 bei einer Anhörung in der Nationalversammlung zu diesem Thema befragt wurde und der Ansicht war, dass die Europäer "zweifellos nicht ausreichend auf die strategische Dimension der Souveränität" von Großraumflugzeugen hingewiesen hätten, vertrat sie die Ansicht, dass ein Projekt "sinnvollerweise durch den Europäischen Verteidigungsfonds" [EDF] finanziert werden könnte, der sich damals in der Entstehung befand.
Offensichtlich sind inzwischen auch andere europäische Länder von der Notwendigkeit einer Flotte übergroßer Transportflugzeuge überzeugt worden. Am 16. November gab die Europäische Verteidigungsagentur (EDA) bekannt, dass das Projekt SATOC (Strategic Air Transport for Outsized Cargo) im Rahmen der Ständigen Strukturierten Zusammenarbeit (PESCO) und damit aus dem EEF finanziert werden soll.
Das Projekt, das Teil einer neuen Welle von 14 weiteren Projekten ist, die gleichzeitig von der EDA gestartet wurden, "zielt darauf ab, den kritischen Mangel an Kapazitäten für den strategischen Transport von übergroßen und schweren Gütern zu beheben".
Zunächst soll eine "ausreichende Anzahl von Mitgliedern" ermittelt werden, die an dem Projekt interessiert sind, wobei die Beteiligung eines Drittstaates nicht ausgeschlossen ist. Anschließend sollen gemeinsame Anforderungen festgelegt werden, bevor man sich auf "eine europäische Lösung [...] für den Transport von überdimensionalen Gütern" einigt.
Bisher wollen sich fünf Länder am SATOC-Projekt beteiligen, darunter Frankreich, Deutschland, die Tschechische Republik, die Niederlande und Slowenien. Ziel ist es, bis 2023 eine Einigung über die zu wählende Lösung zu erzielen.
Wäre das Airbus-Projekt für den A380-800F-Frachter, der bis zu 150 Tonnen Fracht hätte transportieren können, nicht 2007 gestrichen worden, wäre es der ideale Kandidat für das SATOC-Programm gewesen... Daher wird wohl ein neues Flugzeug entwickelt werden müssen, wie General Philippe Lavigne, der damalige Chef des Generalstabs der Luft- und Raumfahrtarmee [CEMAAE], im November 2018 vorschlug. In Verteidigung der Idee einer "europäischen Spur im Bereich des sehr schweren und sehr großvolumigen Lufttransports" hatte er nämlich erklärt: "Es gibt sicherlich einen Platz für ein europäisches Flugzeug für den schweren und großvolumigen Transport. [...] Wir haben eine gute Luftfahrtindustrie, die sich dieser Herausforderung stellen kann.