26.10.2022, 10:59
H160M Gepard: Letzte Anpassungen vor dem ersten Start im Jahr 2024.
FOB (französisch)
Nathan Gain 25 Oktober, 2022
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Weniger als zwei Jahre vor dem Start eines Prototyps werden letzte Anpassungen am zukünftigen H160M Gepard der französischen Streitkräfte vorgenommen. Einige Linien des HIL-Programms sind gefestigt, andere haben sich weiterentwickelt, und einige warten noch auf eine Antwort. Bei der französischen Armee (Heer), die als erster militärischer Betreiber ausgeliefert wird, muss die Frage der Bewaffnung bis 2024 noch geklärt werden.
Von den 169 Geparden, die in mehreren Tranchen erwartet werden, sollen 80 die Gazelle des französischen Heeres ersetzen. 30 Flieger, davon 21 für das französische Heer, wurden bereits bestellt. Die Lieferungen sollen 2027 beginnen und dann in einem Zeitraum von zehn Jahren in steigendem Tempo erfolgen. Die Tatsache, dass keine neuen Aufträge in Sicht sind, hindert die Teams nicht daran, in der Entwicklungsphase Fortschritte zu machen.
Das HIL-Programm wird heute zum Teil auf dem Luftwaffenstützpunkt 125 in Istres durchgeführt, wo eine Plattform eingerichtet wurde, auf der alle beteiligten Akteure, darunter der technische Zug des französischen Heeres (STAT) und seine Pendants bei der Marine (CEPA/10S) und der Luft- und Raumfahrtbehörde (CEAM), zusammenkommen. Die Nähe zum Werk von Airbus Helicopters in Marignane, das nur 20 km entfernt liegt, begünstigt einen schnelleren Austausch.
Airbus Helicopters wird ab dem nächsten Jahr eine zivile H160 anpassen, um Studien zur Entstörung bestimmter Bausteine zu starten. Ein Zwischenschritt, bevor ein Jahr später zwei "100% militärische" Prototypen abheben, die als fliegende Labore für die drei Armeen dienen sollen, erklärt Vincent Chenot, Leiter des Programms H160M Gepard bei Airbus Helicopters. Hinter dieser Mikroflotte wird sich das HIL-Programm später auf das Exemplar stützen können, das als Prüfstand für leichte Hubschrauber bei DGA Essais en Vol dienen soll.
Die Gepard-Plattform wurde von der zivilen H160 übernommen und wird für jeden Nutzer spezifische Merkmale aufweisen. Für das französische Heer bedeutet dies zum Beispiel die Fähigkeit, dank mehrerer Schutzvorrichtungen in einer Wüstenumgebung zu operieren. Abgesehen von den Sandfiltern an jedem Triebwerk und einigen Lüftungsschächten musste das Fahrwerk aufgrund der Umweltbedingungen geändert werden.
Die Geparden der ALAT werden über größere Räder und eine erhöhte Bodenfreiheit verfügen, um eine Landung auf weichem Untergrund zu ermöglichen. Die französische Marine forderte ihrerseits ein verstärktes Fahrwerk, um "eine höhere Energieabsorptionsfähigkeit während der Landungsphasen" zu gewährleisten. Die Hauptfolge: Der Verzicht auf das einziehbare Fahrwerk, das eine Neugestaltung der gesamten Verkleidung erfordert hätte. Andererseits lässt diese Entscheidung Raum für die Integration anderer Elemente.
Credits: Airbus Helicopters
Die Systemkomponente des ALAT-Geparden wird alles umfassen, was notwendig ist, um das Flugzeug über das CONTACT-Funkgerät und das künftige ALAT-SICS in die Scorpion-Blase zu integrieren. Zwei Werkzeuge, die von der gesamten Luft-Boden-Blase gemeinsam genutzt werden und die Airbus in den Missionsrechner integrieren wird. Und hier liegt eine der Stärken der H160: ein Missionssystem, das so konzipiert ist, dass die Besatzung auf zwei Mitglieder reduziert wird, ihre Arbeitsbelastung verringert wird und sie sich stärker auf ihre Mission konzentrieren kann. "Alles wird vom Cockpit aus erledigt, was eine große Anstrengung bedeutet, die Arbeitsbelastung zu reduzieren, die Darstellung von Daten zu vereinfachen und bestimmte Aufgaben zu automatisieren.
Airbus reagiert auf die Sicherheitsherausforderung mit mehreren Pilotenhilfen, die in der Avionik-Suite FlytX von Thales enthalten sind, die auch für den Standard 3 des Tigers ausgewählt wurde. Ein Beispiel für eine solche Anwendung ist die automatische Startfunktion im Falle eines "Brownout", einer Staubwolke, die von den Rotorblättern erzeugt wird und die Sicht der Besatzung beeinträchtigt. Dasselbe gilt für den Fall, dass während des Fluges die visuellen Orientierungspunkte verloren gehen. Ein einfacher Druck auf einen der Knöpfe genügt, und das Flugzeug kehrt automatisch zu einer "gesunden" Flughöhe zurück. Schließlich hat der Gepard einen Missionsrechner an Bord, der sich noch in der Entwicklung befindet, "der die taktische Situation darstellen und die Daten der verschiedenen Sensoren an Bord zusammenführen wird".
Die Integration des Helms Top Owl Digital Display, der im letzten Jahr noch auf Standby war, wurde von der Armee bestätigt. Es wird ein Head-up-Display für Flugdaten, Nachtsicht und Zielbestimmung bieten. Verschiedene Panzerkits mit klassifizierten Merkmalen werden derzeit geprüft, darunter auch die Anbringung von Schutzplatten an den Seiten und unter den Sitzen der Besatzung. "Das Ziel ist es, diese Kits so modular wie möglich zu gestalten", betont Airbus Helicopters. Der Einbau der Eurofl'Eye-Weitfeldsensoren von Safran Electronics & Defense, die im Rahmen der Risikobewertung diskutiert wurden, wurde nicht bestätigt.
Was die Bewaffnung betrifft, so sind der Axialpod HMP400 von FN Herstal und das Maschinengewehr für die Sandpforten schon lange angeschafft worden. Das Maschinengewehr, das zuvor durch das vordere Fenster eingebaut war, wurde schließlich an die offene Tür verlegt.
Auch hier sind Kommunalitäten zwischen den Armeen möglich. "Die Luft- und Raumfahrtarmee und die Marine können sich so von den Bausätzen des französischen Heeres inspirieren lassen". Für die ALAT bleibt eine Frage offen. "Wir haben die Fähigkeit, lasergesteuerte Raketen an Bord zu nehmen", erinnert Vincent Chenot. Diese Fähigkeit, die auf einem Korb basiert, der mit dem des künftigen Tiger Mk III identisch ist, "ist im Rahmen des Programms noch nicht bestätigt". Der französische Kunde muss sich bis Ende nächsten Jahres dazu äußern, aber bei Airbus "berücksichtigen wir diese Fähigkeit bereits und entwickeln das Flugzeug so, dass es 'fähig' ist".
FOB (französisch)
Nathan Gain 25 Oktober, 2022
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Weniger als zwei Jahre vor dem Start eines Prototyps werden letzte Anpassungen am zukünftigen H160M Gepard der französischen Streitkräfte vorgenommen. Einige Linien des HIL-Programms sind gefestigt, andere haben sich weiterentwickelt, und einige warten noch auf eine Antwort. Bei der französischen Armee (Heer), die als erster militärischer Betreiber ausgeliefert wird, muss die Frage der Bewaffnung bis 2024 noch geklärt werden.
Von den 169 Geparden, die in mehreren Tranchen erwartet werden, sollen 80 die Gazelle des französischen Heeres ersetzen. 30 Flieger, davon 21 für das französische Heer, wurden bereits bestellt. Die Lieferungen sollen 2027 beginnen und dann in einem Zeitraum von zehn Jahren in steigendem Tempo erfolgen. Die Tatsache, dass keine neuen Aufträge in Sicht sind, hindert die Teams nicht daran, in der Entwicklungsphase Fortschritte zu machen.
Das HIL-Programm wird heute zum Teil auf dem Luftwaffenstützpunkt 125 in Istres durchgeführt, wo eine Plattform eingerichtet wurde, auf der alle beteiligten Akteure, darunter der technische Zug des französischen Heeres (STAT) und seine Pendants bei der Marine (CEPA/10S) und der Luft- und Raumfahrtbehörde (CEAM), zusammenkommen. Die Nähe zum Werk von Airbus Helicopters in Marignane, das nur 20 km entfernt liegt, begünstigt einen schnelleren Austausch.
Airbus Helicopters wird ab dem nächsten Jahr eine zivile H160 anpassen, um Studien zur Entstörung bestimmter Bausteine zu starten. Ein Zwischenschritt, bevor ein Jahr später zwei "100% militärische" Prototypen abheben, die als fliegende Labore für die drei Armeen dienen sollen, erklärt Vincent Chenot, Leiter des Programms H160M Gepard bei Airbus Helicopters. Hinter dieser Mikroflotte wird sich das HIL-Programm später auf das Exemplar stützen können, das als Prüfstand für leichte Hubschrauber bei DGA Essais en Vol dienen soll.
Die Gepard-Plattform wurde von der zivilen H160 übernommen und wird für jeden Nutzer spezifische Merkmale aufweisen. Für das französische Heer bedeutet dies zum Beispiel die Fähigkeit, dank mehrerer Schutzvorrichtungen in einer Wüstenumgebung zu operieren. Abgesehen von den Sandfiltern an jedem Triebwerk und einigen Lüftungsschächten musste das Fahrwerk aufgrund der Umweltbedingungen geändert werden.
Die Geparden der ALAT werden über größere Räder und eine erhöhte Bodenfreiheit verfügen, um eine Landung auf weichem Untergrund zu ermöglichen. Die französische Marine forderte ihrerseits ein verstärktes Fahrwerk, um "eine höhere Energieabsorptionsfähigkeit während der Landungsphasen" zu gewährleisten. Die Hauptfolge: Der Verzicht auf das einziehbare Fahrwerk, das eine Neugestaltung der gesamten Verkleidung erfordert hätte. Andererseits lässt diese Entscheidung Raum für die Integration anderer Elemente.
Credits: Airbus Helicopters
Die Systemkomponente des ALAT-Geparden wird alles umfassen, was notwendig ist, um das Flugzeug über das CONTACT-Funkgerät und das künftige ALAT-SICS in die Scorpion-Blase zu integrieren. Zwei Werkzeuge, die von der gesamten Luft-Boden-Blase gemeinsam genutzt werden und die Airbus in den Missionsrechner integrieren wird. Und hier liegt eine der Stärken der H160: ein Missionssystem, das so konzipiert ist, dass die Besatzung auf zwei Mitglieder reduziert wird, ihre Arbeitsbelastung verringert wird und sie sich stärker auf ihre Mission konzentrieren kann. "Alles wird vom Cockpit aus erledigt, was eine große Anstrengung bedeutet, die Arbeitsbelastung zu reduzieren, die Darstellung von Daten zu vereinfachen und bestimmte Aufgaben zu automatisieren.
Airbus reagiert auf die Sicherheitsherausforderung mit mehreren Pilotenhilfen, die in der Avionik-Suite FlytX von Thales enthalten sind, die auch für den Standard 3 des Tigers ausgewählt wurde. Ein Beispiel für eine solche Anwendung ist die automatische Startfunktion im Falle eines "Brownout", einer Staubwolke, die von den Rotorblättern erzeugt wird und die Sicht der Besatzung beeinträchtigt. Dasselbe gilt für den Fall, dass während des Fluges die visuellen Orientierungspunkte verloren gehen. Ein einfacher Druck auf einen der Knöpfe genügt, und das Flugzeug kehrt automatisch zu einer "gesunden" Flughöhe zurück. Schließlich hat der Gepard einen Missionsrechner an Bord, der sich noch in der Entwicklung befindet, "der die taktische Situation darstellen und die Daten der verschiedenen Sensoren an Bord zusammenführen wird".
Die Integration des Helms Top Owl Digital Display, der im letzten Jahr noch auf Standby war, wurde von der Armee bestätigt. Es wird ein Head-up-Display für Flugdaten, Nachtsicht und Zielbestimmung bieten. Verschiedene Panzerkits mit klassifizierten Merkmalen werden derzeit geprüft, darunter auch die Anbringung von Schutzplatten an den Seiten und unter den Sitzen der Besatzung. "Das Ziel ist es, diese Kits so modular wie möglich zu gestalten", betont Airbus Helicopters. Der Einbau der Eurofl'Eye-Weitfeldsensoren von Safran Electronics & Defense, die im Rahmen der Risikobewertung diskutiert wurden, wurde nicht bestätigt.
Was die Bewaffnung betrifft, so sind der Axialpod HMP400 von FN Herstal und das Maschinengewehr für die Sandpforten schon lange angeschafft worden. Das Maschinengewehr, das zuvor durch das vordere Fenster eingebaut war, wurde schließlich an die offene Tür verlegt.
Auch hier sind Kommunalitäten zwischen den Armeen möglich. "Die Luft- und Raumfahrtarmee und die Marine können sich so von den Bausätzen des französischen Heeres inspirieren lassen". Für die ALAT bleibt eine Frage offen. "Wir haben die Fähigkeit, lasergesteuerte Raketen an Bord zu nehmen", erinnert Vincent Chenot. Diese Fähigkeit, die auf einem Korb basiert, der mit dem des künftigen Tiger Mk III identisch ist, "ist im Rahmen des Programms noch nicht bestätigt". Der französische Kunde muss sich bis Ende nächsten Jahres dazu äußern, aber bei Airbus "berücksichtigen wir diese Fähigkeit bereits und entwickeln das Flugzeug so, dass es 'fähig' ist".