(Luft) Boeing CH-47F Chinook // Schwerer Transporthubschrauber (STH) // CH-53-Nachfolger

[WideMasta]

In der ESuT 5/2016 ist ein riesen Bericht zur Auswahl und Vergleich zw. CH-47F und CH-53 K. Aus den Auswahlkriterien beider Hubschrauber läßt sich eigentlich jetzt schon sagen, dass die BW die CH-47F beschaffen wird.

Auswahlkriterien:
Beide Hubschraubertypen bieten für die Bundeswehr Vor- und Nachteile. In jedem Fall bedeuten sie eine Leistungssteigerung im Vergleich zu den im Einsatz befindlichen CH-53-Versionen. Der zusammenfassende Vergleich:
• Die CH-47F bietet fast den doppelten Einsatzradius der CH-53K. Dafür ist die CH-53K bereits in der Standardausfüh- rung luftbetankbar.
• Die CH-47F hat eine wesentlich größere Dienstgipfelhöhe. Dafür hat die CH-53K fast die doppelte Steigflugrate.
• Beide Typen haben die gleiche Topge- schwindigkeit; die CH-47F hat eine 20
Knoten schnellere Marschgeschwindig- keit, doch wäre selbst die CH-53K um 25 Knoten schneller als die derzeitige Bundeswehrvariante CH-53GS (laut Typdatenblatt: 116 Knoten Marschge- schwindigkeit).
• Die Personenkapazität beider Typen ist praktisch gleich. Die maximale Nutzlast- kapazität der CH-53K ist um rund zwei Tonnen höher als die der CH-47F; selbst die CH-47F übertrifft die Nutzlastkapa- zität der aktuellen CH-53GS-Variante um 5,5 Tonnen.
• Die Avionik- und die Eigenschutzaus- stattung beider Typen ist weitgehend identisch.
• Die Bundeswehr hat bereits Erfahrung hinsichtlich Einsatz und Wartung der CH-53. Nach Aussage von Piloten des U.S. Marine Corps können Flugzeugfüh- rer, die bereits frühere CH-53-Varianten geflogen haben, ohne wesentliche Um- stellung die neueste Variante beherr- schen.
• Die CH-47F ist bereits in der Serien- produktion und wird gegenwärtig ex- portiert; seitens des Herstellers besteht die Bereitschaft, Sonderwünsche des Kunden zu berücksichtigen. Die Se- rienproduktion der CH-53K beginnt frühestens 2019, wobei das US-Militär voraussichtlich bevorzugt beliefert wird. Die Ausfuhrbestimmungen hinsichtlich der CH-53K sind noch ungewiss.
• Die Beschaffungskosten der CH-53K könnten rund das Dreifache der Kosten für die CH-47F ausmachen.

Der Projektoffizier Major Knäpper räum- te im Januar ein Hindernis bezüglich der Hubschrauberbeschaffung ein. Da die Helikopter unter anderem für Spezialkräf- teeinsätze und SAR-Aufgaben herangezo- gen werden sollen, ist die Luftbetankung eine Voraussetzung. Beide Muster erfüllen diese Vorgabe (gegebenenfalls als Son- derausstattung), doch verfügt die Bun- deswehr derzeit über kein Tankflugzeug welches imstande wäre, Hubschrauber zu versorgen. Auch das neue taktische Trans- portflugzeug A400M kann diese Aufgabe aufgrund technischer Hürden nicht durch- führen. Major Knäpper drückte Zuversicht aus, dass Airbus binnen sieben Jahren die- se technischen Hürden überwinden wird. Falls dies nicht gelingen sollte, müsste die Luftwaffe gegebenenfalls für die Luftbe- tankung die Amtshilfe von NATO-Verbün- deten in Anspruch nehmen, resümierte der Projektoffizier.

Dieser eingestellte Bereich stellt einen Textauszug aus dem Bericht, Neuer transporthubschrauber gesucht ch-47F und ch-53k im Vergleich aus der ESuT 5/2016

Ich denke das der ausschlaggebende Faktor der Preis und die Lieferbarkeit/ Verfügbarkeit sein wird. Und das ist die CH-47F. Hinzu kommt die höhere Dienstgipfelhöhe und die Flexibilität des Herstellers "Sonderwünsche" zu erfüllen. Mir wird zwar bei dem Begriff Sonderwunsch und das insbesondere in Kombination mit der Bw Angst und Bange, doch empfinde ich den Lösungsweg richtig. Ich denke das wir hier eine schnell Entscheidung erwarten dürfen! Interessiert ist die Bw an einer modifizierten Version der CH47F mit zusätzlichem Luftbetankungsstutzen und der Möglichkeit des Fastroping.