24.02.2026, 09:18
Das Modell hieß im Film Whispercraft, und es ist weder konstruktiv noch physikalisch unmöglich. Ideen für Umsetzungen gibt es schon sehr lange, prominent ist etwa das Programm Canard Rotor Wing, aus dem vor 20 Jahren mit der Boeing X-50 tatsächlich zwei Versuchsträger hervor gingen. Leider sorgten zwei Abstürze (die nichts mit dem Mechanismus selbst zu tun hatten) und danach gestrichene Mittel dazu, dass nie eine Transition praktisch durchgeführt werden konnte. Auch muss bei dem Konzept beachtet werden, dass es sich nicht um eine klassische Hubschrauberauslegung handelte, sondern der Rotor nach dem Rückstoßprinzip angetrieben wurde.
--> Bildergalerie von Boeing inklusive Konzept für eine tatsächliche Nutzung als Hubschrauber
Seitdem gibt es immer wieder Ideen für eine Umsetzung als Drohne (siehe bspw. StopRotor).
Was ich zuvor über das Thema Kipprotor/-flügel geschrieben habe gilt allerdings auch hier, der Sinn dieser Entwicklungen ist die Erhöhung von Ausdauer und gegebenenfalls Geschwindigkeit, das funktioniert jeweils nur, wenn eine Verschiebung der Eigenschaften vom Hubschrauber hin zum Flugzeug erfolgt. Die damit einhergehenden Nachteile für die Funktion als Hubschrauber werden aufgrund der geringen Anteile am Flugprofil bei dieser Konzeption in Kauf genommen, das bedeutet aber nicht, dass dies für alle Nutzungen sinnvoll ist.
Aus dem Grund ergibt der Ansatz von Airbus auch Sinn und ist mit deren Konfiguration vergleichsweise einfach umsetzbar (anders als etwa bei einem Tilt-Rotor als Grundlage), also eine möglichst hohen Anteil an gleichen Komponenten für zwei unterschiedliche Grundmuster mit unterschiedlichen Schwerpunkten im Flugprofil.
--> Bildergalerie von Boeing inklusive Konzept für eine tatsächliche Nutzung als Hubschrauber
Seitdem gibt es immer wieder Ideen für eine Umsetzung als Drohne (siehe bspw. StopRotor).
Was ich zuvor über das Thema Kipprotor/-flügel geschrieben habe gilt allerdings auch hier, der Sinn dieser Entwicklungen ist die Erhöhung von Ausdauer und gegebenenfalls Geschwindigkeit, das funktioniert jeweils nur, wenn eine Verschiebung der Eigenschaften vom Hubschrauber hin zum Flugzeug erfolgt. Die damit einhergehenden Nachteile für die Funktion als Hubschrauber werden aufgrund der geringen Anteile am Flugprofil bei dieser Konzeption in Kauf genommen, das bedeutet aber nicht, dass dies für alle Nutzungen sinnvoll ist.
Aus dem Grund ergibt der Ansatz von Airbus auch Sinn und ist mit deren Konfiguration vergleichsweise einfach umsetzbar (anders als etwa bei einem Tilt-Rotor als Grundlage), also eine möglichst hohen Anteil an gleichen Komponenten für zwei unterschiedliche Grundmuster mit unterschiedlichen Schwerpunkten im Flugprofil.