Gestern, 18:43
Die deutsche Luft- und Raumfahrtindustrie und die Gewerkschaft IG Metall plädieren für ein SCAF mit zwei Kampfflugzeugen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 9. Februar 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...0220-1.jpg]
Eine Einigung über den Start der Phase 2 des Luftkampfsystems der Zukunft [SCAF] hätte im vergangenen Dezember zwischen den Verantwortlichen aus Frankreich, Deutschland und Spanien erzielt werden sollen. Das war jedenfalls das Ziel von Paris und Berlin.
Allerdings sind die Meinungsverschiedenheiten über die Leitung dieses Projekts zu groß, um überwunden werden zu können. Zur Erinnerung: Als Hauptauftragnehmer für Säule Nr. 1, die sich auf das Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF] bezieht, möchte Dassault Aviation über die notwendigen Hebel verfügen, um seine Rolle gegenüber Airbus wahrnehmen zu können, dessen Stimme dank der Beteiligung seiner spanischen und deutschen Tochtergesellschaften an diesem Projekt doppelt zählt.
In der Zwischenzeit lässt diese unüberwindbare Blockade Raum für Gerüchte über die Absichten der einzelnen Parteien.
So berichtete der Corriere della Serra letzte Woche, dass Deutschland möglicherweise aus dem SCAF aussteigen und sich Großbritannien, Italien und Japan bei dem Konkurrenzprojekt GCAP (Global Combat Air Programme) anschließen könnte, dessen industrielle Umsetzung bereits abgeschlossen ist.
Ende Januar soll Bundeskanzler Friedrich Merz bei einem Regierungsgipfel in der Villa Doria Pamphilj in Rom diese Möglichkeit mit der italienischen Ministerpräsidentin Giorgia Meloni besprochen haben. Er „wollte wissen, wie Rom eine mögliche deutsche Beteiligung am GCAP sieht”, schreibt der Corriere della Serra. Er stieß dabei weder auf Widerstand noch auf Ablehnung, sondern eher auf eine gewisse Bereitschaft”, schrieb die italienische Tageszeitung.
Eine solche Hypothese ist nicht neu. Im November 2023 hatte die Times berichtet, dass Olaf Scholz, der Vorgänger von Merz, darüber nachdachte, das SCAF zugunsten des GCAP aufzugeben, da er der Meinung war, dass Deutschland „in diesen Fragen“ viel mehr mit Großbritannien gemeinsam habe als mit Frankreich. Trotz der – verspäteten – Dementi aus Berlin hielt die britische Zeitung an ihrem Artikel fest.
Allerdings gewinnt auch die Idee eines SCAF mit zwei Kampfflugzeugen der neuen Generation an Boden. „Nach acht Jahren sind sich die Chefs der Luftwaffe und der Marine über das Projekt einig, aber die Vertragsstaaten können sich nicht einigen, und wir tendieren zur Herstellung von zwei Flugzeugen”, erklärte General Fabien Mandon, Stabschef der Streitkräfte [CEMA], bei einer Anhörung im Senat im vergangenen November.
Um die Öffentlichkeit auf eine solche Möglichkeit vorzubereiten, hatte der Stabschef der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, General Jérôme Bellanger, kurz zuvor betont, dass nicht die NGF das Wichtigste sei, sondern die „Kampfwolke“, die die Interoperabilität zwischen den französischen, deutschen und spanischen Luftstreitkräften gewährleisten soll. Der Kommandant der Luftwaffe, General Holger Neumann, äußerte sich ähnlich.
Auch diese Hypothese ist nicht neu: Sie wurde bereits im Februar 2021 vom Betriebsrat von Airbus Defence & Space und der Gewerkschaft IG Metall vorgebracht, als Berlin gerade Druck auf Paris hinsichtlich der Aufgabenteilung und Fragen des gewerblichen Eigentums ausübte.
Im vergangenen Monat erklärte der [deutsche] CEO von Airbus Defence & Space, Michael Schöllhorn, dass ein System mit zwei NGF eine Lösung wäre, um das Projekt aus der Sackgasse zu führen. „Das ist eine gangbare Option“, und „ein solcher Ansatz könnte für eine gewisse Vielfalt und Widerstandsfähigkeit sorgen“, erklärte er gegenüber Euractiv.
Da Dassault Aviation mehrfach versichert hat, dass es in der Lage ist, ein Kampfflugzeug der neuen Generation ohne fremde Hilfe [außer der seiner üblichen Zulieferer, darunter Thales und Safran] zu entwickeln, dürfte das Unternehmen diese Idee wohlwollend betrachten...
Diese Idee wird nun offiziell vom Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI) sowie von der IG Metall unterstützt. Dies gaben sie in einer gemeinsamen Erklärung bekannt, die am 9. Februar veröffentlicht wurde.
„Der BDLI und die IG Metall plädieren für eine Zwei-Flugzeug-Lösung im Rahmen des europäischen Luftkampfsystems der Zukunft. Das SCAF sieht die Entwicklung einer neuen Generation von Flugzeugen, Drohnen und einer Kampf-Cloud vor. Wir sind überzeugt, dass diese Zwei-Flugzeug-Lösung einen klaren Rahmen schaffen, bessere Zukunftsperspektiven bieten und nicht nur die aktuellen Meinungsverschiedenheiten, sondern auch die Unsicherheiten bei der Planung beseitigen wird“, so ihre Begründung.
Für den Generaldirektor des BDLI, Marie-Christine von Hahn, ist diese Zwei-NGF-Lösung „kein Misserfolg“, sondern eher ein Zeichen dafür, dass das SCAF ausgereift ist, denn „sie wird es ermöglichen, unterschiedliche nationale Prioritäten in Einklang zu bringen und Reibungsverluste zu reduzieren, da sich die Zusammenarbeit auf die Bereiche konzentrieren wird, in denen sie wirtschaftlich und technologisch sinnvoll ist“, meint sie.
„Deutschland verfügt über ein solides industrielles Gefüge aus großen Herstellern und KMU, die über langjährige Erfahrung im Flugzeugbau verfügen. Dank eines beträchtlichen Bundesbudgets sind wir in der Lage, zuversichtlich zu investieren und damit eine ehrgeizige Industriepolitik zu betreiben“, betont Frau von Hahn.
Die Frage des Antriebs dieser NGF bleibt jedoch noch offen. Zur Erinnerung: Die Säule Nr. 2 des SCAF wurde Safran Aircraft Engines mit MTU Aero Engines als Hauptpartner anvertraut. Auf Wunsch Berlins mussten die beiden Industrieunternehmen ein Joint Venture namens EUMET nach deutschem Recht gründen.
„Nach schwierigen Verhandlungen mit unserem deutschen Partner im Jahr 2019 haben wir die Dinge klargestellt, indem wir das Prinzip des „besten Athleten“ eingeführt haben: Die Aufgabenteilung erfolgt auf der Grundlage anerkannter Kompetenzen, entsprechend den jeweiligen Stärken jedes Einzelnen. Es geht nicht darum, dass die schwächeren Partner das Kompetenzniveau der fortgeschritteneren Partner erreichen“, erklärte Olivier Andriès, CEO von Safran, im Januar bei einer Anhörung im Senat.
Und er fügte hinzu: „Seit wir mit unserem deutschen Partner genau festgelegt haben, wer was macht, funktioniert alles perfekt. Wir werden übrigens sowohl in Frankreich als auch in Deutschland regelmäßig als Beispiel dafür angeführt, dass eine deutsch-französische Partnerschaft im Verteidigungsbereich funktionieren kann. Der Wille des Staates reicht nicht aus: Die Industrieakteure müssen in der Lage sein, bei Projekten, die fünfzehn bis zwanzig Jahre dauern, von der Entwicklung bis zur Industrialisierung, zusammenzuarbeiten.“
Es bleibt abzuwarten, ob Paris und Berlin sich für ein SCAF mit zwei Kampfflugzeugen der neuen Generation entscheiden werden. Es ist jedoch nicht sicher, ob diese Lösung in Madrid gut aufgenommen wird, da sie die spanische Industrie ins Abseits drängen könnte.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 9. Februar 2026
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...0220-1.jpg]
Eine Einigung über den Start der Phase 2 des Luftkampfsystems der Zukunft [SCAF] hätte im vergangenen Dezember zwischen den Verantwortlichen aus Frankreich, Deutschland und Spanien erzielt werden sollen. Das war jedenfalls das Ziel von Paris und Berlin.
Allerdings sind die Meinungsverschiedenheiten über die Leitung dieses Projekts zu groß, um überwunden werden zu können. Zur Erinnerung: Als Hauptauftragnehmer für Säule Nr. 1, die sich auf das Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF] bezieht, möchte Dassault Aviation über die notwendigen Hebel verfügen, um seine Rolle gegenüber Airbus wahrnehmen zu können, dessen Stimme dank der Beteiligung seiner spanischen und deutschen Tochtergesellschaften an diesem Projekt doppelt zählt.
In der Zwischenzeit lässt diese unüberwindbare Blockade Raum für Gerüchte über die Absichten der einzelnen Parteien.
So berichtete der Corriere della Serra letzte Woche, dass Deutschland möglicherweise aus dem SCAF aussteigen und sich Großbritannien, Italien und Japan bei dem Konkurrenzprojekt GCAP (Global Combat Air Programme) anschließen könnte, dessen industrielle Umsetzung bereits abgeschlossen ist.
Ende Januar soll Bundeskanzler Friedrich Merz bei einem Regierungsgipfel in der Villa Doria Pamphilj in Rom diese Möglichkeit mit der italienischen Ministerpräsidentin Giorgia Meloni besprochen haben. Er „wollte wissen, wie Rom eine mögliche deutsche Beteiligung am GCAP sieht”, schreibt der Corriere della Serra. Er stieß dabei weder auf Widerstand noch auf Ablehnung, sondern eher auf eine gewisse Bereitschaft”, schrieb die italienische Tageszeitung.
Eine solche Hypothese ist nicht neu. Im November 2023 hatte die Times berichtet, dass Olaf Scholz, der Vorgänger von Merz, darüber nachdachte, das SCAF zugunsten des GCAP aufzugeben, da er der Meinung war, dass Deutschland „in diesen Fragen“ viel mehr mit Großbritannien gemeinsam habe als mit Frankreich. Trotz der – verspäteten – Dementi aus Berlin hielt die britische Zeitung an ihrem Artikel fest.
Allerdings gewinnt auch die Idee eines SCAF mit zwei Kampfflugzeugen der neuen Generation an Boden. „Nach acht Jahren sind sich die Chefs der Luftwaffe und der Marine über das Projekt einig, aber die Vertragsstaaten können sich nicht einigen, und wir tendieren zur Herstellung von zwei Flugzeugen”, erklärte General Fabien Mandon, Stabschef der Streitkräfte [CEMA], bei einer Anhörung im Senat im vergangenen November.
Um die Öffentlichkeit auf eine solche Möglichkeit vorzubereiten, hatte der Stabschef der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, General Jérôme Bellanger, kurz zuvor betont, dass nicht die NGF das Wichtigste sei, sondern die „Kampfwolke“, die die Interoperabilität zwischen den französischen, deutschen und spanischen Luftstreitkräften gewährleisten soll. Der Kommandant der Luftwaffe, General Holger Neumann, äußerte sich ähnlich.
Auch diese Hypothese ist nicht neu: Sie wurde bereits im Februar 2021 vom Betriebsrat von Airbus Defence & Space und der Gewerkschaft IG Metall vorgebracht, als Berlin gerade Druck auf Paris hinsichtlich der Aufgabenteilung und Fragen des gewerblichen Eigentums ausübte.
Im vergangenen Monat erklärte der [deutsche] CEO von Airbus Defence & Space, Michael Schöllhorn, dass ein System mit zwei NGF eine Lösung wäre, um das Projekt aus der Sackgasse zu führen. „Das ist eine gangbare Option“, und „ein solcher Ansatz könnte für eine gewisse Vielfalt und Widerstandsfähigkeit sorgen“, erklärte er gegenüber Euractiv.
Da Dassault Aviation mehrfach versichert hat, dass es in der Lage ist, ein Kampfflugzeug der neuen Generation ohne fremde Hilfe [außer der seiner üblichen Zulieferer, darunter Thales und Safran] zu entwickeln, dürfte das Unternehmen diese Idee wohlwollend betrachten...
Diese Idee wird nun offiziell vom Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI) sowie von der IG Metall unterstützt. Dies gaben sie in einer gemeinsamen Erklärung bekannt, die am 9. Februar veröffentlicht wurde.
„Der BDLI und die IG Metall plädieren für eine Zwei-Flugzeug-Lösung im Rahmen des europäischen Luftkampfsystems der Zukunft. Das SCAF sieht die Entwicklung einer neuen Generation von Flugzeugen, Drohnen und einer Kampf-Cloud vor. Wir sind überzeugt, dass diese Zwei-Flugzeug-Lösung einen klaren Rahmen schaffen, bessere Zukunftsperspektiven bieten und nicht nur die aktuellen Meinungsverschiedenheiten, sondern auch die Unsicherheiten bei der Planung beseitigen wird“, so ihre Begründung.
Für den Generaldirektor des BDLI, Marie-Christine von Hahn, ist diese Zwei-NGF-Lösung „kein Misserfolg“, sondern eher ein Zeichen dafür, dass das SCAF ausgereift ist, denn „sie wird es ermöglichen, unterschiedliche nationale Prioritäten in Einklang zu bringen und Reibungsverluste zu reduzieren, da sich die Zusammenarbeit auf die Bereiche konzentrieren wird, in denen sie wirtschaftlich und technologisch sinnvoll ist“, meint sie.
„Deutschland verfügt über ein solides industrielles Gefüge aus großen Herstellern und KMU, die über langjährige Erfahrung im Flugzeugbau verfügen. Dank eines beträchtlichen Bundesbudgets sind wir in der Lage, zuversichtlich zu investieren und damit eine ehrgeizige Industriepolitik zu betreiben“, betont Frau von Hahn.
Die Frage des Antriebs dieser NGF bleibt jedoch noch offen. Zur Erinnerung: Die Säule Nr. 2 des SCAF wurde Safran Aircraft Engines mit MTU Aero Engines als Hauptpartner anvertraut. Auf Wunsch Berlins mussten die beiden Industrieunternehmen ein Joint Venture namens EUMET nach deutschem Recht gründen.
„Nach schwierigen Verhandlungen mit unserem deutschen Partner im Jahr 2019 haben wir die Dinge klargestellt, indem wir das Prinzip des „besten Athleten“ eingeführt haben: Die Aufgabenteilung erfolgt auf der Grundlage anerkannter Kompetenzen, entsprechend den jeweiligen Stärken jedes Einzelnen. Es geht nicht darum, dass die schwächeren Partner das Kompetenzniveau der fortgeschritteneren Partner erreichen“, erklärte Olivier Andriès, CEO von Safran, im Januar bei einer Anhörung im Senat.
Und er fügte hinzu: „Seit wir mit unserem deutschen Partner genau festgelegt haben, wer was macht, funktioniert alles perfekt. Wir werden übrigens sowohl in Frankreich als auch in Deutschland regelmäßig als Beispiel dafür angeführt, dass eine deutsch-französische Partnerschaft im Verteidigungsbereich funktionieren kann. Der Wille des Staates reicht nicht aus: Die Industrieakteure müssen in der Lage sein, bei Projekten, die fünfzehn bis zwanzig Jahre dauern, von der Entwicklung bis zur Industrialisierung, zusammenzuarbeiten.“
Es bleibt abzuwarten, ob Paris und Berlin sich für ein SCAF mit zwei Kampfflugzeugen der neuen Generation entscheiden werden. Es ist jedoch nicht sicher, ob diese Lösung in Madrid gut aufgenommen wird, da sie die spanische Industrie ins Abseits drängen könnte.