(See) MEKO A200 (Vorvertrag)

[Milspec_1967]

Nein, weil allein durch die größeren Flächen und das Raumvolumen die Stabilität der A-200 neu gerechnet werden muss. Genau solche Wunschträume töten ein Projekt wie die A-200G.

Von Höhe und Mehrgewicht der SG 4A FF mal gar nicht zu sprechen.

Dafür hätte ein TKMS Designteam jetzt mindestens 1 jahr Zeit für gehabt ??
Zudem glaube ich nicht, dass für Australien nur ein einzelners ROT Radar vorgesehen war, sondern vermutlich derselbe oder ein ähnlicher Aufbau, der für das MLU der alten MEKO Australiens vorgesehen war. (und auf diesen A200 Entwurf basiert ja A200DEU.) mit ähnliche Auswirungen auf die Stabilität wie das SAAB Konzept.

Es stellt sich die Frage, ob ein A200DEU ASW Asset hier näher an F-123B sein will (denn da gibt es ja inztwischen ja auch nutzbare Erfahrungen, das käme der zukünftigen Fregatten Kompatibilität ab 2029 zugute und zudem wäre CSM und Feuerleitung auch einheitlich von SAAB) oder ob A200 in AAW Sensorik nur eine größere K-130 sein soll. (mit nur einem TRS-4D, was aber für 9LV ggf. nicht zertifiziert ist und integrierte ASW Feuerleitung wird ja auch benötigt...wie bei F-123B)

Überhaupt die Frage , welches CMS auf A200DEU laufen soll ?
CMS330 oder 9LV...? was ganz anderes halte ich nicht für zielführend im Sinne der logistischen Vereinheitlichung.