Gestern, 17:43
Drohnen/MTO – Wie EOS Technologie die Zeit nach Larinae gestaltet[/b]
Vorführungen mit dem Rôdeur, dem Véloce und dem Strix. Ihre Produktion und Weiterentwicklung. Die Programme Colibri, Sdtl und die Fortsetzung. EOS Technologie hat zum Jahresende zahlreiche Projekte in Angriff genommen, die von wichtigen Terminen für 2026 bestimmt sind. Überblick über die wichtigsten Themen mit Nathan Gain (FOB).
[b]Verfeinerung der Kopie der verfügbaren Produkte
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/im...1018_n.jpg]
Und acht. EOS Technologie führte zwei Wochen vor dem jüngsten Forum Innovation Défense (FID) und weniger als drei Jahre, nachdem es zusammen mit KNDS France für das Larinae-Projekt ausgewählt worden war, die achte staatliche Vorführung seiner Drohnen mit festen Tragflächen durch.
Ein neuer Meilenstein, der es nun ermöglicht, „ein wenig Abstand zu gewinnen”, wie der Geschäftsführer Jean-Marc Zuliani anlässlich des FID erklärte. Ein weiterer Meilenstein wurde im Juni erreicht, als EOS eine Demonstration mit einer Drohne durchführte, die einen Panzer mit einer inerten Ladung im immersiven Flugmodus (FPV) traf. Bei der letzten Demonstration im November traf der Rôdeur 330 erneut sein Ziel, diesmal jedoch ohne aktiven Militärkopf, sondern vollautomatisch. „Was wir ebenfalls hervorhoben, war seine Fähigkeit zum Schwarmflug”, fügt der Chef von EOS hinzu und erwähnt dabei die Möglichkeit, bis zu 30 Maschinen parallel fliegen zu lassen.
Mit einer Reichweite von 500 km ist der Rôdeur 330, wie sein Name schon sagt, auch in der Lage, 5 Stunden lang in einem näher gelegenen Gebiet zu kreisen, um Informationen zu sammeln und gegebenenfalls zuzuschlagen, wenn sich ein günstiges Ziel bietet. Außerdem kann er ohne GPS fliegen, was eine der Erwartungen der jüngsten Demonstration war. EOS hat ihn außerdem mit einem Fallschirm ausgestattet, einer Option, die eine beschädigungsfreie Bergung ermöglicht, um das Training auf nationalem Gebiet zu erleichtern. Der praktische Umgang mit diesen Drohnen ist in der Tat eine der aktuellen Herausforderungen für das Militär, das sie zusätzlich zu den bereits verfügbaren Simulatoren zu Bewertungszwecken einsetzt.
Da die Störung der Kommunikation und Navigation zur Norm geworden ist, lag ein weiterer Schwerpunkt auf der Widerstandsfähigkeit der Kommunikation. Larinae verlangte, dass bis zu 50 km weit geschlagen werden kann, während die Datenverbindung aufrechterhalten bleibt. EOS Technologie verwendete von Anfang an Module, die eine Reichweite von 80 km ermöglichen, um zusätzliche Kapazität bereitzustellen. Das entspricht der Reichweite eines LRU, jedoch mit einer bereits erreichten Steigerungsmarge. „Nachdem wir sie getestet haben, können wir sie auf 100 km ausdehnen. Allerdings bleibt dies auf die Sichtlinie beschränkt”, bemerkt Jean-Marc Zuliani. Das Relief und andere Hindernisse im Gelände bleiben daher potenzielle Hindernisse.
Laut EOS wird es weiterhin möglich sein, bestimmte Module auszutauschen, um die Reichweite auf 150 bis 200 km zu erweitern. Dies durch Tests zu überprüfen, erfordert jedoch eine gewisse Vorstellungskraft, da Frankreich nicht über die Infrastruktur verfügt, um mit einer solchen Verlängerung zu arbeiten. Es gibt jedoch eine Notlösung. Dies ist möglich, indem man auf die „Hand-over“-Funktion setzt, bei der während des Fluges von einer Bodenstation zu einer anderen gewechselt wird.
Wie dem auch sei, „wir gehen davon aus, dass wir die Verbindung wahrscheinlich verlieren werden“ und dass wir uns dann der Rakete ohne Möglichkeit zur Rückkehr nähern müssen. Angesichts der möglichen Störung des GPS wurden vor einigen Monaten Lösungen von Traak eingesetzt, bevor man auf andere, teils französische, teils ausländische (insbesondere von einem spanischen Partner) Lösungen umstieg. Das Ziel bleibt, eine Navigation ohne GPS zu ermöglichen und gleichzeitig eine metrische Genauigkeit beim Aufprall zu gewährleisten.
Larinae verfolgt weiterhin das Ziel, die Durchschlagskraft eines kompletten Systems zu bestätigen, wobei das ursprüngliche Ziel des Projekts die Neutralisierung eines gepanzerten Fahrzeugs war. Diese Fähigkeit wurde von KNDS Ammo France in einer Detonationskammer nachgewiesen. Als Nächstes muss der Vorgang an einem fliegenden Demonstrator wiederholt werden. Das Ziel ist es, dies vor Ende des ersten Quartals 2026 zu erreichen, „wahrscheinlich in einem anderen Land und dann in Frankreich”, wie der Hersteller aus Gründen der Verfügbarkeit von Schießplätzen präzisiert.
Konsolidierung der Lieferkette für eine echte Massenproduktion
Nach seiner Fertigstellung wird Larinae drei Herausforderungen gemeistert haben: die Entwicklung eines für die Massenproduktion konzipierten Produkts, die Entwicklung einer modularen Plattform, da „wir wissen, dass es sich weiterentwickeln wird, aber noch nicht wissen, in welche Richtung“, und die Sicherstellung einer schnellen Produktion. Es geht darum, die Zukunft zu antizipieren, wobei die Zeit nach Larinae sowohl im Zeichen der Innovation als auch der Produktion steht.
EOS Technologie hat entschieden: Das ist nicht seine Aufgabe. Das Ziel ist vielmehr, das „Skunk Works“ der Dynamik zu bleiben, ein agiler Akteur, der für die schnelle und schrittweise Innovation verantwortlich ist, die dieser Bereich erfordert. Es ist viel sinnvoller, die Großserienfertigung einem Industrieunternehmen zu überlassen, das darauf spezialisiert ist, und gleichzeitig die „nicht einfache“ Brücke zwischen der Reaktionsfähigkeit der Innovation und der Trägheit der Großserienfertigung zu schlagen. Es ist also an der Zeit, nach Partnern zu suchen.
Was den Antrieb betrifft, so wurde die Partnerschaft mit Alm Meca aufgrund von Meinungsverschiedenheiten beendet. „Der Mehrwert des Antriebsbereichs liegt weniger in der Bearbeitung der Teile als vielmehr in der elektronischen Steuereinheit (ECU), die aus Spanien bezogen wurde. Es war möglich, von dieser ECU auszugehen oder eine Allianz mit einem echten Motorenhersteller einzugehen, was bei einem echten französischen Motorenhersteller der Fall ist, der seit drei Jahrzehnten auf dem Markt ist und nicht nur montiert, sondern alle seine Teile selbst entwickelt und testet”, erklärt der Geschäftsführer.
Der Vektor wird sich trotz der bevorstehenden Umstellung nicht ändern, da der Motorenhersteller, der es gewohnt ist, an massiveren Objekten zu arbeiten, bereits einen miniaturisierten Prototyp entwickelt hat, und „es funktioniert“. Bei dem Unternehmen, dessen Name nicht genannt wird, handelt es sich um eine Tochtergesellschaft eines großen Industriekonzerns, der „Hunderttausende pro Jahr produzieren kann“. Auf dieser Seite gäbe es also keinen Engpass.
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/im...1_002.jpeg]
Ein Teil der Software und Hardware wird ebenfalls von KNDS Robotics geliefert, darunter ein spanischer Autopilot und deutsche Servomotoren, sodass es sich um ein europäisches Produkt handelt, das ITAR-frei sein soll. Die Verlagerung eines Teils der Produktion in den Hintergrund gerückt, ist Teil der Argumentation. Wenn, wie von der Generaldirektion für Rüstung gefordert, die Munition schlüsselfertig für den sofortigen Einsatz geliefert werden kann, schließt EOS nicht aus, den nationalen Munitionslieferanten eines Exportkunden mit ins Boot zu holen, weist jedoch auf die Auswirkungen eines neuen Integrations- und Qualifizierungsprozesses auf den Zeitplan hin.
Was die Montage der verschiedenen Teile angeht, „ja, wir haben einen Vertrag mit einem großen Namen der Automobilindustrie unterzeichnet”, verkündet der CEO von EOS. Und nein, es handelt sich nicht um Renault, sondern um „eine dennoch ausreichend große Gruppe”, die teilweise französisch ist.
„Wir haben nicht nur eine Absichtserklärung unterzeichnet, sondern führen derzeit eine Industrialisierungsstudie durch“, erläutert Jean-Marc Zuliani, der heute über Kenntnisse im Bereich Verbundwerkstoffe verfügt, die morgen vielleicht ersetzt werden, wenn die angestrebten Stückzahlen erreicht werden sollen. Das erklärte Ziel? In der Lage zu sein, 10.000 Einheiten im Jahr 2028, 100.000 im Jahr 2029 und dann eine Million im Jahr 2030 zu produzieren. Vorausgesetzt natürlich, dass die Bestellungen eingehen, und möglicherweise unter Rückgriff auf Industrieanlagen außerhalb Frankreichs.
Für alle Beteiligten bleibt es eine Herausforderung, die Produktionslinien so anzupassen, dass alle drei Monate eine neue Komponente integriert werden kann, was „eine Herausforderung innerhalb der Herausforderung” darstellt, da Agilität in der Automobilbranche mit ihren Modellen, die zwar manchmal etwas individuell angepasst sind, sich aber alle drei oder vier Jahre weiterentwickeln, nicht unbedingt gegeben ist.
Hätte die DGA einen wohlwollenden Ansatz verfolgt, wäre das Projekt von EOS und dem betroffenen Hersteller direkt und ohne staatliche finanzielle Unterstützung durchgeführt worden.
Laufende Experimente innerhalb der Streitkräfte
Kaum ist Larinae beendet, landen bereits einige Exemplare bei den französischen Streitkräften. Die Lieferungen der für die Experimente bestellten Chargen sind abgeschlossen. Im Juni wurden Véloce 330 an die Armee geliefert, gefolgt von Rodeur 330 im September. Verschiedene Kampagnen werden nun sowohl in der Armee als auch in der Luft- und Raumfahrtarmee und in der Marine durchgeführt.
Für die Armee bot die kürzlich von der 19. Artilleriebrigade auf der Île du Levant durchgeführte Übung TOLL 2025 die Gelegenheit, verschiedene Trägerraketen im Rahmen eines Erkundungsauftrags zu Langstreckenangriffen einzusetzen, der von einer taktischen Bewertung (EVTA) begleitet wurde. Die Tiefe der vor Ort verfügbaren Gebiete, die in Frankreich äußerst selten sind, bot einen perfekten Rahmen, um diese Träger mit großer Reichweite und Ausdauer zu testen.
Der Véloce 330 wird zunächst vom 1. Artillerieregiment eingesetzt, um gezielte Angriffe in der Tiefe durchzuführen. Nach dem Start fliegt die MTO bis zum Aufprall weiter. Die Rodeur 330 wurde vom 61. Artillerieregiment eingesetzt, diesmal eher nach dem „Find/Fix”-Konzept, das darin besteht, ein Ziel zu finden, um es zu neutralisieren. Eine eher klassische Logik für ein solches Regiment, das es gewohnt ist, sich auf hochwertige Ziele des Gegners hinter der Frontlinie zu konzentrieren.
Über die Ausarbeitung von Einsatzkonzepten hinaus erstreckt sich der Ansatz auch auf die schrittweise Entwicklung von Produkten. Durch die Annäherung zwischen Experimentatoren und Industrieunternehmen können Erfahrungen in kurzen Zyklen gesammelt und genutzt werden. Wie der Drohnenpilot sagt: „Wir waren während der Übung dabei, um uns herausfordern zu lassen”. Dabei wurden auch einige der komplexesten Manöver begleitet, wie beispielsweise Nachtmanöver und Manöver mit Nachtsichtgeräten, wie sie im Rahmen von TOLL 25 versucht wurden.
Unter anderem haben die Artilleristen in ihren RETEX-Berichten darauf hingewiesen, dass Anstrengungen unternommen werden müssen, um beim Einsatz der MTO wertvolle Minuten zu gewinnen. Derzeit dauert das Manöver etwa fünfzehn Minuten, eine Zeitspanne, die der Hersteller mit einigen innovativen Ideen zu verkürzen versucht. Seit mehreren Monaten treibt EOS Technologie beispielsweise ein Konzept für einen „Mini-CAESAR-MTO-Werfer“ voran. Dieses Spezialfahrzeug wird alle Systeme integrieren, deren Aufbau zeitaufwändig ist, angefangen beim Katapult über den Druckluftkompressor bis hin zur Bodenstation.
So wird es möglich sein, „wenige Minuten” nach dem Start den Standort zu verlassen. Die Idee ist heute über das Stadium einer einfachen 3D-Visualisierung hinausgewachsen und dient als Vorgeschmack auf eine mögliche „physische” Lösung, die im Juni 2026 auf der nächsten Eurosatory-Messe vorgestellt werden soll.
EOS Technologie ist damit einer der wenigen Drohnenhersteller, der alle drei Komponenten geliefert hat, die jeweils für unterschiedliche Anwendungsfälle konzipiert sind. Bei der Luftwaffe werden beispielsweise derzeit Überlegungen zu Komplementaritäten zwischen Kampfflugzeugen/MTO oder Transportflugzeugen/MTO mit verschiedenen Produkten angestellt. Das Gleiche könnte in den kommenden Monaten für Überlegungen zu kombinierten Aktionen zwischen Hubschraubern und MTO gelten.
Darüber hinaus bieten die Produkte von EOS Technologie Träger für potenzielle Bedrohungen, die in zukünftigen Einsatzgebieten auftreten könnten, und können somit in Trainings und Experimenten zu Anti-Drohnen-Fähigkeiten integriert werden.
So fand in den letzten Tagen die erste Übung in Frankreich zwischen der Drohne Veloce von EOS Technologie und der Rafale der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte statt.
Im Rahmen einer Übung zur Erkennung und Neutralisierung von Drohnen setzen die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowie die DGA Rodeur 330 und Veloce 330 ein, die von EOS Technologie zur Verfügung gestellt werden, um der Rafale und all ihren Sensoren das Abfangen von MTO vom Typ Shahed 136 und 238 zu ermöglichen, mit Trägern der neuen Generation, die einen getarnten Flug mit ausgeschaltetem Motor sowie vorprogrammierte Ausweichmanöver ermöglichen.
Larinae – und sein kleiner Bruder Colibri – werden auch als Inspiration für eine weitere Initiative dienen, die in den kommenden Monaten im Rahmen des Pacte Drones Aériens de Défense (Pakt für Verteidigungsdrohnen) gestartet wird. Diese wird sich auf Abfangdrohnen konzentrieren. Es werden mehrere Lösungen getestet, die erneut auf einen repräsentativen Zieltreffer abzielen, wobei einige Bestellungen zu erwarten sind. Das Projekt dürfte die Aufmerksamkeit von EOS auf sich ziehen, dessen Lösungen ab Anfang 2026 eine Abfangkapazität für Drohnen vom Typ Shahed integrieren werden. Eine Ergänzung, die aus intern entwickelten Terminal-Lenkmodulen hervorgeht und es ermöglichen wird, noch besser mit einigen großen Namen der Branche zu konkurrieren.
Parallel dazu setzt die Drohne Strix ihre operative Karriere fort, insbesondere in mehreren Ländern Afrikas, wo sie im Rahmen von Grenzüberwachungsmissionen Flugstunden sammelt. Diese Drohne wird von Hand gestartet, führt Missionen von 4 bis 5 Stunden Dauer durch (wobei ihr Flug durch Gleitphasen optimiert wird) und ist für ihre Zuverlässigkeit bekannt. In Frankreich sind bereits einige Exemplare im Besitz der Armee und der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Darüber hinaus werden im Rahmen des laufenden SDTL-Programms (System für leichte taktische Drohnen), das auf Initiative des Generalstabs der Streitkräfte und der Direktion für Luftfahrtwartung (DMAé) ins Leben gerufen wurde, derzeit neue Bewertungen durch die Armee zugunsten der drei Streitkräfte durchgeführt.
MTO bald in der Ukraine getestet
In Bezug auf Drohnen und MTO ist es schwer, sich ein besseres Testlabor als die Ukraine vorzustellen. Die ukrainische Armee und Industrie haben ihr Know-how unter Beweis gestellt, indem sie unter realen Bedingungen Tests durchgeführt, die besten Elemente mehrerer Systeme kombiniert haben, um ein neues, aber leistungsfähigeres Produkt zu entwickeln, und die ständigen Entwicklungen in diesem Bereich berücksichtigt haben, indem sie häufig Komponenten ausgetauscht haben, um einen kontinuierlichen Verbesserungszyklus zu fördern.
Véloce 330 und Rodeur 330 werden „in Kürze in der Ukraine getestet”, wobei eine Charge in Kürze verschickt wird, wie EOS nach dem kürzlich im Élysée-Palast abgehaltenen französisch-ukrainischen Forum zu Drohnen und MTO erneut bestätigte. Damit soll „einem bilateralen Wunsch nach einer Bündelung der Kompetenzen” entsprochen werden, betont das Unternehmen.
Auch wenn sich die Aussicht auf eine industrielle Zusammenarbeit abzeichnet, besteht dennoch ein Risiko, sobald eine auf ukrainischem Gebiet errichtete Fabrik eine bestimmte Größe überschreitet. Mehrere Produktionsstätten für Drohnen oder Subsysteme für Drohnen wurden kürzlich getroffen, wobei die verursachten Zerstörungen eine Umstrukturierung bestimmter Lieferketten lokaler oder ausländischer Drohnenhersteller, die vor Ort tätig sind, erforderlich machten. Daher besteht die Möglichkeit, dass französische Industrieunternehmen als Vertreiber oder Hersteller bewährter ukrainischer Produkte auftreten. Diesen Weg haben einige Akteure wie Alta Ares oder Harmattan AI eingeschlagen.
„Wer wird was tun?” Die Frage ist gestellt. EOS Technologie verfügt über Elemente, für die die Ukrainer empfänglich sind, da sie sich vom Rest des Marktes abheben. Tatsächlich sind MTOs mit festen Flügeln im Vergleich zur Vielzahl von Drehflüglern kein „Massensport”. Und nur eine Handvoll Hersteller weltweit beherrschen die Variante mit einem einzigen Motor wirklich. Die drei anderen großen Namen sind Anduril mit dem Roadrunner, Skyeton in der Ukraine und EDGE mit dem Shadow 25.
„Bei den Starrflüglern ist also noch alles offen“, meint Jean-Marc Zuliani. Aber wie positioniert man sich ideal, wenn der Sprint bereits begonnen hat? Anduril hat in drei Jahren 3,8 Milliarden Dollar aufgebracht. Das Gleiche gilt für Stark, das über beträchtliche Mittel verfügt, um zu beschleunigen. Oder auch für Helsing, das in mehreren Segmenten vertreten ist. „Werden sie uns einholen? Ja. Werden sie uns überholen?
Wenn ich in der Zwischenzeit nicht wirklich ausreichende Mittel bekomme, werden sie uns irgendwann überholen”, warnt der Geschäftsführer. Er bringt jedoch eine Nuance ein, die von unschätzbarem Wert ist, nämlich den tatsächlichen operativen Wert einer Technologie. „Eine Demonstration ist eine Sache, zehn Demonstrationen heben uns bereits von der Masse ab, aber sie mit den Stärken eines gelieferten Produkts durchzuführen, ist noch etwas ganz anderes”, erinnert er.
Vorführungen mit dem Rôdeur, dem Véloce und dem Strix. Ihre Produktion und Weiterentwicklung. Die Programme Colibri, Sdtl und die Fortsetzung. EOS Technologie hat zum Jahresende zahlreiche Projekte in Angriff genommen, die von wichtigen Terminen für 2026 bestimmt sind. Überblick über die wichtigsten Themen mit Nathan Gain (FOB).
[b]Verfeinerung der Kopie der verfügbaren Produkte
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/im...1018_n.jpg]
Und acht. EOS Technologie führte zwei Wochen vor dem jüngsten Forum Innovation Défense (FID) und weniger als drei Jahre, nachdem es zusammen mit KNDS France für das Larinae-Projekt ausgewählt worden war, die achte staatliche Vorführung seiner Drohnen mit festen Tragflächen durch.
Ein neuer Meilenstein, der es nun ermöglicht, „ein wenig Abstand zu gewinnen”, wie der Geschäftsführer Jean-Marc Zuliani anlässlich des FID erklärte. Ein weiterer Meilenstein wurde im Juni erreicht, als EOS eine Demonstration mit einer Drohne durchführte, die einen Panzer mit einer inerten Ladung im immersiven Flugmodus (FPV) traf. Bei der letzten Demonstration im November traf der Rôdeur 330 erneut sein Ziel, diesmal jedoch ohne aktiven Militärkopf, sondern vollautomatisch. „Was wir ebenfalls hervorhoben, war seine Fähigkeit zum Schwarmflug”, fügt der Chef von EOS hinzu und erwähnt dabei die Möglichkeit, bis zu 30 Maschinen parallel fliegen zu lassen.
Mit einer Reichweite von 500 km ist der Rôdeur 330, wie sein Name schon sagt, auch in der Lage, 5 Stunden lang in einem näher gelegenen Gebiet zu kreisen, um Informationen zu sammeln und gegebenenfalls zuzuschlagen, wenn sich ein günstiges Ziel bietet. Außerdem kann er ohne GPS fliegen, was eine der Erwartungen der jüngsten Demonstration war. EOS hat ihn außerdem mit einem Fallschirm ausgestattet, einer Option, die eine beschädigungsfreie Bergung ermöglicht, um das Training auf nationalem Gebiet zu erleichtern. Der praktische Umgang mit diesen Drohnen ist in der Tat eine der aktuellen Herausforderungen für das Militär, das sie zusätzlich zu den bereits verfügbaren Simulatoren zu Bewertungszwecken einsetzt.
Da die Störung der Kommunikation und Navigation zur Norm geworden ist, lag ein weiterer Schwerpunkt auf der Widerstandsfähigkeit der Kommunikation. Larinae verlangte, dass bis zu 50 km weit geschlagen werden kann, während die Datenverbindung aufrechterhalten bleibt. EOS Technologie verwendete von Anfang an Module, die eine Reichweite von 80 km ermöglichen, um zusätzliche Kapazität bereitzustellen. Das entspricht der Reichweite eines LRU, jedoch mit einer bereits erreichten Steigerungsmarge. „Nachdem wir sie getestet haben, können wir sie auf 100 km ausdehnen. Allerdings bleibt dies auf die Sichtlinie beschränkt”, bemerkt Jean-Marc Zuliani. Das Relief und andere Hindernisse im Gelände bleiben daher potenzielle Hindernisse.
Laut EOS wird es weiterhin möglich sein, bestimmte Module auszutauschen, um die Reichweite auf 150 bis 200 km zu erweitern. Dies durch Tests zu überprüfen, erfordert jedoch eine gewisse Vorstellungskraft, da Frankreich nicht über die Infrastruktur verfügt, um mit einer solchen Verlängerung zu arbeiten. Es gibt jedoch eine Notlösung. Dies ist möglich, indem man auf die „Hand-over“-Funktion setzt, bei der während des Fluges von einer Bodenstation zu einer anderen gewechselt wird.
Wie dem auch sei, „wir gehen davon aus, dass wir die Verbindung wahrscheinlich verlieren werden“ und dass wir uns dann der Rakete ohne Möglichkeit zur Rückkehr nähern müssen. Angesichts der möglichen Störung des GPS wurden vor einigen Monaten Lösungen von Traak eingesetzt, bevor man auf andere, teils französische, teils ausländische (insbesondere von einem spanischen Partner) Lösungen umstieg. Das Ziel bleibt, eine Navigation ohne GPS zu ermöglichen und gleichzeitig eine metrische Genauigkeit beim Aufprall zu gewährleisten.
Larinae verfolgt weiterhin das Ziel, die Durchschlagskraft eines kompletten Systems zu bestätigen, wobei das ursprüngliche Ziel des Projekts die Neutralisierung eines gepanzerten Fahrzeugs war. Diese Fähigkeit wurde von KNDS Ammo France in einer Detonationskammer nachgewiesen. Als Nächstes muss der Vorgang an einem fliegenden Demonstrator wiederholt werden. Das Ziel ist es, dies vor Ende des ersten Quartals 2026 zu erreichen, „wahrscheinlich in einem anderen Land und dann in Frankreich”, wie der Hersteller aus Gründen der Verfügbarkeit von Schießplätzen präzisiert.
Konsolidierung der Lieferkette für eine echte Massenproduktion
Nach seiner Fertigstellung wird Larinae drei Herausforderungen gemeistert haben: die Entwicklung eines für die Massenproduktion konzipierten Produkts, die Entwicklung einer modularen Plattform, da „wir wissen, dass es sich weiterentwickeln wird, aber noch nicht wissen, in welche Richtung“, und die Sicherstellung einer schnellen Produktion. Es geht darum, die Zukunft zu antizipieren, wobei die Zeit nach Larinae sowohl im Zeichen der Innovation als auch der Produktion steht.
EOS Technologie hat entschieden: Das ist nicht seine Aufgabe. Das Ziel ist vielmehr, das „Skunk Works“ der Dynamik zu bleiben, ein agiler Akteur, der für die schnelle und schrittweise Innovation verantwortlich ist, die dieser Bereich erfordert. Es ist viel sinnvoller, die Großserienfertigung einem Industrieunternehmen zu überlassen, das darauf spezialisiert ist, und gleichzeitig die „nicht einfache“ Brücke zwischen der Reaktionsfähigkeit der Innovation und der Trägheit der Großserienfertigung zu schlagen. Es ist also an der Zeit, nach Partnern zu suchen.
Was den Antrieb betrifft, so wurde die Partnerschaft mit Alm Meca aufgrund von Meinungsverschiedenheiten beendet. „Der Mehrwert des Antriebsbereichs liegt weniger in der Bearbeitung der Teile als vielmehr in der elektronischen Steuereinheit (ECU), die aus Spanien bezogen wurde. Es war möglich, von dieser ECU auszugehen oder eine Allianz mit einem echten Motorenhersteller einzugehen, was bei einem echten französischen Motorenhersteller der Fall ist, der seit drei Jahrzehnten auf dem Markt ist und nicht nur montiert, sondern alle seine Teile selbst entwickelt und testet”, erklärt der Geschäftsführer.
Der Vektor wird sich trotz der bevorstehenden Umstellung nicht ändern, da der Motorenhersteller, der es gewohnt ist, an massiveren Objekten zu arbeiten, bereits einen miniaturisierten Prototyp entwickelt hat, und „es funktioniert“. Bei dem Unternehmen, dessen Name nicht genannt wird, handelt es sich um eine Tochtergesellschaft eines großen Industriekonzerns, der „Hunderttausende pro Jahr produzieren kann“. Auf dieser Seite gäbe es also keinen Engpass.
[Bild: https://blogger.googleusercontent.com/im...1_002.jpeg]
Ein Teil der Software und Hardware wird ebenfalls von KNDS Robotics geliefert, darunter ein spanischer Autopilot und deutsche Servomotoren, sodass es sich um ein europäisches Produkt handelt, das ITAR-frei sein soll. Die Verlagerung eines Teils der Produktion in den Hintergrund gerückt, ist Teil der Argumentation. Wenn, wie von der Generaldirektion für Rüstung gefordert, die Munition schlüsselfertig für den sofortigen Einsatz geliefert werden kann, schließt EOS nicht aus, den nationalen Munitionslieferanten eines Exportkunden mit ins Boot zu holen, weist jedoch auf die Auswirkungen eines neuen Integrations- und Qualifizierungsprozesses auf den Zeitplan hin.
Was die Montage der verschiedenen Teile angeht, „ja, wir haben einen Vertrag mit einem großen Namen der Automobilindustrie unterzeichnet”, verkündet der CEO von EOS. Und nein, es handelt sich nicht um Renault, sondern um „eine dennoch ausreichend große Gruppe”, die teilweise französisch ist.
„Wir haben nicht nur eine Absichtserklärung unterzeichnet, sondern führen derzeit eine Industrialisierungsstudie durch“, erläutert Jean-Marc Zuliani, der heute über Kenntnisse im Bereich Verbundwerkstoffe verfügt, die morgen vielleicht ersetzt werden, wenn die angestrebten Stückzahlen erreicht werden sollen. Das erklärte Ziel? In der Lage zu sein, 10.000 Einheiten im Jahr 2028, 100.000 im Jahr 2029 und dann eine Million im Jahr 2030 zu produzieren. Vorausgesetzt natürlich, dass die Bestellungen eingehen, und möglicherweise unter Rückgriff auf Industrieanlagen außerhalb Frankreichs.
Für alle Beteiligten bleibt es eine Herausforderung, die Produktionslinien so anzupassen, dass alle drei Monate eine neue Komponente integriert werden kann, was „eine Herausforderung innerhalb der Herausforderung” darstellt, da Agilität in der Automobilbranche mit ihren Modellen, die zwar manchmal etwas individuell angepasst sind, sich aber alle drei oder vier Jahre weiterentwickeln, nicht unbedingt gegeben ist.
Hätte die DGA einen wohlwollenden Ansatz verfolgt, wäre das Projekt von EOS und dem betroffenen Hersteller direkt und ohne staatliche finanzielle Unterstützung durchgeführt worden.
Laufende Experimente innerhalb der Streitkräfte
Kaum ist Larinae beendet, landen bereits einige Exemplare bei den französischen Streitkräften. Die Lieferungen der für die Experimente bestellten Chargen sind abgeschlossen. Im Juni wurden Véloce 330 an die Armee geliefert, gefolgt von Rodeur 330 im September. Verschiedene Kampagnen werden nun sowohl in der Armee als auch in der Luft- und Raumfahrtarmee und in der Marine durchgeführt.
Für die Armee bot die kürzlich von der 19. Artilleriebrigade auf der Île du Levant durchgeführte Übung TOLL 2025 die Gelegenheit, verschiedene Trägerraketen im Rahmen eines Erkundungsauftrags zu Langstreckenangriffen einzusetzen, der von einer taktischen Bewertung (EVTA) begleitet wurde. Die Tiefe der vor Ort verfügbaren Gebiete, die in Frankreich äußerst selten sind, bot einen perfekten Rahmen, um diese Träger mit großer Reichweite und Ausdauer zu testen.
Der Véloce 330 wird zunächst vom 1. Artillerieregiment eingesetzt, um gezielte Angriffe in der Tiefe durchzuführen. Nach dem Start fliegt die MTO bis zum Aufprall weiter. Die Rodeur 330 wurde vom 61. Artillerieregiment eingesetzt, diesmal eher nach dem „Find/Fix”-Konzept, das darin besteht, ein Ziel zu finden, um es zu neutralisieren. Eine eher klassische Logik für ein solches Regiment, das es gewohnt ist, sich auf hochwertige Ziele des Gegners hinter der Frontlinie zu konzentrieren.
Über die Ausarbeitung von Einsatzkonzepten hinaus erstreckt sich der Ansatz auch auf die schrittweise Entwicklung von Produkten. Durch die Annäherung zwischen Experimentatoren und Industrieunternehmen können Erfahrungen in kurzen Zyklen gesammelt und genutzt werden. Wie der Drohnenpilot sagt: „Wir waren während der Übung dabei, um uns herausfordern zu lassen”. Dabei wurden auch einige der komplexesten Manöver begleitet, wie beispielsweise Nachtmanöver und Manöver mit Nachtsichtgeräten, wie sie im Rahmen von TOLL 25 versucht wurden.
Unter anderem haben die Artilleristen in ihren RETEX-Berichten darauf hingewiesen, dass Anstrengungen unternommen werden müssen, um beim Einsatz der MTO wertvolle Minuten zu gewinnen. Derzeit dauert das Manöver etwa fünfzehn Minuten, eine Zeitspanne, die der Hersteller mit einigen innovativen Ideen zu verkürzen versucht. Seit mehreren Monaten treibt EOS Technologie beispielsweise ein Konzept für einen „Mini-CAESAR-MTO-Werfer“ voran. Dieses Spezialfahrzeug wird alle Systeme integrieren, deren Aufbau zeitaufwändig ist, angefangen beim Katapult über den Druckluftkompressor bis hin zur Bodenstation.
So wird es möglich sein, „wenige Minuten” nach dem Start den Standort zu verlassen. Die Idee ist heute über das Stadium einer einfachen 3D-Visualisierung hinausgewachsen und dient als Vorgeschmack auf eine mögliche „physische” Lösung, die im Juni 2026 auf der nächsten Eurosatory-Messe vorgestellt werden soll.
EOS Technologie ist damit einer der wenigen Drohnenhersteller, der alle drei Komponenten geliefert hat, die jeweils für unterschiedliche Anwendungsfälle konzipiert sind. Bei der Luftwaffe werden beispielsweise derzeit Überlegungen zu Komplementaritäten zwischen Kampfflugzeugen/MTO oder Transportflugzeugen/MTO mit verschiedenen Produkten angestellt. Das Gleiche könnte in den kommenden Monaten für Überlegungen zu kombinierten Aktionen zwischen Hubschraubern und MTO gelten.
Darüber hinaus bieten die Produkte von EOS Technologie Träger für potenzielle Bedrohungen, die in zukünftigen Einsatzgebieten auftreten könnten, und können somit in Trainings und Experimenten zu Anti-Drohnen-Fähigkeiten integriert werden.
So fand in den letzten Tagen die erste Übung in Frankreich zwischen der Drohne Veloce von EOS Technologie und der Rafale der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte statt.
Im Rahmen einer Übung zur Erkennung und Neutralisierung von Drohnen setzen die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowie die DGA Rodeur 330 und Veloce 330 ein, die von EOS Technologie zur Verfügung gestellt werden, um der Rafale und all ihren Sensoren das Abfangen von MTO vom Typ Shahed 136 und 238 zu ermöglichen, mit Trägern der neuen Generation, die einen getarnten Flug mit ausgeschaltetem Motor sowie vorprogrammierte Ausweichmanöver ermöglichen.
Larinae – und sein kleiner Bruder Colibri – werden auch als Inspiration für eine weitere Initiative dienen, die in den kommenden Monaten im Rahmen des Pacte Drones Aériens de Défense (Pakt für Verteidigungsdrohnen) gestartet wird. Diese wird sich auf Abfangdrohnen konzentrieren. Es werden mehrere Lösungen getestet, die erneut auf einen repräsentativen Zieltreffer abzielen, wobei einige Bestellungen zu erwarten sind. Das Projekt dürfte die Aufmerksamkeit von EOS auf sich ziehen, dessen Lösungen ab Anfang 2026 eine Abfangkapazität für Drohnen vom Typ Shahed integrieren werden. Eine Ergänzung, die aus intern entwickelten Terminal-Lenkmodulen hervorgeht und es ermöglichen wird, noch besser mit einigen großen Namen der Branche zu konkurrieren.
Parallel dazu setzt die Drohne Strix ihre operative Karriere fort, insbesondere in mehreren Ländern Afrikas, wo sie im Rahmen von Grenzüberwachungsmissionen Flugstunden sammelt. Diese Drohne wird von Hand gestartet, führt Missionen von 4 bis 5 Stunden Dauer durch (wobei ihr Flug durch Gleitphasen optimiert wird) und ist für ihre Zuverlässigkeit bekannt. In Frankreich sind bereits einige Exemplare im Besitz der Armee und der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Darüber hinaus werden im Rahmen des laufenden SDTL-Programms (System für leichte taktische Drohnen), das auf Initiative des Generalstabs der Streitkräfte und der Direktion für Luftfahrtwartung (DMAé) ins Leben gerufen wurde, derzeit neue Bewertungen durch die Armee zugunsten der drei Streitkräfte durchgeführt.
MTO bald in der Ukraine getestet
In Bezug auf Drohnen und MTO ist es schwer, sich ein besseres Testlabor als die Ukraine vorzustellen. Die ukrainische Armee und Industrie haben ihr Know-how unter Beweis gestellt, indem sie unter realen Bedingungen Tests durchgeführt, die besten Elemente mehrerer Systeme kombiniert haben, um ein neues, aber leistungsfähigeres Produkt zu entwickeln, und die ständigen Entwicklungen in diesem Bereich berücksichtigt haben, indem sie häufig Komponenten ausgetauscht haben, um einen kontinuierlichen Verbesserungszyklus zu fördern.
Véloce 330 und Rodeur 330 werden „in Kürze in der Ukraine getestet”, wobei eine Charge in Kürze verschickt wird, wie EOS nach dem kürzlich im Élysée-Palast abgehaltenen französisch-ukrainischen Forum zu Drohnen und MTO erneut bestätigte. Damit soll „einem bilateralen Wunsch nach einer Bündelung der Kompetenzen” entsprochen werden, betont das Unternehmen.
Auch wenn sich die Aussicht auf eine industrielle Zusammenarbeit abzeichnet, besteht dennoch ein Risiko, sobald eine auf ukrainischem Gebiet errichtete Fabrik eine bestimmte Größe überschreitet. Mehrere Produktionsstätten für Drohnen oder Subsysteme für Drohnen wurden kürzlich getroffen, wobei die verursachten Zerstörungen eine Umstrukturierung bestimmter Lieferketten lokaler oder ausländischer Drohnenhersteller, die vor Ort tätig sind, erforderlich machten. Daher besteht die Möglichkeit, dass französische Industrieunternehmen als Vertreiber oder Hersteller bewährter ukrainischer Produkte auftreten. Diesen Weg haben einige Akteure wie Alta Ares oder Harmattan AI eingeschlagen.
„Wer wird was tun?” Die Frage ist gestellt. EOS Technologie verfügt über Elemente, für die die Ukrainer empfänglich sind, da sie sich vom Rest des Marktes abheben. Tatsächlich sind MTOs mit festen Flügeln im Vergleich zur Vielzahl von Drehflüglern kein „Massensport”. Und nur eine Handvoll Hersteller weltweit beherrschen die Variante mit einem einzigen Motor wirklich. Die drei anderen großen Namen sind Anduril mit dem Roadrunner, Skyeton in der Ukraine und EDGE mit dem Shadow 25.
„Bei den Starrflüglern ist also noch alles offen“, meint Jean-Marc Zuliani. Aber wie positioniert man sich ideal, wenn der Sprint bereits begonnen hat? Anduril hat in drei Jahren 3,8 Milliarden Dollar aufgebracht. Das Gleiche gilt für Stark, das über beträchtliche Mittel verfügt, um zu beschleunigen. Oder auch für Helsing, das in mehreren Segmenten vertreten ist. „Werden sie uns einholen? Ja. Werden sie uns überholen?
Wenn ich in der Zwischenzeit nicht wirklich ausreichende Mittel bekomme, werden sie uns irgendwann überholen”, warnt der Geschäftsführer. Er bringt jedoch eine Nuance ein, die von unschätzbarem Wert ist, nämlich den tatsächlichen operativen Wert einer Technologie. „Eine Demonstration ist eine Sache, zehn Demonstrationen heben uns bereits von der Masse ab, aber sie mit den Stärken eines gelieferten Produkts durchzuführen, ist noch etwas ganz anderes”, erinnert er.