11.11.2025, 17:57
Luftverteidigungsfregatte spiegelt wider, was Schweden in die NATO einbringen muss, sagt der Chef der schwedischen Marine
Navalnews
Veröffentlicht am 10.11.2025
Dr. Lee Willett
In Interviews
[Bild: https://www.navalnews.com/wp-content/upl...M.jpg.webp]
: Die Korvette HSwMS Visby der RSwN ist auf dem Foto zu sehen, wie sie im Januar 2025 mit der SNMG1 der NATO auf der „Baltic Sentry” segelt. Schweden beschafft eine neue Flottille größerer Überwasserkampfschiffe, um nachhaltige nationale und NATO-Operationen in der gesamten Ostseeregion und darüber hinaus zu unterstützen. (Quelle: NATO Maritime Command)
Die NATO-Mitgliedschaft Schwedens veranlasst die Königlich Schwedische Marine (RSwN) dazu, ihre Rolle und Fähigkeiten zur Gewährleistung der Sicherheit im Ostseeraum neu zu definieren, erklärte der Chef der RSwN gegenüber Naval News.
Konteradmiral Johan Norlén fügte hinzu, dass die vier geplanten Luftverteidigungsfregatten der Marine die neue strategische und operative Ausrichtung des Dienstes verdeutlichen.
Als zuvor nichtpaktgebundenes Land konzentrierte sich Schweden auf die Seeblockade im Ostseeraum, gestützt auf die Fähigkeit, einen kurzen, aber hochintensiven und rasanten Krieg auf See zu führen, um einem Gegner die Nutzung der Ostsee zu verwehren und gleichzeitig Zeit für die Mobilisierung der schwedischen Landstreitkräfte zu gewinnen, erklärte Konteradmiral Norlén.
Am 7. März 2024 kam es jedoch zu einer „Wende“, als Schweden offiziell der NATO beitrat – eine nationale Entscheidung, die auf die Invasion Russlands in der Ukraine im Februar 2022 folgte. Heute ist die RSwN ein zentraler Bestandteil der Seestreitkräfte der NATO in der Ostsee und im weiteren nordatlantischen Raum. Daher, so Konteradmiral Norlén weiter, liege der operative Schwerpunkt nun auf der Herstellung der Seekontrolle im gesamten Ostseeraum, auch als Plattform für die Projektion von Streitkräften und Operationen.
„Um dieser neuen Herausforderung gerecht zu werden, müssen wir unsere Operationen über einen viel längeren Zeitraum als bisher aufrechterhalten. Das bedeutet zum Beispiel größere Überwasserkampfschiffe, weil man dann viel länger auf See bleiben kann“,
Konteradmiral Johan Norlén
Durch längere Einsätze kann die RSwN auch die Operationen der NATO und ihrer Verbündeten außerhalb der üblichen Gewässer der Marine besser unterstützen. Hier baut sie bereits wichtige Verbindungen zu Verbündeten auf, indem sie Offiziere zum Qualifizierungskurs für Hauptkriegführungsoffiziere (PWO) der britischen Royal Navy (RN) entsendet und einen Offizier an Bord des Luftabwehrzerstörers HMS Dauntless vom Typ 45 der RN während des laufenden Einsatzes der britischen Flugzeugträgerkampfgruppe CSG25 HMS Prince of Wales stationiert. „In fünf oder sechs Jahren könnten wir stattdessen eine Luftabwehrfregatte entsenden“, erklärte Konteradmiral Norlén.
Neben nachhaltigen Operationen muss die RSwN auch spezifische Fähigkeiten mitbringen – und Luftabwehr sowie eine umfassendere integrierte Luft- und Raketenabwehr (IAMD) sind NATO-weite Anforderungen, die die RSwN unterstützen muss.
„Fast jedes NATO-Land muss seine Luftabwehr ‚aufrüsten‘. Wir verfügen über eine recht leistungsfähige bodengestützte Luftabwehr: Jetzt bewegen wir uns mit der RSwN auch in diesen Bereich“, sagte der Admiral.
In Bezug auf die Beschaffung fuhr er fort: „Wir befinden uns in der Endphase der Entscheidung und der Beschaffung von vier neuen Luftabwehrfregatten.“
Eine wichtige Priorität ist dabei die Beschaffung von Plattformen, die schnell geliefert werden können.
Die ursprüngliche Beschaffungsgrundlage war der Kauf von vier neuen Luleå-Klasse-Oberflächenkampfschiffen im Rahmen des Programms Ytstridsfartyg 2030 (YSF2030), wobei zwei Schiffe vor 2030 und zwei vor 2034 ausgeliefert werden sollten. Die Luleå-Schiffe wären größer als die derzeit im Dienst der RSwN befindlichen Korvetten der Visby-Klasse (derzeitige primäre Überwasserkampfschiffe).
Die RSwN hat verschiedene Plattformen für ein großes Überwasserkampfschiff geprüft, darunter die in Schweden entworfene und gebaute Luleå-Klasse (links) sowie internationale „Standard“-Optionen. (Quelle: Saab/FMV)
Die erweiterte Kapazität soll die Anforderungen der NATO im Bereich IAMD und U-Boot-Bekämpfung (ASW) unterstützen und die Fähigkeit der Marine ausbauen, einen Beitrag zu den ständigen Seestreitkräften der NATO zu leisten und diese mittelfristig möglicherweise zu befehligen, darunter die auf den Nordatlantik ausgerichtete Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1).
Anfang 2025 erhielt die schwedische Verteidigungsmaterialverwaltung (Försvarets materielverk, FMV) jedoch neue Anweisungen von den schwedischen Streitkräften, auch Beschaffungsoptionen auf der Grundlage bestehender, „handelsüblicher“ Produkte zu prüfen.
Laut Olof Öhrström, Leiter der Abteilung für Oberflächenkriegssysteme bei der FMV, „hat die FMV Gespräche mit verschiedenen Akteuren geführt. Wir arbeiten derzeit intensiv daran, die erhaltenen Informationen zu verarbeiten und auszuwerten. Dieser Prozess wird bis Ende 2025 andauern. Derzeit ist geplant, in der ersten Hälfte des Jahres 2026 einen Vertrag mit einem ausgewählten Lieferanten zu unterzeichnen.“
Naval News geht davon aus, dass die neue Vorgabe auch das Design und die Produktion der Schiffe umfasst und dass die ersten beiden Schiffe im Laufe des Jahres 2030 ausgeliefert werden sollen.
Aufrechterhaltung des Betriebs
Konteradmiral Norlén erklärte, dass die aktuellen Operationen im Baltikum die Notwendigkeit einer nachhaltigen Leistung unterstreichen.
Die NATO-Operation „Baltic Sentry“ beispielsweise wurde im Januar 2025 ins Leben gerufen, um die Fähigkeit zur Abschreckung und Verteidigung gegen Vorfälle im Zusammenhang mit kritischer Unterwasserinfrastruktur (CUI) in der Region aufzubauen.
Auch wenn das CUI-Risiko anschließend nachließ, entwickelte sich „Baltic Sentry“ zu einem festen Bestandteil des umfassenderen regionalen Rahmens der NATO für verstärkte Wachsamkeit (EVA). Im September wurde es für die neue NATO-Operation „Eastern Sentry“ genutzt, die nach mehreren Zwischenfällen Luftabwehrkapazitäten einsetzt, um Risiken durch unbemannte Luftfahrzeuge (UAV) in der Nähe von zivilen und militärischen Flughäfen in der gesamten Region abzuwehren.
Die anhaltende Notwendigkeit, die EVA zu unterstützen, unterstreicht eine weitere Fähigkeit, die das RSwN der NATO bietet. „Wenn das eine Art Beschreibung der [operativen Anforderungen] in der aktuellen Friedenszeit ist – Frieden, aber mit einer Krise –, dann braucht man kontinuierliche Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungsoperationen [ISR]“, sagte Konteradmiral Norlén. „Wir verfügen beispielsweise über autonome Fahrzeuge in allen Bereichen – unter der Oberfläche, an der Oberfläche und in der Luft –, die es uns ermöglichen, bemannte Schiffe in solchen Zeiten zu ergänzen, sodass wir unsere Operationen über einen viel längeren Zeitraum aufrechterhalten können.“
Ein weiteres Beispiel für den Beitrag der RSwN zu nachhaltigeren Operationen ist der Einsatz ihrer beiden neuen dieselelektrischen U-Boote (SSKs) der A26-Blekinge-Klasse. Diese Boote, deren Auslieferung für 2031 und 2033 geplant ist, werden eine verbesserte Ausdauer gegenüber den derzeit im Einsatz befindlichen SSKs der A19-Gotland-Klasse bieten, so der Admiral.eben den Ausrüstungsfähigkeiten seien weitere Änderungen erforderlich, um die erweiterten operativen Leistungen zu untermauern, erklärte Konteradmiral Norlén. „An Land bilden wir Kampfunterstützungsbataillone, um den Streitkräften genau das zu ermöglichen – nachhaltige Operationen über einen viel längeren Zeitraum durchzuführen.“
Er fügte jedoch hinzu: „Die größte Veränderung ist konzeptioneller Natur – wir müssen diese neue Rolle, die uns innerhalb des Bündnisses übertragen wurde, wirklich verstehen, und ich glaube, das tun wir auch. Daran arbeiten wir jeden Tag.“
Kommentar von Naval Newse Ostseeregion ist ein wichtiger Knotenpunkt, der es der NATO ermöglicht, sich verstärkt auf die Sicherheit entlang ihrer Ostgrenze, an Land und auf See, zu konzentrieren. Im Falle einer Krise, die potenziell oder tatsächlich zu einem Konflikt eskalieren könnte, werden die Seeverbindungswege (SLOCs) über die Ostsee für den Transport von Material und Personal von entscheidender Bedeutung sein. Die Sicherheit der SLOCs wird wahrscheinlich über einen längeren Zeitraum hinweg erforderlich sein und Kernaufgaben wie IAMD und ASW umfassen. Dies verstärkt die neuen Anforderungen an die Überwasserkampfschiffe der RSwN.
Navalnews
Veröffentlicht am 10.11.2025
Dr. Lee Willett
In Interviews
[Bild: https://www.navalnews.com/wp-content/upl...M.jpg.webp]
: Die Korvette HSwMS Visby der RSwN ist auf dem Foto zu sehen, wie sie im Januar 2025 mit der SNMG1 der NATO auf der „Baltic Sentry” segelt. Schweden beschafft eine neue Flottille größerer Überwasserkampfschiffe, um nachhaltige nationale und NATO-Operationen in der gesamten Ostseeregion und darüber hinaus zu unterstützen. (Quelle: NATO Maritime Command)
Die NATO-Mitgliedschaft Schwedens veranlasst die Königlich Schwedische Marine (RSwN) dazu, ihre Rolle und Fähigkeiten zur Gewährleistung der Sicherheit im Ostseeraum neu zu definieren, erklärte der Chef der RSwN gegenüber Naval News.
Konteradmiral Johan Norlén fügte hinzu, dass die vier geplanten Luftverteidigungsfregatten der Marine die neue strategische und operative Ausrichtung des Dienstes verdeutlichen.
Als zuvor nichtpaktgebundenes Land konzentrierte sich Schweden auf die Seeblockade im Ostseeraum, gestützt auf die Fähigkeit, einen kurzen, aber hochintensiven und rasanten Krieg auf See zu führen, um einem Gegner die Nutzung der Ostsee zu verwehren und gleichzeitig Zeit für die Mobilisierung der schwedischen Landstreitkräfte zu gewinnen, erklärte Konteradmiral Norlén.
Am 7. März 2024 kam es jedoch zu einer „Wende“, als Schweden offiziell der NATO beitrat – eine nationale Entscheidung, die auf die Invasion Russlands in der Ukraine im Februar 2022 folgte. Heute ist die RSwN ein zentraler Bestandteil der Seestreitkräfte der NATO in der Ostsee und im weiteren nordatlantischen Raum. Daher, so Konteradmiral Norlén weiter, liege der operative Schwerpunkt nun auf der Herstellung der Seekontrolle im gesamten Ostseeraum, auch als Plattform für die Projektion von Streitkräften und Operationen.
„Um dieser neuen Herausforderung gerecht zu werden, müssen wir unsere Operationen über einen viel längeren Zeitraum als bisher aufrechterhalten. Das bedeutet zum Beispiel größere Überwasserkampfschiffe, weil man dann viel länger auf See bleiben kann“,
Konteradmiral Johan Norlén
Durch längere Einsätze kann die RSwN auch die Operationen der NATO und ihrer Verbündeten außerhalb der üblichen Gewässer der Marine besser unterstützen. Hier baut sie bereits wichtige Verbindungen zu Verbündeten auf, indem sie Offiziere zum Qualifizierungskurs für Hauptkriegführungsoffiziere (PWO) der britischen Royal Navy (RN) entsendet und einen Offizier an Bord des Luftabwehrzerstörers HMS Dauntless vom Typ 45 der RN während des laufenden Einsatzes der britischen Flugzeugträgerkampfgruppe CSG25 HMS Prince of Wales stationiert. „In fünf oder sechs Jahren könnten wir stattdessen eine Luftabwehrfregatte entsenden“, erklärte Konteradmiral Norlén.
Neben nachhaltigen Operationen muss die RSwN auch spezifische Fähigkeiten mitbringen – und Luftabwehr sowie eine umfassendere integrierte Luft- und Raketenabwehr (IAMD) sind NATO-weite Anforderungen, die die RSwN unterstützen muss.
„Fast jedes NATO-Land muss seine Luftabwehr ‚aufrüsten‘. Wir verfügen über eine recht leistungsfähige bodengestützte Luftabwehr: Jetzt bewegen wir uns mit der RSwN auch in diesen Bereich“, sagte der Admiral.
In Bezug auf die Beschaffung fuhr er fort: „Wir befinden uns in der Endphase der Entscheidung und der Beschaffung von vier neuen Luftabwehrfregatten.“
Eine wichtige Priorität ist dabei die Beschaffung von Plattformen, die schnell geliefert werden können.
Die ursprüngliche Beschaffungsgrundlage war der Kauf von vier neuen Luleå-Klasse-Oberflächenkampfschiffen im Rahmen des Programms Ytstridsfartyg 2030 (YSF2030), wobei zwei Schiffe vor 2030 und zwei vor 2034 ausgeliefert werden sollten. Die Luleå-Schiffe wären größer als die derzeit im Dienst der RSwN befindlichen Korvetten der Visby-Klasse (derzeitige primäre Überwasserkampfschiffe).
Die RSwN hat verschiedene Plattformen für ein großes Überwasserkampfschiff geprüft, darunter die in Schweden entworfene und gebaute Luleå-Klasse (links) sowie internationale „Standard“-Optionen. (Quelle: Saab/FMV)
Die erweiterte Kapazität soll die Anforderungen der NATO im Bereich IAMD und U-Boot-Bekämpfung (ASW) unterstützen und die Fähigkeit der Marine ausbauen, einen Beitrag zu den ständigen Seestreitkräften der NATO zu leisten und diese mittelfristig möglicherweise zu befehligen, darunter die auf den Nordatlantik ausgerichtete Standing NATO Maritime Group 1 (SNMG1).
Anfang 2025 erhielt die schwedische Verteidigungsmaterialverwaltung (Försvarets materielverk, FMV) jedoch neue Anweisungen von den schwedischen Streitkräften, auch Beschaffungsoptionen auf der Grundlage bestehender, „handelsüblicher“ Produkte zu prüfen.
Laut Olof Öhrström, Leiter der Abteilung für Oberflächenkriegssysteme bei der FMV, „hat die FMV Gespräche mit verschiedenen Akteuren geführt. Wir arbeiten derzeit intensiv daran, die erhaltenen Informationen zu verarbeiten und auszuwerten. Dieser Prozess wird bis Ende 2025 andauern. Derzeit ist geplant, in der ersten Hälfte des Jahres 2026 einen Vertrag mit einem ausgewählten Lieferanten zu unterzeichnen.“
Naval News geht davon aus, dass die neue Vorgabe auch das Design und die Produktion der Schiffe umfasst und dass die ersten beiden Schiffe im Laufe des Jahres 2030 ausgeliefert werden sollen.
Aufrechterhaltung des Betriebs
Konteradmiral Norlén erklärte, dass die aktuellen Operationen im Baltikum die Notwendigkeit einer nachhaltigen Leistung unterstreichen.
Die NATO-Operation „Baltic Sentry“ beispielsweise wurde im Januar 2025 ins Leben gerufen, um die Fähigkeit zur Abschreckung und Verteidigung gegen Vorfälle im Zusammenhang mit kritischer Unterwasserinfrastruktur (CUI) in der Region aufzubauen.
Auch wenn das CUI-Risiko anschließend nachließ, entwickelte sich „Baltic Sentry“ zu einem festen Bestandteil des umfassenderen regionalen Rahmens der NATO für verstärkte Wachsamkeit (EVA). Im September wurde es für die neue NATO-Operation „Eastern Sentry“ genutzt, die nach mehreren Zwischenfällen Luftabwehrkapazitäten einsetzt, um Risiken durch unbemannte Luftfahrzeuge (UAV) in der Nähe von zivilen und militärischen Flughäfen in der gesamten Region abzuwehren.
Die anhaltende Notwendigkeit, die EVA zu unterstützen, unterstreicht eine weitere Fähigkeit, die das RSwN der NATO bietet. „Wenn das eine Art Beschreibung der [operativen Anforderungen] in der aktuellen Friedenszeit ist – Frieden, aber mit einer Krise –, dann braucht man kontinuierliche Aufklärungs-, Überwachungs- und Aufklärungsoperationen [ISR]“, sagte Konteradmiral Norlén. „Wir verfügen beispielsweise über autonome Fahrzeuge in allen Bereichen – unter der Oberfläche, an der Oberfläche und in der Luft –, die es uns ermöglichen, bemannte Schiffe in solchen Zeiten zu ergänzen, sodass wir unsere Operationen über einen viel längeren Zeitraum aufrechterhalten können.“
Ein weiteres Beispiel für den Beitrag der RSwN zu nachhaltigeren Operationen ist der Einsatz ihrer beiden neuen dieselelektrischen U-Boote (SSKs) der A26-Blekinge-Klasse. Diese Boote, deren Auslieferung für 2031 und 2033 geplant ist, werden eine verbesserte Ausdauer gegenüber den derzeit im Einsatz befindlichen SSKs der A19-Gotland-Klasse bieten, so der Admiral.eben den Ausrüstungsfähigkeiten seien weitere Änderungen erforderlich, um die erweiterten operativen Leistungen zu untermauern, erklärte Konteradmiral Norlén. „An Land bilden wir Kampfunterstützungsbataillone, um den Streitkräften genau das zu ermöglichen – nachhaltige Operationen über einen viel längeren Zeitraum durchzuführen.“
Er fügte jedoch hinzu: „Die größte Veränderung ist konzeptioneller Natur – wir müssen diese neue Rolle, die uns innerhalb des Bündnisses übertragen wurde, wirklich verstehen, und ich glaube, das tun wir auch. Daran arbeiten wir jeden Tag.“
Kommentar von Naval Newse Ostseeregion ist ein wichtiger Knotenpunkt, der es der NATO ermöglicht, sich verstärkt auf die Sicherheit entlang ihrer Ostgrenze, an Land und auf See, zu konzentrieren. Im Falle einer Krise, die potenziell oder tatsächlich zu einem Konflikt eskalieren könnte, werden die Seeverbindungswege (SLOCs) über die Ostsee für den Transport von Material und Personal von entscheidender Bedeutung sein. Die Sicherheit der SLOCs wird wahrscheinlich über einen längeren Zeitraum hinweg erforderlich sein und Kernaufgaben wie IAMD und ASW umfassen. Dies verstärkt die neuen Anforderungen an die Überwasserkampfschiffe der RSwN.